Kurumoch (flygplats)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 juni 2021; kontroller kräver 28 redigeringar .
Airport Kurumoch dem. Sergej Korolev
IATA : KUF- ICAO : UWWW - Int . kod :  skch
Information
Flygplatsvy civil
Land Ryssland
Plats Samara oblast , Samara
öppningsdatum 19 december 1957
Ägare Renova
Operatör Regionernas flygplatser
Ägare/ operatör =
NUM höjd 145 m
Tidszon UTC+4
Arbetstimmar dygnet runt
Hemsida kuf.aero
Karta
Flygplatsens plats på kartan över Ryssland
Landningsbanor
siffra Mått (m) Beläggning
23/5 2553x60 asfaltbetong
15/33 3001х45 asfaltbetong
Statistik (2019)
Årlig persontrafik 2,999 miljoner [1]
Årlig godstrafik ▲ 22 698 t (2018)
Källor: Statistik [2]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Kurumoch flygplats uppkallad efter Sergey Korolev ( IATA :  KUF , ICAO :  UWWW ) är en internationell flygplats i Samara , den andra när det gäller passagerartrafik i Volga-regionen. Det ligger nära byn Bereza , 35 kilometer norr om Samara, 45 kilometer öster om Tolyatti . Serverar Samara, Togliatti och alla andra punkter i Samara-regionen, används också av invånare i närliggande regioner (särskilt Ulyanovsk-regionen och den kazakiska staden Uralsk ). Flygplatsens namn kommer från byn med samma namn , som ligger 7 km sydväst om den.

Den har status som en federal flygplats [3] . Det är en av de 20 navflygplatserna i Ryssland [4] .

I slutet av 2020 ligger flygplatsen på 17:e plats bland ryska flygplatser vad gäller passagerartrafik , på grund av covid-19-pandemin minskade passagerartrafiken med 40 % och uppgick till 1 700 000 personer.

År 2021 uppgick flygplatsens passagerartrafik till 3 004 000 passagerare, vilket något översteg siffran "pre-pandemic" 2019, på grundval av vilken man kan dra slutsatsen att volymen av flygtrafiken har återhämtat sig, även om en betydande del av internationella flygningar kl. slutet av 2021 är också frånvarande.

Allmän information

Flygplatsens fastighetskomplex, med undantag för landningsbanan, tillhör Kurumoch International Airport JSC, och företaget förvaltas av Airports of the Regions , båda företagen är dotterbolag till Renova -företagsgruppen [5] .

Innan Samara Airlines gick i konkurs 2009 var flygplatsen dess bas.

Flygplatsen rymmer faciliteterna för Federal State Unitary Enterprise Aeronavigation of the Central Volga.

Historik

Flygplatsen byggdes i slutet av 1950-talet i samband med behovet av att fungera moderna höghastighetsflygplan som kräver en stor landningsbana ; Smyshlyaevka-flygplatsen som var tillgänglig vid den tiden i Kuibyshev uppfyllde inte sådana krav, och det fanns ingen möjlighet att utöka flygplatsen (från norr är Smyshlyaevka-flygfältet begränsat av järnvägen, från söder av översvämningsslätten vid floden Samara , från väster vid Bezymyanka-flygfältet , från öster vid byn Smyshlyaevka).

Sovjetperioden

Det officiella datumet för flygplatsens bildande är den 19 december 1957 , då en order utfärdades av huvuddirektoratet för den civila flygflottan under USSR:s ministerråd (GU GVF) om organisationen av Kurumoch Class IV-flygplatsen som en del av Volgas territoriella administration. N. P. Skrinsky utsågs till den första chefen för Kurumoch-flygplatsen.

År 1960 byggdes flygplatsen och tilläts för utbildningsflyg på Il-18 och An-10 flygplan . Sedan februari 1961 började en separat skvadron av An-10 flygplan att vara baserad på flygplatsen .

Den 27 februari 1961 gjordes Kuibyshev- Moskva (Sheremetyevo) -flyget med kommersiell last ombord för första gången från flygplatsen på ett An-10- flygplan.

Regelbunden passagerartransport inleddes den 15 maj 1961 med ett flyg till Mineralnye Vody-flygplatsen med ett An-10-flygplan. Snart öppnades reguljära passagerarflyg till Leningrad , Tasjkent , Adler , Tbilisi , Sverdlovsk .

Den 4 maj 1962, i enlighet med order från huvuddirektoratet för den civila flygflottan av den 23 april 1962, organiserade Privolzhskys tekniska avdelning för civila luftflottan den 173:e gemensamma avdelningen, bestående av en flygskvadron av An-10 turbopropflygplan och en luftskvadron av Li-2 och Il-14 kolvflygplan från den 66:e förenade skvadronen (tidigare baserad på Smyshlyaevka flygplats).

Den 19 juli 1963, på order av Volga TU Civil Air Fleet, omvandlades den 173:e gemensamma flygskvadronen till Kuibyshev joint squadron (KuOAO) som en del av flyggrupp nr 173 och Kuibyshev flygplats. Samma år började driften av flygplanen An-12 och Tu-124 .

Från och med 1964 opererade Tu-124 flygplan från Kurumoch till Volgograd, Krasnodar, Mineralnye Vody och Simferopol. [6]

1970 skickades mer än 700 tusen passagerare och 27 000 ton last och post från flygplatsen.

På 1970 -talet togs flygplan Tu-134 , Yak-40 , Tu-154 i tjänst . Den 27 november 1974 anlände den första Tu-154 med svansnummer USSR-85080 till Kuibyshev. Och Kuibyshev Tu-154 gjorde sin första flygning med passagerare redan nästa dag på flight 5415/5416 Kuibyshev - Leningrad ( Pulkovo ). 1974 öppnades flygningar 742/741, 746/745 Kuibyshev - Moskva ( Domodedovo ) - Kuibyshev, som ursprungligen opererades med flygplan av Tu-124 och Tu-134- typerna , och sedan 1975 (flygning 742/741) 1979 (flygning 746/745) med Tu-154 flygplan . De varade till slutet av 1990-talet.

1986-1988 byggdes flygplatsen om, liksom byggandet av ett stort antal nya anläggningar.

1986 slutfördes byggandet av den andra banan (15/33), vilket gjorde det möjligt att ta emot Il-86- flygplan .

Från och med slutet av 1980-talet var den 173:e flygavdelningen ( flygplan Tu-134 ) och den 368:e flygavdelningen (flygplan Tu-154 , Il-76 , An-12 ) baserade på flygplatsen .

1990 nådde flygplatsens passagerartrafik rekordhöga 3,7 miljoner människor.

Modern period

1992 fick flygplatsen internationell status. 1993 byggdes och togs den första internationella terminalen i drift.

1993 omvandlades den förenade skvadronen till ett öppet aktiebolag "Samara Airlines", och 1994 skapades ett öppet aktiebolag "Samara International Airport" genom att separera från JSC "Samara Airlines".

1993 betjänade flygplatsen cirka 2 miljoner passagerare. Under de följande åren, på grund av den ekonomiska krisen i landet, har den årliga flygtrafikvolymen på flygplatsen sjunkit stadigt och nådde 805 tusen människor år 2000. Sedan skedde en gradvis ökning.

År 2002 återfördes det historiska namnet Kurumoch till flygplatsen. Sedan dess har den kallats Kurumoch International Airport.

2003 öppnades en modern affärsterminal på flygplatsen.

År 2010, för första gången sedan mitten av 1990-talet, passerade flygplatsens årliga passagerartrafik gränsen på en och en halv miljon.

Återuppbyggnaden av flygfältet på bekostnad av den federala budgeten har pågått sedan 2007 och var tänkt att avslutas 2014. I enlighet med det regionala programmet för utveckling av passagerartransport, var det tänkt att säkerställa byggandet av infrastruktur på bekostnad av den regionala budgeten och moderniseringen av flygterminalkomplexet på investerarens bekostnad. Man antog att kapaciteten på flygplatsterminalerna år 2020 skulle öka till 2 000 personer i timmen [7] .

Den 26 augusti 2010, genom dekret från Ryska federationens president, överfördes 50,99 % av aktierna i JSC Kurumoch International Airport, som är i federalt ägande, till Samara-regionen [8] . Samararegionens regering överförde i sin tur aktierna till Samara Region Development Corporation JSC som kontrolleras av den. Ytterligare 40,16% av aktierna "Corporation for the Development of the Samara Region" köpte från privata investerare. Totalt, i slutet av 2011, hade företaget nästan 96,2 % av Kurumochs aktier [9] .

I slutet av 2011 vann OJSC Koltsovo-Invest (en del av Renova Group of Companies) anbudet för genomförandet av investeringsprogrammet för utvecklingen av Kurumoch International Airport. Men en del av tillgångarna förblev i besittning av strukturer associerade med ställföreträdaren för provinsduman Alexei Ushamirsky . I synnerhet ägde VID-gruppen, kontrollerad av ställföreträdaren, ett hotell på flygplatsen, stationsparkeringar, en VIP-terminal (ombyggd från en busstation) och en cateringverkstad ombord. [tio]

2013 förvärvade CJSC Kurumoch-invest, kontrollerat av Renova Group of Companies, hela infrastrukturen kring Samara flygplats, som tidigare tillhörde affärsstrukturer. [elva]

Den 19 januari 2015 togs en ny terminalbyggnad i drift på flygplatsens territorium. Den 5 april 2015 är den gamla terminalbyggnaden stängd för passagerare (förmodligen fram till 2018).

I januari 2018 togs den ombyggda bana-2 (15/33) i drift, som inte varit i drift på ett antal år. [12]

Den 31 maj 2019 fick flygplatsen sitt namn efter Sergej Korolev [13] .

Terminalbyggnader

Den första terminalbyggnaden byggdes enligt en standarddesign från 1958, i en övergångsstil mellan Stalins art deco och Chrusjtjovs glasmodernism. En utbyggd byggnad i två våningar med kompositionssymmetriska fasader från sidan av förgården och flygfältet kröntes från plattformens sida med ett torn av ett kommando- och kontrolltorn i form av en liten stympad omvänd pyramid. Den beräknade lasten var 200 passagerare per timme. 1976 rekonstruerades byggnaden av Kurumoch-flygterminalen avsevärt (arkitekterna V. G. Karkaryan , G. A. Vasiliev, interiörer - V. G. Karkaryan, V. N. Rzhevsky , teknisk del - chef för markanläggningar för flygskvadronen V. P. Maslakov), den förblev symmetrisk, med en stor glasad del, entrégruppen dekorerades med ett glaserat klocktorn, fasaden dekorerades med bilder av flygplan och moln. Den beräknade belastningen av den ombyggda byggnaden var mer än 600 passagerare per timme. [14] . Under 2000-talet klarade inte den gamla terminalbyggnaden den ökade passagerartrafiken och frågan om att bygga om eller bygga nytt väcktes gång på gång. I väntan på en flerfaldig ökning av passagerartrafiken under 2018, när Samara kommer att vara värd för VM- matcher , byggdes en ny terminal som officiellt öppnades 2015.

Rekonstruktion och konstruktion av en ny terminal

Den 17 januari 2012 undertecknades ett investeringsavtal mellan Samara Region Development Corporation och OJSC Koltsovo-Invest om genomförandet av ett projekt för byggandet av ett nytt flygterminalkomplex, rekonstruktion och modernisering av tekniska system och kommunikationer på Kurumoch International Airport , såväl som dess funktion. För att genomföra detta projekt skapade investeraren Kurumoch-Invest CJSC, som den 31 maj 2012 förvärvade 71,1773 % av aktierna i Kurumoch International Airport OJSC, som ägs av Samara Region Development Corporation OJSC. Efter uppfyllandet av investeringsåtagandena, som förväntat, kommer investeraren att kunna köpa ytterligare 25,0114 % av flygplatsens aktier [15] .

Enligt uppgifterna i slutet av 2012 [16] kommer den totala kostnaden för återuppbyggnaden av flygplatsen att vara 21 miljarder rubel:

  • Återuppbyggnaden av flygfältet fortsätter på bekostnad av den federala budgeten inom ramen för det federala målprogrammet "Utveckling av Rysslands transportsystem" (till ett belopp av 9 miljarder rubel): en fullständig återuppbyggnad av landningsbanan nr 2 och taxibanor planeras, utrustningen för bana nr 2 i enlighet med kraven i den tredje kategorin ICAO , partiell rekonstruktion av bana nr 1, rekonstruktion och utbyggnad av förklädet, konstruktion av ett dräneringsnät för flygfält med ytbehandlingsanläggningar för avrinning, konstruktion av räddningsstationer, ingenjörsnät till nya anläggningar, en patrullväg och ett flygplatsstängsel. Bana nr 2 är redan under ombyggnad och ska tas i drift hösten 2013. Senast 2014 är det planerat att slutföra rekonstruktionen av landningsbanorna, vilket kommer att göra det möjligt för flygfältet att ta emot alla typer av flygplan utan viktbegränsningar.
  • De återstående anläggningarna rekonstrueras på bekostnad av privata investerare som avser att investera mer än 12,3 miljarder rubel på flygplatsen, varav 4 till 5 miljarder rubel kommer att investeras före slutet av 2014. I slutet av 2014 är det planerat att bygga en ny passagerarterminal med en yta på 42 000 m², samt en lastterminal med en yta på cirka 6 000 m². Enligt den andra etappen av investeringsprogrammet (från 2015 till 2018) kommer terminalen att byggas ut till 60 000 m². (terminalens kapacitet kommer att vara mer än 3,5 miljoner människor per år), och ett nytt hotell, affärscentrum, parkering på flera nivåer och en järnvägsterminal kommer att byggas [17] .

Den 24 december 2014 godkände FAVT driftsättningen av flygplatsens nya passagerar- och fraktterminaler. Den 28 december 2014 servades det första planerade ankomstflyget i den nya passagerarterminalen i testläge. Från den 19 januari 2015 trafikeras alla inrikesflyg i flygplatsens nya terminal 1. Sedan den 5 april 2015 har även internationella flygningar bedrivits från terminal nr 1. Terminal nr 2 är inte i bruk efter fotbolls-VM, planerna för vidare användning är fortfarande okända. Det finns alternativ för både återvändande av inrikesflyg till det (i sin helhet eller endast regionala flygningar som drivs på flygplan som inte kräver användning av luftbroar) och rivning.

Egenskaper

Flygfält Kurumoch klass 4E enligt ICAO-klassificering [18] , lämplig för flygplan: Boeing: 737;747;757;767;777;787; Airbus: 310;318;319;320;330;340;350; An: 124;148;172;225; Airbus A380 kan accepteras av flygplatsen med restriktioner för startvikt, eller endast i nödsituationer, eftersom det är ett nav[ förtydliga ] .

Under VM 2018 i Ryssland, när flygplatsen satte rekord för daglig passagerartrafik (25 tusen) och nådde arbetstakten på Moskva Vnukovo-flygplatsen (start- och landningsoperationer - VPO - var 2,8:e minut), belönades Kurumoch med tredje (högsta) IATA-koordinationsnivån  - 56 VPO per timme på två landningsbanor, drifttid - 24 timmar om dygnet och 7 dagar i veckan.

Flygplatsen har 54 stativ för flygplan, inklusive 10 för flygplan av 1:a klass (index 7), för flygplan med index 6 14 stativ. Det finns 3 plattformar: central - PCN från 39/F/D/X/T till 58/F/D/X/T; västra - 36/R/B/X/T; östra - från 52/R/A/W/T till 65/R/B/W/T. Taxivägar har PCN från 65/R/C/X/T till 58/R/B/W/T. Bana nr 1 (05/23) - från 43/F/D/X/T till 52/F/D/X/T (beroende på säsong); Bana nr 2 (15/33) - 82/R/C/X/T.

Flygfältet har två landningsbanor (23/05 och 15/33) utrustade med moderna instrumentlandningssystem (ILS). Bana 15 har ICAO kategori IIIA-utrustning , vilket gör att du kan ta emot flygplan av alla typer som används (med instrumentell landningsutrustning ombord) med en horisontell sikt på minst 200 meter, en beslutshöjd (DHL) på minst 30 meter [19 ] . Resten av banorna är utrustade enligt kategori I (sikten på banan är inte mindre än 550 meter och beslutshöjden är minst 60 m). Bana 15 har ICAO kategori 3 inflygningsljus (vit, sidoröd), pulserande inflygningsljus (vit), gränsbelysning (grön, vit och röd), kant (grön, röd) kontaktyta (vit), mittlinje (vit) och taxibana för snabb körfältsavvikelse (gul). Bana 33 är utrustad med ICAO kategori 1 inflygningsljus (vitt), belysning av ändar (grönt och rött), bårder (vitt, grönt och rött) och startbanan (vitt), samt taxibanan (gul). Taxivägar som ansluter till RWY 15/33 (markerade med bokstaven "B" och ett nummer) är upplysta med kanter (blå) och taxiaxlar (gul/vit). Taxivägarna "A" är upplysta i blått och har ingen styraxelbelysning. Bana 05/23 har ICAO kategori 1 inflygningsljus (vit) kantbelysning (grön, vit, röd) och slutar (grön, röd).

Flygfältsbanorna är nästan vinkelräta, vilket gör det möjligt att hitta den optimala kursen för start- och landningsoperationer, med hänsyn till vindens riktning. Den maximala kapaciteten för två landningsbanor är 56 VPO per timme under enkla väderförhållanden. Detta är endast möjligt om bana 15 (landning) och bana 23 (start) används samtidigt.

Flygplatsens passagerarkomplex representeras av två terminaler: en ny (idriftsatt i januari 2015) terminal med en yta på 42 600 kvadratmeter med en kapacitet på 2 600 passagerare per timme och cirka 60 000 per dag, och en gammal - dess kapaciteten når 1 500 passagerare i timmen under rusningstid. Samara flygplats kan betjäna upp till 10 (den kritiska möjliga flödesvolymen är 20 miljoner per år) miljoner passagerare per år. Under VM (VM 2018 i Ryssland) sattes rekord på Kurumochs flygplats. Flygplatsen betjänade 25 tusen människor per dag, medan 16 av dem passerade på 4 timmar.) Terminal 1 är utrustad med 24 incheckningsdiskar, sju teleskopstegar och sex utgångar till förklädets bussar för av- och påstigning, fyra bagagekaruseller- transportörer (2 i området ankomster för inrikesflyg och 2 i ankomstområdet för internationella flyg), ett automatiskt bagagesorteringssystem. Terminalen har restauranger, kaféer och butiker [20] . Terminal 2 har 10 incheckningsdiskar och 5 utgångar till bussar.

Lastkomplexet representeras av en ny terminal med en yta på 5400 m², utrustad med utrustning för lastning, lossning och lagring av last [20] .

Flygplatsen tillhandahåller operativt underhåll av alla mottagna flygplan.

Under operativ ledning av OJSC "International Airport Kurumoch" är heliporten för sanatoriet " Volzhsky Utes ", rekonstruerade 2007 för toppmötet " Ryssland  - EU ". Ledningen för Kurumoch föreslår att länka lokala flygfält med en kedja av helikoptertransporter: förutom Kurumoch själv och Volgaklippan är dessa Smyshlyaevka och Tolyatti flygfält . Det är också planerat att använda statliga flygfält : Syzran (Troekurovka) , Bobrovka , Kryazh , Rozhdestveno , Kinel-Cherkassy , ​​​​Bezenchuk . Dessutom är det möjligt att bygga helikopterflygplatser i andra regionala centra i regionen, såväl som på stranden av Volga inom Samara och i byn Shiryaevo [21] .

Från och med 2010 finns det cirka 40 helikopterplattor i Samara-regionen, den officiella operatören för de flesta av dem är Kurumoch International Airport OJSC [22] .

Flygbolag och destinationer

Under 2018 bestod flygplatsens linjenät av mer än 100 destinationer som trafikerades av fler än 50 flygbolag [23] .

År 2021 flyger mer än 30 ryska och utländska flygbolag regelbundet till mer än 50 destinationer [24] .

Ägare och ledning

Den verkställande direktören är Sergey Krasnov [25] .

De största aktieägarna i OJSC Kurumoch International Airport [26] :

  • GC " Renova ", representerad av CJSC "Kurumoch-Invest" - 71, 1773 %
  • Samara-regionen , representerad av OJSC "Corporation for the Development of the Samara Region" - 25,0114%

Prestandaindikatorer

Data från en förfrågan till Wikidata .

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Persontrafik ▲ 840 000 ▲ 876 000 ▲ 914 000 ▲ 1 001 783 ▲ 1 040 250 ▲ 1 218 954 ▲ 1 393 828 ▲ 1 457 346 ▼ 1 306 092 ▲ 1 570 911
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Persontrafik ▲ 1 740 641 [27] ▲ 1 890 483 [28] ▲ 2 167 728 [29] ▲ 2 377 418 [30] ▼ 2 208 127 [31] ▼ 2 092 042 [32] ▲ 2 649 426 [33] ▲ 3 086 000 [34] ▼ 2 999 000 [35] ▼ 1 700 000 [36]

Under dagarna av fotbolls-VM 2018 uppnåddes absoluta dagliga rekordsiffror för Samara-flygplatsens senaste historia. Den 2 juli uppgick den dagliga passagerartrafiken till 18 432 passagerare. Den 25 juni noterades ett rekord för start- och landningsoperationer - flygplan lyfte och landade 181 gånger per dag [37] .

Katastrofer och olyckor

Allvarliga flygolyckor inträffade på flygplatsen "Kurumoch" i genomsnitt en gång vart 21:e år (3 olyckor på 63 år), totalt 105 personer dog och 2 personer i himlen över Kuibyshev-regionen.

Katastrofer

Katastrof 8 mars 1965

Den 8 mars 1965 kraschade ett Tu-124V-flygplan på Kurumoch-flygplatsen, med registreringsnummer USSR-45028, tillhörande Privolzhsky UGA (Aeroflot), och utförde flyg nr 513 Kuibyshev - Rostov-on-Don (39 personer var på styrelse). Befälhavaren och inspektören lotsade flygplanet medan befälhavaren och biträdande föraren inte deltog i kontrollen av flygplanet och befann sig i kabinen. Strax efter att flygplanet lyfte från banan medan det klättrade i kraftiga snöförhållanden tappade piloterna orienteringen, flygplanet började falla och när det träffade marken kom lådorna från det främre lastutrymmet (placerade på däck precis bredvid passagerarlucka) flög ut och dödade piloterna. Flygplanet kolliderade med marken i ett snöigt fält på ett avstånd av 2300 m från mitten av banan. Kollisionen inträffade först med det vänstra planet, sedan med fören. Planet förstördes, det var ingen brand. Totalt 30 personer dog (9 besättningsmedlemmar och 16 passagerare dog på plats, 5 passagerare dog på sjukhuset). Tu-124V-flygplanet, svansnummer USSR-45028, var i drift från den 31 juli 1962 till den 8 mars 1965. Orsaken till katastrofen var ett fel på konstgjorda horisonter .

Katastrof 20 oktober 1986

Den 20 oktober 1986, klockan 16:58 lokal tid, kraschade ett Tu-134A- flygplan under landning på Kurumoch Airport , med registreringsnummer USSR-65766, på väg från Sverdlovsk (nu Jekaterinburg ) till Groznyj . Flygplanet landade med hög stigning och hög hastighet. Chassit gick sönder från att träffa landningsbanan , bilen låg på magen och den bars av tröghet i cirka 300 m , varefter den rullade över den högra vingekonsolen och ställde sig upp på chassit. Från sammanstötningen bröt flygplanets flygkropp i två delar, bränsle rann från de förstörda bränsletankarna och en brand bröt ut. Av de 93 passagerarna och besättningsmedlemmarna överlevde endast 24 personer (totalt 69 personer dog, 58 av dem vid olycksplatsen, 11 personer dog på sjukhus). Orsaken till kraschen var grova överträdelser av pilottekniken av flygplanets befälhavare: han argumenterade med besättningen att han kunde landa planet i blindo (enligt instrumentavläsningar) och landade genom att stänga cockpitfönstren med gardiner. YouTube -video _

Katastrof 17 mars 2007

Den 17 mars 2007, klockan 09.40 Moskva-tid, kraschade ett Tu-134 AK- flygplan med registreringsnummer RA-65021 från UTair på Kurumoch Airport under landning på flight nr 471 från Surgut till Belgorod med ett mellanlandning i Samara med 7 besättningsmedlemmar och 50 passagerare ombord. När det inte nådde landningsbanan 400 m träffade flygplanet landningsstället på marken, körde ca 500 m bort från banan, rullade över den vänstra vingekonsolen och föll isär. Som ett resultat dog 6 personer, 27 lades in på sjukhus. Enligt kommissionens slutsatser blev olyckan möjlig "som ett resultat av organisatoriska, tekniska och procedurmässiga brister i arbetet och samspelet mellan meteorologiskt stöd och flygledningstjänster, samt fel i besättningens agerande" [38 ] .

Flygolyckor

Flygolycka 10 november 1963

Den 10 november 1963 utförde Il -18B- flygplanet en passagerarflygning på rutten Tasjkent - Kuibyshev - Moskva. Det fanns 70 passagerare och 1670 kg post ombord. Klockan 14:40 landade besättningen, som landade på flygplatsen "Kurumoch", flygplanet med en betydande vertikal hastighet. Från en stark påverkan på marken och den tunga belastningen som uppstod i det ögonblicket förstördes kraftelementen i det vänstra landningsstället. Efter att ha sprungit 120 m lade sig planet på vänster vingekonsol och vid det tillfället, på grund av förstörelsen av bränslesystemet, utbröt en brand. På ett avstånd av 600 m från landningsplatsen sjönk flygplanet till marken och fortsatte att brinna och svängde kraftigt åt vänster. Besättningen och passagerarna är oskadda. Planet brann ner [39] .

Flygolycka 9 juli 1973

Den 9 juli 1973, klockan 19:42 lokal tid, lyfte Tu-124V från flygplatsen Kurumoch i Kuibyshev och började klättra. Klockan 19:53 befann sig planet på en höjd av 6600 meter över Shigonsky-distriktet i Kuibyshev-regionen och cirka 97-100 kilometer från avgångsflygplatsen, när turbinen på höger jetmotor plötsligt kollapsade. Dess fragment genomborrade huden på motorn och flygkroppen och kom in i kabinen: 2 passagerare dödades och 4 passagerare skadades. Besättningen stängde omedelbart av motorn och aktiverade sitt brandsläckningssystem och överförde även flygplanet till en brant nedförsbacke. Den resulterande tryckminskningen och förlusten av liv ledde till panik bland passagerarna, som sprang till kabinens framsida, vilket förflyttade flygplanets tyngdpunkt framåt och avsevärt komplicerade lotsningen av fartyget. Klockan 20:05 landade planet på flygplatsen i Kurumoch [40] .

Marktransporter

Fordon

Följande busslinjer är tillgängliga för resor från flygplatsen till Samara, Togliatti och vice versa [41] :

Ruttnummer Biljettpris Restid
652 (Togliatti (New City) - Flygplats Kurumoch - Samara (CAV)

Nästan alla bussar går genom flygplatsen (förutom stora bussar från CAB)

Öppettider för biljettkontoret inne i terminalen från 6-00 till 20-00 (bussar kan köra med förseningar)

från Tolyatti 145 rub. ~ 1 h - 1 h 20 min
652A (Togliatti (Aurora) (CAV) - Kurumoch flygplats - Samara (CAV) (järnväg)) till Tolyatti 169 rub. ~ 1h— 1h 10 minuter
78 (" Barboshina Polyana " - byn Bereza ) 35 rubel 50-70 minuter
392 (Statsgård "Young Guard" - byn Beryoza) 45 gnugga. 40-50 minuter från Barboshina Polyana
Delimobil (Parking P1 (gratis för Delimobil-bilar)) - gäller för boende och gäster i Samara, från 09/12/2020 är det omöjligt att slutföra uthyrningen i Togliatti. ~ 450 rubel ~ 55 - 65 min

Fram till 2005 hade flygplatsen en stor busstation, från vilken bussar avgick på vägarna 136, 137 Airport-Kuibyshev (Samara), 604 Airport-Togliatti, 626 (sedan 1989 326) Airport-Togliatti New City, samt till Syzran, Zhigulevsk, Otradny, Ulyanovsk, andra städer i Samara-regionen och närliggande regioner. Intercitybussarna Ikarus-250, Ikarus-255, Ikarus-256 körde på linjerna Airport-Kuibyshev (Samara) och Airport-Tolyatti. Busstationen är för närvarande stängd. Rutter nr 137 från CAB Samara och nr 326 från Togliatti busstation har ställts in. Vägnummer 326 är för närvarande en stadsväg av alternativa transportörer i Togliatti.

Du kan också ta dig till flygplatsen med taxi från Samara (700-1500 rubel) och Togliatti (1000-1200 rubel).

Järnvägstransporter

Järnvägsförbindelser har varit en integrerad del av flygplatsens infrastruktur sedan den byggdes. Det användes senare för att leverera flygbränsle. Den 18 oktober 2008 öppnades en reguljär järnvägstjänst mellan järnvägsstationen i staden Samara och flygplatsen Kurumoch [42] . Varje dag genomfördes 6 körningar av elektriska tåg enligt schemat med stopp vid stationerna " Bezymyanka " och " Srednevolzhskaya ". Restiden var 1 timme 15 minuter. Det elektriska tågets avgång utfördes från järnvägsplattformen "Airport Kurumoch". En buss avgick från ankomstterminalen 15 minuter före det elektriska tågets avgångstid. Passagerare som anlände till flygplatsen transporterades också från plattformen till terminalbyggnaden med bussar. 2009 stoppades driften av elektriska tåg till flygplatsen på grund av olönsamhet (lastning av elektriska tåg var vanligtvis 20-30 passagerare).

Den 2 augusti 2016 började rörelsen av semi-expresselektriska tåg på sträckan Samara - Kurumoch Airport (och vice versa) med mellanliggande stopp Stakhanovskaya, Pyatiletka, Srednevolzhskaya, Yagodnaya, Vodinskaya och Starosemeykino. Det första flyget från Samara avgår 08:56, det sista från Kurumoch 18:30 Moskva-tid. Biljettpriset är 150 rubel. Det går 4 flygningar per dag (2 i varje riktning). [43] [44] [45] Från den 1 januari 2019 stoppades rörelsen av elektriska tåg på grund av låg persontrafik. [46]

Filmografi

Sport

På 1970-talet hade Kurumochs flygplats ett eget fotbollslag, Liner. På 1990-talet döptes laget om till Poljot, och 2006 registrerades det officiellt som Poljot fotbollsklubb [48] .

Litteratur

  • Kurumoch flygplats. Samara. Regionernas flygplatser. - Jekaterinburg, Tatlin. 2017. - 96 sid. — ISBN 978-5-00075-120-6

Anteckningar

  1. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2019 . Hämtad 10 december 2020. Arkiverad från originalet 30 oktober 2020.
  2. ↑ Samara flygplats sammanfattade resultaten från 2017 . Hämtad 16 januari 2018. Arkiverad från originalet 18 augusti 2018.
  3. ↑ Dekret från Ryska federationens regering av den 20 april 2016 nr 726-r "Om godkännande av listan över federala flygplatser" [1] Arkivexemplar daterad den 8 maj 2016 på Wayback Machine
  4. ↑ Dekret från Ryska federationens regering av den 25 december 2013 N 1242 C. 4. Tillträdesdatum: 29 oktober 2021.
  5. ↑ Regionernas flygplatser . Renova.ru. Hämtad 17 juni 2014. Arkiverad från originalet 26 juni 2014.
  6. ↑ Tu-124 1964 tidtabell . Hämtad 25 oktober 2019. Arkiverad från originalet 20 augusti 2020.
  7. ↑ "Kurumoch" behöver land . Hämtad 16 januari 2011. Arkiverad från originalet 12 maj 2014.
  8. ↑ Dekret från Ryska federationens president av 26.0810 nr 1072 . Hämtad 8 juni 2012. Arkiverad från originalet 25 oktober 2012.
  9. ^ Samara Region Development Corporation ökade nästan sex gånger sin nettoförlust . Hämtad 8 juni 2012. Arkiverad från originalet 12 maj 2014.
  10. ↑ "Kurumoch-Invest" köpte ut parkeringsplatser och parkeringar på Samara-flygplatsens territorium (30 oktober 2013). Hämtad 28 oktober 2019. Arkiverad från originalet 28 oktober 2019.
  11. ↑ "Renova" med utsikt över flygplatsen. En grupp företag köper tillgångar runt Kurumoch från Samaras affärsstrukturer . Kommersant (14 september 2013). Hämtad 28 oktober 2019. Arkiverad från originalet 28 oktober 2019.
  12. ↑ Flygplatsen "Kurumoch" började driva en ny bana . Hämtad 20 juni 2018. Arkiverad från originalet 20 juni 2018.
  13. ↑ Ett dekret undertecknades om att namnge Kurumochs flygplats efter Sergej Korolev . www.kommersant.ru (31 maj 2019). Hämtad 31 maj 2019. Arkiverad från originalet 31 maj 2019.
  14. ↑ Nikolai Vasilyev "Spaceport" på Volga-bankerna Arkivkopia daterad 6 december 2021 på Wayback Machine // Kurumoch Airport. Samara. Regionernas flygplatser. - Jekaterinburg, Tatlin. 2017. - 96 sid. — ISBN 978-5-00075-120-6
  15. ↑ Ett investeringsavtal undertecknades om projektet för utvecklingen av Kurumoch International Airport (otillgänglig länk) . // development63.ru. Hämtad 12 maj 2012. Arkiverad från originalet 2 juni 2012. 
  16. ↑ Kostnaden för återuppbyggnaden av Kurumoch-flygplatsen kan överstiga 21 miljarder rubel . Hämtad 13 april 2013. Arkiverad från originalet 14 maj 2013.
  17. ↑ GC "Renova" etablerade kontroll över flygplatsen "Kurumoch" . Hämtad 5 juli 2012. Arkiverad från originalet 12 december 2013.
  18. ↑ Statligt register över flygfält och helikopterflygplatser för civil luftfart i Ryska federationen . Hämtad 2 oktober 2017. Arkiverad från originalet 3 juni 2019.
  19. ↑ zephyr_. Kurumoch Airport -> Om flygplatsen -> Nyheter -> Kurumoch International Airports landningsbana fick ett certifikat om överensstämmelse av IIIA kategori ICAO . Kurumoch flygplats. Hämtad 1 augusti 2018. Arkiverad från original 1 augusti 2018.
  20. ↑ 1 2 Roman Gusarov. Ny passagerarterminal på Kurumoch flygplats . Administration av civila flygplatser (flygfält) (2 mars 2015). Tillträdesdatum: 15 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
  21. ↑ Sländor över Volga
  22. ↑ Information om helikopterflygplatser och landningsplatser på territoriet för Privolzhsky MTU BT från Federal Air Transport Agency (från och med 07/01/2010) . Datum för åtkomst: 22 september 2010. Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
  23. ↑ Flygplatsen "Kurumoch" övervann märket på 3 miljoner passagerare på ett år - AEX.RU
  24. ↑ Flyg till Minsk öppnar från Samara | AirPort.Digest . Hämtad 5 maj 2021. Arkiverad från originalet 10 maj 2021.
  25. ↑ Passagerartrafiken på Kurumoch flygplats översteg 2 miljoner människor för första gången på 20 år . SamaraBusinessConsulting - smbc.ru (1 juli 2014). Tillträdesdatum: 16 januari 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  26. ↑ Listor över anslutna personer (otillgänglig länk) . Hämtad 4 juni 2012. Arkiverad från originalet 2 juni 2012. 
  27. ↑ Flygplats "Kurumoch" resultat för 2011
  28. ↑ Kurumoch flygplats betjänade cirka 1,9 miljoner passagerare 2012 . Tillträdesdatum: 16 januari 2013. Arkiverad från originalet 27 januari 2013.
  29. ↑ KURUMOCH Airport -> Om flygplatsen -> Nyheter -> Kurumoch International Airport sammanfattade resultaten av arbetet under 2014 . Hämtad 3 april 2015. Arkiverad från originalet 7 april 2015.
  30. ↑ Kurumoch sammanfattade arbetet 2015 (14 januari 2016). Tillträdesdatum: 17 januari 2016. Arkiverad från originalet 22 februari 2017.
  31. ↑ KURUMOCH flygplats -> Om flygplatsen -> Nyheter -> Kurumoch sammanfattade resultatet av arbetet under 2015 . Kurumoch flygplats. Tillträdesdatum: 17 januari 2016. Arkiverad från originalet 22 februari 2017.
  32. ↑ Under 2016 betjänade Kurumochs flygplats mer än 2,092 miljoner passagerare . Arkiverad från originalet den 22 februari 2017. Hämtad 21 februari 2017.
  33. ↑ zephyr_. flygplats KURUMOCH -> Om flygplatsen -> Nyheter -> Samara flygplats sammanfattade resultatet för 2017 . Kurumoch flygplats. Tillträdesdatum: 16 januari 2018. Arkiverad från originalet 16 januari 2018.
  34. ↑ Passagerartrafiken för Airports of Regions Management Company översteg 15 miljoner människor 2018 . Regionernas flygplatser (17 januari 2019). Hämtad 17 januari 2019. Arkiverad från originalet 19 januari 2019.
  35. ↑ SAMARA AIRPORT "KURUMOCH" MINSKADE PASSAGERARFLÖDE I APRIL MER ÄN 10 GANGER, FRÅN ÅRETS BÖRJAN - NÄSTAN 30 % . https://www.aviaport.ru/ . Hämtad 14 september 2020. Arkiverad från originalet 30 oktober 2020.
  36. ↑ Passagerartrafiken för MC "Airports of Regions" minskade 2020 med 39 % . Regionernas flygplatser (21 januari 2021). Hämtad 22 januari 2021. Arkiverad från originalet 25 februari 2021.
  37. ↑ Mundalsrekord för Kurumoch flygplats . Hämtad 23 juli 2018. Arkiverad från originalet 24 juli 2018.
  38. ↑ Resultat av undersökningen av Interstate Aviation Committee av Tu 134-olyckan daterad 2007-03-17 (otillgänglig länk) . Hämtad 4 februari 2008. Arkiverad från originalet 24 januari 2011. 
  39. ↑ Il-18B olycka av den uzbekiska TU GVF på flygplatsen Kuibyshev (Kurumoch) . airdisaster.ru _ Hämtad 20 oktober 2021. Arkiverad från originalet 21 oktober 2021.
  40. ↑ Tu-124V krasch av Volga UGA (icke-lokaliserad motorförstöring) . Hämtad 24 november 2012. Arkiverad från originalet 22 januari 2013.
  41. ↑ Kurumoch internationell flygplats . Datum för åtkomst: 27 januari 2011. Arkiverad från originalet 20 januari 2011.
  42. ↑ Elektriska tåg började köra från Samara till flygplatsen . Hämtad 27 november 2008. Arkiverad från originalet 22 oktober 2008.
  43. ↑ Aeroexpress lanserades i Samara vid Kurumoch (otillgänglig länk) . Hämtad 3 augusti 2016. Arkiverad från original 4 augusti 2016. 
  44. ↑ Rutten Samara-Kurumoch flygplats kommer att öppna upp nya möjligheter för regionen . Hämtad 4 augusti 2016. Arkiverad från original 3 augusti 2016.
  45. ↑ SCHEMA SAMARA - KURUMOCH AIRPORT - SAMARA (otillgänglig länk) . samppk.ru. Hämtad 24 januari 2017. Arkiverad från originalet 2 februari 2017. 
  46. ↑ Elektriska tåg till Samara Kurumoch flygplats avbröts helt . TR.ru - Transport i Ryssland (11 januari 2019). Hämtad 7 april 2020. Arkiverad från originalet 7 april 2020.
  47. ↑ Hålla "regionernas flygplatser" . www.ar-management.ru _ Hämtad 1 april 2022. Arkiverad från originalet 1 april 2022.
  48. ↑ Historia av FC Polet . // fc-flight.ru. Hämtad 16 augusti 2012. Arkiverad från originalet 1 april 2012.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I sociala nätverk
Tematiska platser
 Transportsystem i staden Samara
Urban
Luft
FlodRiver Station
Järnväg
 Flygplatser i Ryssland med ett passagerarflöde på mer än 500 tusen passagerare per år (2021)
Över 10 miljoner
3 till 10 miljoner
1 till 3 miljoner
Från 500 tusen
till 1 miljon
  1. ↑ På Krims territorium , vars anslutning till Ryssland inte fick internationellt erkännande .
 Renova holdingbolag _