| Stad | |||||
| Kotlas | |||||
|---|---|---|---|---|---|
|
|||||
| 61°15′ N. sh. 46°39′ Ö e. | |||||
| Land | Ryssland | ||||
| Förbundets ämne | Arhangelsk regionen | ||||
| stadsdel | Kotlas | ||||
| Chef för stadsdelen Kotlas | Deineko Svetlana Yurievna [1] | ||||
| Historia och geografi | |||||
| Grundad | 1917 | ||||
| Första omnämnandet | 1617 [2] | ||||
| Tidigare namn | Kodlas | ||||
| Stad med | 1917 | ||||
| Fyrkant | 68.039 km² | ||||
| Mitthöjd | 80 m | ||||
| Typ av klimat | tempererade kontinentala | ||||
| Tidszon | UTC+3:00 | ||||
| Befolkning | |||||
| Befolkning | ↗ 62 284 [ 3] personer ( 2021 ) | ||||
| Densitet | 778,17 personer/km² | ||||
| Nationaliteter | ryssar och andra | ||||
| Bekännelser | ortodoxa och andra | ||||
| Katoykonym | kotlashane, kotlashanin, kotlashanka | ||||
| Digitala ID | |||||
| Telefonkod | +7 81837 | ||||
| Postnummer | 165300-165313 | ||||
| OKATO-kod | 11410 | ||||
| OKTMO-kod | 11710000001 | ||||
| Övrig | |||||
| kotlas-city.ru | |||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||
Kotlas är en stad (sedan 1917) i Archangelsk-regionen i Ryssland . Kotlas-regionens administrativa centrum (som inte är en del av det) och stadsdelen Kotlas [4] .
Befolkning - 62 284 [3] personer. (2021).
Staden ligger i området där Vychegda rinner ut i Malaya Severnaya Dvina , 600 km från Archangelsk .
Enligt lokalhistorikern och forskaren Kuznetsov A.V., förutom namnet på staden Kotlas i Archangelsk-regionen, finns flera dussin liknande namn utspridda över den ryska norra delen. Oftast hänvisar de till små floder, bäckar - till exempel i Nyuksensky-distriktet i Vologda-regionen flyter Kotlas - floden och Kotlashanka- floden flyter genom staden . Det finns en jämförelse av namnet på staden med toponymen Ketla. Formanten "-la" är vanlig i den baltisk-finska toponymin i betydelsen av ett suffix som betecknar tillhörighet till en viss plats (jfr Kaleva la , Pohyo la ). På finska betyder keto "äng, glänta"; Kanske fanns ett liknande ord också i det vepsiska språket . I detta avseende betyder "Kotlas" förmodligen "äng" [5] .
Ursprungligen låg den finsk-ugriska bosättningen Pyras nära moderna Kotlas. I 1800-talets journalistik anges det att Pyras låg vid mynningen av Vychegda på platsen för Kotlas [7] . Den lilla Zyryansk byn Pyras vid mynningen av Vychegda fanns redan på 1300-talet.
Det var här som den helige Stefan av Perm började sin predikan bland komi [8] 1379.
Vychegodsko-Vymsky krönikan [9] innehåller följande post:
”Sommaren 6887 åkte Hieromonk Stefan, med smeknamnet Khrap, med biskop Gerasims välsignelse, till landet Perm till Vychegda för att predika Guds ord bland den ogudaktiga permstammen. Stefan började den sommaren med permerna på Pyros och Vilyad och döpte dem med den heliga tron.
Det första omnämnandet av namnet "Kodlas (Kotlas)" syftar på det första kvartalet av 1600-talet i samband med ett försök av bröderna Andrei och Peter Semyonovich från den framstående Stroganov-familjen att köpa denna by för personligt bruk. För detta ändamål undertecknade de det övertygande minnet, som sammanställdes av den bundna mannen till Peter Stroganov Zhdanko Solomat. Detta dokument har inget exakt datum, men det hänvisar tydligen till 1617-1625 [10] . I enlighet med detta dokument var det meningen att Kodlas inte bara skulle gå till Stroganovs arv, utan också senare bli en del av Solvychegodsk-distriktet . Med all sannolikhet är detta exakt vad som hände med byarna som hamnade lite senare på territoriet för Antonovsky Society of the Metlinsky volost.
År 1634 märktes Kotlas på kartor tryckta i Holland. Den norra Dvina på 1600-talet var den enda vattenvägen för utlänningar att ta sig till Muscovy, och är väl beskrivet [11] .
År 1697 nämndes namnet på floden Kotlas:
Och mellan den byn, från reservoaren längs Nimyandafloden, till vintervägen, till zvoz och längs vintervägen tvärs över från den nedre änden, till Kotlasfloden och uppför Kotlas till Black Ore
Därefter blev Kotlasfloden Kotlashanka [12] .
År 1674 faller Kotlas på kartan över det ryska kungariket av den franske kartografen Guillaume Sanson och betecknas som "Kotlas". Faktumet i sig är intressant för historien, trots att kartan är fylld av geografiska fel. Före byggandet av järnvägen var denna plats av liten ekonomisk betydelse. Det fanns ingen ångfartygsbrygga, som låg på den motsatta stranden, nära byn Ust-Kurya [13] .
År 1677 publicerades en bok av den rike holländska köpmannen Balthazar Coyette i Amsterdam , som beskriver rutten från Archangelsk till Vologda längs floderna norra Dvina och Sukhona. Den nämner Pyras.
När vi den 11 oktober 1675 körde förbi Komaritsa och Turovetskaya, blåste här en dräglig vind, som hjälpte oss genom det mesta av det grunda i närheten av Pyras, en viss plats som låg 30 eller 40 verst, det vill säga 7 mil från Ustyug ... På 12 oktober kom vi till olika byar som låg på båda sidor om stigen. På vänster sida låg den mycket stora byn Votlazhemskoye-Prechistenskoye, där vi stod hela dagen och nästa natt. Saken var den att skötaren av båten med hästarna kom på morgonen till Hans Excellens och rapporterade att båten med hästarna satte sig på Pyras, där vattendjupet inte var mer än 4 spann.
År 1697 publicerades en mer exakt karta över "Tsarens, storhertigen av Vita Rysslands och Muscovyens ägodelar" i Paris, där Kotlas och dess omgivningar redan var märkta ganska exakt. Det här är inte längre samma gamla Guillaume Sanson-karta, utan en mycket mer förfinad version av den.
Originalet av denna karta är en del av en privat samling som ställdes ut för första gången 2019 på Minsks historiska museum.Akademiker I. I. Lepekhin , 1768-1772. reste genom Ural, Volga-regionen, västra Sibirien och den ryska norra, skrev om Zyryansk-namnet vid mynningen av Vychegda "volost Ust-Pyras". [fjorton]
Det är möjligt att Pyras är ett kollektivt begrepp, vilket betyder området för sammanflödet av floder, grunda, på vars territorium det fanns byn Kotlas med Stefans ärkediakonens kyrkogård [15] .
Hans höghet återvänder till ångbåten, 1885
Norra rederiet i Kotlas, 1907
Utsikt från floden, 1916
Pier vid Kotlas 1906
brygga
Grävmaskin, 1911
Arbetare vid Kotlas depå, 1910
Kansliet för forskningspartiet i nedre delen av Vychegda, 1910
Tågstation
Spannmålsmagasin
Varulager
Wharf, 1911
I slutet av 1800-talet tillhörde Kotlas och byarna runt omkring, belägna norr och öster om Kotlas, Solvychegodsk-distriktet . Kotlas själv var en del av Udim volost i Veliko-Ustyug-distriktet [16] .
Godkänd den 13 maj 1895, beslutade regleringen av den gemensamma närvaron av Siberian Railway Committee och Department of State Economy of State Council att bygga en bredspårig järnväg från Perm-stationen på Urallinjen till Kotlas-piren på Norra Dvina. Vägen bestod av två sektioner " Perm - Vyatka" och "Vyatka - Kotlas", av olika betydelser:
I slutet av 1800-talet blev Kotlas en stor järnvägsstation. I januari 1899 slutfördes konstruktionen av Perm-Kotlas järnväg ("Perm - Vyatka - Kotlas") , 812 miles lång. Stränderna av norra Dvina var befästa, och nedanför, nära själva floden, lades räls direkt till bryggorna. Laster som anlände till Kotlas med järnväg skickades redan till Archangelsk på ångbåtar [18] .
A. Firsov, som besökte Kotlas omkring 1905, beskriver staden [19] :
Vi närmade oss bryggan, förresten, under kvällsstoppen för ångbåten, upplyst av elektricitet, utförda från ångbåten. Kusten är mycket hög; den har ett antal lager, varifrån träramper läggs till floden för lastning av last på fartyg. Det finns järnvägsspår nedanför. Själva byn är mycket liten, och det största antalet byggnader tillhör järnvägen. Stentemplet är stort, men av den vanligaste arkitekturen. Järnvägsstationen, en tegelbyggnad i en våning, ligger nästan en verst från piren; passagerare måste gå över till fots, och bagaget, naturligtvis, inte stort, släpas av pojkarna, trängs i stora mängder på piren. På den motsatta stranden sträckte sig byn Vondokurskoe, vars befolkning odlar kål i stort antal, som skickas till Solvychegodsk, Ustyug och Vologda.
På stranden, över piren, restes en hög triumfbåge för att hedra besöket i byn av storhertig Sergei Alexandrovich. Ovanför bågen finns en lång balkong med torn, varifrån en underbar utsikt över den vidsträckta Dvina-dalen, de omgivande byarna och flodens breda stålremsa öppnar sig.
Under första världskriget beslöts att leverera kol från Danmark genom Archangelsk vattenvägen, på pråmar till Kotlas med omlastning till järnvägen i Kotlas. Kolpiren byggdes på Mikheykov Island. Inom sjöfarten 1915 började kolförsörjningen. Fyra baracker byggdes på ön och omgavs av taggtråd. Arbetet från fångar och krigsfångar användes för omlastning. Förutom kol lastades ammunition, taggtråd, bomull och annan strategisk last om. [tjugo]
Under inbördeskriget togs Archangelsk av inkräktarna och de avancerade längs med norra Dvina till Kotlas . Som förberedelse för försvaret installerade de röda flera rader av minfält på Dvina, och Dvina fairway blockerades 120 km från Kotlas. I november 1918 bildade de röda den 18:e gevärsdivisionen , som fick namnet Kotlas [21] .
År 1917 beviljade den provisoriska regeringen byn vid stationen för Perm-järnvägen Kotlas status som en stad [22] .
1923 bestod Kotlas av fyra byar och en järnvägsbosättning [23] .
Betydelsen av Kotlas järnvägsknut ökade i början av 1930-talet. 1930 anlände cirka 9 tusen vagnar till Kotlas-Yuzhny- stationen och cirka 11 tusen vagnar skickades. Huvudlasterna är spannmål och timmer. Före det stora fosterländska kriget nådde lastomsättningen för Kotlas-Yuzhny- stationen 1 miljon ton per år [24] .
Den 17 februari 1940, genom dekret från presidiet för RSFSR:s högsta sovjet, pekades Kotlas ut som en oberoende administrativ enhet för regional underordning.
Under krigsåren , efter att byggandet av North Pechora-järnvägen slutförts, förvandlades Kotlas till ett stort transportnav. Den 28 december 1941 skickades det första tåget från Vorkuta längs den nya motorvägen. I mitten av sommaren 1942 togs North Pechora Mainline i permanent drift vid sektionen Vorkuta-Kotlas- Konosha . Sedan 1942 har hamnen i Kotla använts för att ta emot last som anländer längs den norra rutten av Lend-Lease-programmet [25] .
På sjukhuset vid Kotlas transitpunkt 1943 dog den berömda polske skådespelaren och regissören från förkrigsåren, Eugeniusz Bodo (rehabiliterad den 18 oktober 1991) [26] .
1957 byggdes en ny järnvägsstation.
Den 11 mars 1987 inträffade en explosion av mjöldamm vid det fjärde silotornet vid bageriet i Kotlassky . Släckningen pågick i tre dagar. I den första byggnaden på sjukhusets campus krossades glaset på den östra fasaden och väggarna skadades allvarligt [27] [28] .
2004 bildades Kotlas kommundistrikt , bestående av två tätorter:
Denna struktur mötte många invändningar, och 2005 fick Kotlas kommun status som stadsdel bestående av dessa fyra bosättningar.
I Kotlas ligger centrum för den lantliga bosättningen Cheryomushskoye , Kotlassky-distriktet .
Staden Kotlas likställs med regionerna i Fjärran Norden .
Kotlas har ett tempererat kontinentalt klimat med långa vintrar och korta varma somrar.
| Index | Jan. | feb. | Mars | apr. | Maj | juni | juli | aug. | Sen. | okt. | nov. | dec. | År |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Absolut maximum, °C | 5.5 | 4.3 | 14.5 | 26,9 | 33,0 | 33,9 | 35,5 | 35.2 | 28.7 | 21.6 | 10.6 | 5.5 | 35,5 |
| Medelmaximum, °C | −9.6 | −7.6 | −0,1 | 7.9 | 15.6 | 20.9 | 23.5 | 19.5 | 13,0 | 5.3 | −3.1 | −7.4 | 6.5 |
| Medeltemperatur, °C | −13 | −11.4 | −4.6 | 2.5 | 9.3 | 14.9 | 17.6 | 14.1 | 8.6 | 2.5 | −5.6 | −10.5 | 2.0 |
| Medelminimum, °C | −16.8 | −15.3 | −8.9 | −2.2 | 3.6 | 9.1 | 12,0 | 9.5 | 5.0 | 0,0 | −8.3 | −13.8 | −2.2 |
| Absolut minimum, °C | −47,1 | −44,9 | −36 | −29,9 | −12.8 | −3 | −0,8 | −3.6 | −7.1 | −22,5 | −36,8 | −44,9 | −47,1 |
| Nederbördshastighet, mm | 37 | 29 | 28 | 31 | 47 | 68 | 74 | 65 | 53 | 52 | 49 | 43 | 576 |
| Källa: Väder och klimat | |||||||||||||
| Befolkning | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1911 [29] | 1926 [29] | 1931 [29] | 1939 [29] | 1959 [30] | 1962 [29] | 1967 [29] | 1970 [31] | 1973 [29] | 1976 [29] | 1979 [32] | 1982 [33] |
| 600 | ↗ 4000 | ↗ 5500 | ↗ 17 300 | ↗ 52 608 | ↗ 56 000 | ↗ 61 000 | ↘ 55 661 | ↗ 57 000 | ↗ 59 000 | ↗ 61 454 | ↗ 64 000 |
| 1986 [29] | 1987 [34] | 1989 [35] | 1992 [29] | 1996 [29] | 1998 [29] | 2000 [29] | 2001 [29] | 2002 [36] | 2003 [29] | 2005 [29] | 2006 [29] |
| ↗ 69 000 | → 69 000 | ↘ 68 021 | ↗ 68 700 | ↘ 67 600 | ↘ 66 900 | ↘ 66 200 | ↘ 65 500 | ↘ 60 647 | ↘ 60 600 | ↘ 59 600 | ↘ 59 400 |
| 2007 [29] | 2008 [37] | 2009 [38] | 2010 [39] | 2011 [29] | 2012 [40] | 2013 [41] | 2014 [42] | 2015 [43] | 2016 [44] | 2017 [45] | 2018 [46] |
| ↘ 59 300 | ↘ 59 200 | ↘ 59 057 | ↗ 60 562 | ↗ 60 600 | ↘ 60 329 | ↗ 60 348 | ↗ 60 532 | ↗ 60 981 | ↗ 61 512 | ↗ 61 902 | ↘ 61 805 |
| 2019 [47] | 2020 [48] | 2021 [3] | |||||||||
| ↗ 61 821 | ↗ 61 990 | ↗ 62 284 | |||||||||
Enligt 2020 års allryska befolkningsräkning , från och med den 1 oktober 2021, när det gäller folkmängd, var staden på 290:e plats av 1117 [49] städer i Ryska federationen [50] .
2007 började arbetet med att skapa stadens hymn. En kommission bildades för att välja hymnen. Den text som lämnades in för övervägande måste innehålla historiska eller geografiska uppgifter. I början av 2010 valdes 7 versioner av texten ut. Efter det övervägde kommissionen alla musikvarianter för dem, som föreslogs av Kotlas-musikerna [51] . Den 27 maj 2010 godkändes förordningen om Kotlas hymn. Författaren till hymnens ord var Nikolai Zavadsky, och musiken - Sergei Abramov [52] .
Den 6 juni 1931 bildades Kotlassky-transitpunkten för Ust-Vymsky ITL OGPU. Hans profil var lagring, transport av varor till lägren i Komi ASSR och återsändning av etapper av fångar [53] . Sedan 1938 har Kotlas peredelka varit en oberoende institution för Gulag . Sedan maj 1940 har transitpunkten förvandlats till Kotlas-avdelningen vid huvuddirektoratet för järnvägskonstruktionsläger GULZhDS. Sedan den tiden varierade antalet fångar från 6 till 7 tusen [54] : sid. 411 .
Stadens transportsystem inkluderar en flygplats som från och med juli 2022 tar emot flyg från St. Petersburg ( RusLine airline ), Moskva ( Sheremetyevo flygplats, Severstal airline ) och Archangelsk ( Vaskovo flygplats , flygningen drivs av 2:a Arkhangelsk United Air Squadron ). Järnvägsstationerna Kotlas-Yuzhny , Kotlas-Northern och Kotlas-Uzlovoy .
Bron över norra Dvina byggdes 2001 och skapade en förbindelse mellan Kotlas och Archangelsk , Vologda m.fl.. Å ena sidan fungerade detta som en drivkraft för utvecklingen av industrin och en ökning av produktionsvolymerna, å andra sidan , ökade konkurrensen genom att tillåta varor från andra regioner till Kotlas-marknaden.
Grunden för Kotlas ekonomi är järnvägen och relaterade företag. Denna industri tar med 40-45% av alla intäkter till budgeten för stadsdelen Kotlas. Det stadsbildande företaget - Solvychegodsk-grenen av Northern Railway ligger i byn Vychegodsky . Inom järnvägsbranschen finns en konstant efterfrågan på kvalificerad personal och lönerna är högre än genomsnittet för staden.
Industrins andel av sektorsstrukturen för Kotlas ekonomi är 16 %. De flesta av sovjetperiodens företag lyckades behålla sin profil under övergången till en marknadsekonomi. Undantagen var köttpackningsanläggningen som såldes i delar efter konkursen och bageriet som visade sig vara för stort för moderna förhållanden. Förmodligen har ingripandet av den lokala förvaltningen, som kontrollerade alla konkursförfaranden och utnämningen av chefer, och som också hjälpte till att hitta investerare, hjälpt till att undvika andra konkurser. Vissa företag har dock minskat produktionsvolymen och utbudet.
Ett allvarligt problem för Kotlas ekonomi är bristen på elproduktion . Elpriset i stadsdelen är 80 % högre än i närliggande regioner. Staden försörjs med elektricitet från värmekraftverken i Severodvinsk och Arkhangelsk , som drivs på importerat kol och eldningsolja , och från energicentret i Kotlas massa- och pappersbruk , som drivs på gas [55] . Byggandet av en högtrycksgasledning till Archangelsk och Severodvinsk bör minska produktionskostnaderna och positivt påverka utvecklingen av industrin i staden.
Kotlas huvudnäringar är: maskinteknik och metallbearbetning (49 %), skogs- och träbearbetningsindustri (22 %), livsmedel (16 %), 6 % av produktionen faller på konstruktion. Under åren efter perestrojkan, efter att finansieringen av bostadsbyggandet från de federala och departementala budgetarna stoppades, försvann denna produktionssfär i Kotlas praktiskt taget. Under 2000-talet ökade produktionsvolymerna kraftigt, till exempel ökade de 2007 med 38 %. Det mesta av bygget finansieras av privata investerare. Lägenheterna som byggs är efterfrågade bland stadsborna och lockar militär personal i reserv till staden, som säljer bostadscertifikat.
Tjänstesektorn i staden är underutvecklad, det gäller dess inhemska, specialiserade industrier. År 2008 gick ett kommunalt företag som sysslade med persontransporter i konkurs och marknaden ockuperades av privata transportörer [56] .
De viktigaste företagen i staden:
Det finns [57] [58] i staden :
Nikolskaya-kyrkan, byggd 1825, verkar i staden [62] .
I Stanley Kubricks Dr Strangelove, eller How I Stopped Being Afraid and Loved the Bomb , blir Kotlas atombombad, vilket sätter igång en domedagsmaskin , och som ett resultat leder till en kärnvapenapokalyps .
Också i byn Vychegodsky filmades ett avsnitt av en dokumentärfilm om Ryssland: "National Geographic. Vinnie Jones: Real about Russia: Railroad workers" [65] .
" Virgin Soil Upturned " av Mikhail Sholokhov:
"Var kommer du ifrån?" frågade han, slagen av mötet, med alla sken av en fruktansvärt utmärglad, oigenkännligt förändrad Timofey.
- Varifrån de inte återvänder ... Från exil ... Från Kotlas.
- Sprang du iväg?
- Rymde...
Prishvin M. M. , berättelse "Ship Thicket" från boken "Eyes of the Earth":
Så var det den natten, när floder plötsligt forsade ut ur skogarna och hela låglandet nära Sukhona blev hav. Sedan från Sokol till Kotlas körde en bogserångare i full fart med hövdingarna, som kände Manuila väl från tidigare forsränning.
Vad kan det vara för samtal om några av deras små privata angelägenheter, när floderna höjer och buktar skogen i djupa veck, när till och med alla anställda i samma Övre Toima, det hände, och åklagaren själv, med krokar i sin händer, skynda dig att hjälpa pråmdumprar.
Dyakonov V. B. I, lägerstoft, vittna / [lit. inlägg av Yu. M. Miroshnichenko]
Stad i en stad — Kotlas transitläger — transfer Tillgång till järnvägsspår. Lager. Jättestort barackhus i tre våningar. Tält Presenning tillfälligt paradis för 30 tusen människor. "Ströjade". Hundar, torn. Maskingevär. En remsa plöjd mark. "Jag gick ut i körfältet - vi skjuter för att döda." Taggtråd. En lång rad latriner Två baracker bildar en zon. 12 zoner.
North Pechora Railway är en bläckfisk. Den livnär sig på straffångar från Kotlas.
A. I. Solsjenitsyn . " The Gulag Archipelago ":
Mer intensiv och uppriktig än många var Kotlas-överföringen .... Det var bara en bit mark uppdelad i burar av staket, och burarna var alla låsta. Även om bönderna var tätt bosatta här redan när de landsförvisades på 30-talet (man måste tro att det inte fanns något tak över dem, först nu finns det ingen att berätta), men den 38 var långt ifrån alla placerade i tunna. enplansbaracker gjorda av plattor, täckt ... presenning. Under höstens snöslask och frost levde människor här precis mot himlen på jorden. Visserligen fick de inte frysa orörliga, de räknades hela tiden, stärktes med kontroller (det var 20 tusen människor där åt gången) eller plötsliga nattsökningar. – Senare slogs tält upp i dessa burar och i andra restes timmerstugor – två våningar höga, men för att rimligtvis minska byggkostnaden lade man inte överlappning mellan golven utan staplade genast upp sexvåningssängar med vertikala stegar längs sidorna, med vilka gonarna måste klättra som sjömän. – Vintern 1944-45, när alla var under tak, placerades bara sju och ett halvt tusen, varav femtio personer dog om dagen, och bårarna som bars till bårhuset vilade aldrig. (Det kommer att invändas att detta är ganska acceptabelt, dödligheten är mindre än en procent per dag, och med en sådan omsättning kan en person hålla i upp till fem månader. Ja, men huvudklippningen - lägerarbetet, har ännu inte börjat Denna minskning med två tredjedelar av en procent per dag är ren krympning, och inte varje lager av grönsaker tillåter det).
| Arhangelsk regionen | |
|---|---|
| Städer | Archangelsk¹ _ GÅ Velsk Kargopol Koryazhma ¹ Kotlas¹ _ GÅ Mezen Mirny¹ _ MEN Novodvinsk¹ _ Nyandoma Onega¹ _ Severodvinsk¹ _ GÅ Solvychegodsk Shenkursk ¹av regional betydelse, bildar en stadsdel (förutom Onega) |
| distrikt | Velsky Verkhnetoemsky Vilegodsky ² Vinogradovsky Kargopolsky ² MO Konoshsky Kotlassky Krasnoborsky Lensky Leshukonsky Mezensky New Earth ³ Nyandoma Onega Pinezhsky Plesetsky Seaside ⁴ Solovetsky ⁴ Ustjanskij Kholmogorsky Shenkursky på kommunal nivå: ² kommundistrikt, ³ stadsdistrikt, ⁴ Primorsky kommundistrikt |
| Områden | Öterritorier: Franz Josef Land och Victoria Island • Autonoma Okrug: Nenets Autonoma Okrug ** Här - exklusive städer och territorier i Nenets autonoma Okrug |
| Motorväg av regional betydelse P157 Uren - Sharya - Nikolsk - Kotlas | |
|---|---|
|
Uren - Vetluga - Sharya - Pyschug - Nikolsk - Kichmengsky Gorodok - Veliky Ustyug - Krasavino - Privodino - Yadrikha - Kotlas | |