Samara trolleybuss

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 december 2019; kontroller kräver 46 redigeringar .

Samara trolleybuss
Beskrivning
Land	Ryssland
Plats	Samara
öppningsdatum	6 november 1942
Operatör	MP Samara spårvagns- och trolleybussavdelning
Biljettpris	35 rubel - när du betalar kontant 32 rubel - när du betalar med bank eller transportkort 16,6 rubel - när du betalar med ett studentkort 17 rubel - när du betalar med ett studentkort
Ruttnät
Antal rutter	femton
Nätverkslängd	211,6 km. (2009) [1]
rullande lager
Antal trådbussar	256 [2]
Huvudtyper av PS	ZiU-682 (olika modifieringar), AKSM-101 , BTZ-5276-04 , Trolza-5275.05 "Optima" , AKSM-321 , MAZ-ETON T203 . TrolZa-5265.00 "Megapolis" , PKTS-6281 "Admiral" .
Antal trolleybussparker	3
Ruttschema

Samara trolleybus (fram till 1991 Kuibyshev trolleybus ) togs i drift den 6 november 1942 . För närvarande finns det 15 trådbusslinjer och 3 trådbussdepåer i Samara.

Historik

Den 27 juni 1942 beslutade Kuibyshev City Council att bygga den första trolleybusslinjen med en längd på 6,5 km: från järnvägsstationen längs Lev Tolstoy och Kuibyshev gatorna till Revolution Square . Rörelsen öppnades av YaTB-2 trolleybussar , evakuerade 1941 från Moskva . Slutförandet av arbetet var planerat att sammanfalla med 25-årsdagen av oktoberrevolutionen - i november 1942.

1970 började Kuibyshev Tram and Trolleybus Repair Plant (KRTTZ) på Beregovaya Street att fungera . På 1990-talet producerade han trolleybussar av sin egen modell (baserade på ZiU-9 ) [3] . År 2000 upphörde anläggningen att existera.

För närvarande finns det 15 trådbusslinjer och 3 trådbussdepåer i Samara. Transporten utförs av 260 passagerarvagnar, varav de flesta är ZiU-682- fordon tillverkade av Zavod im. Uritsky ( Engels , Saratov-regionen), 1 Trolza-5275.05 Optima trolleybus och 20 Trolza -5265.00 Megapolis trolleybussar . Dessutom finns AKSM-101A och AKSM-321 trolleybussar tillverkade av Belkommunmash- fabriken ( Minsk , Vitryssland ), BTZ-5276-04 tillverkad av Bashkir Trolleybus Plant ( Ufa ), 1 MAZ-ETON T203 trolleybuss , tillverkad i Minsk Automobile Plant och 22 trolleybussar av märket PKTS-6281.00 "Admiral" , tillverkade vid anläggningen för PC "Transport Systems" i staden Engels. Fram till juni 2013 kördes trolleybussar av modellen ZiU-683 i staden .

Spårbussnätet har en betydande utveckling i områden med högst persontrafik, så trådbussen är ett viktigt transportsätt för staden.

Kronologi

• Oktober 1941 - i Kuibyshev, på Lokomotiv-stadion , organiserades en så kallad evakueringsbas. Totalt 105 YaTB-1, YaTB-2 och YaTB-4 trolleybussar, såväl som tunnelbanetåg, evakuerades från Moskva till Kuibyshev.
• 27 juni 1942 - genom beslut av Kuibyshevs kommunfullmäktige började byggandet av den första etappen av en trolleybuss längs rutten från järnvägsstationen längs Lev Tolstoy och Kuibyshev gatorna till Revolution Square med en längd på 6,5 km. Slutförandet av arbetet var planerat att sammanfalla med 25-årsdagen av oktoberrevolutionen.
• Oktober 1942 - av 10 gamla utslitna YaTB-2 trolleybussar som tilldelats staden från evakueringsbasen, var 5 personbilar utrustade på egen hand, och en bil förvandlades till teknisk assistans med ett torn. De återstående trolleybussarna från evakueringsbasen återfördes senare delvis till Moskva, delvis överfördes till andra städer. På förplatsen installerades ett avvecklat långsamtgående fordon, i vilket ett kontrollrum var anordnat, och ett inspektionshål grävdes vid infarten till gångbron. I kasernen på Lokomotiv-stadion tilldelades ett rum där trolleybusstjänsten var belägen och där ingenjören av Moskvas trolleybus A. Khmelev och Moskvas förare genomförde klasser med framtida förare av Kuibyshev trolleybus. De övningskörde i Moskva.
• 3 november 1942 - installationen av kontaktnätet avslutades. På grund av en katastrofal brist på material gjordes linan enkelspårig, med vändcirklar i ändarna. Istället för metallstolpar i kontaktnätet installerades dubbla trästolpar. För bristningar användes istället för stålkabel och semafortråd järntråd. Beslagen gjordes av anläggningen. Maslennikova och bilverkstäderna i spårvagnsdepån. Linjen drevs från en traktionsstation för spårvagn.
• 6 november 1942 - efter ett kort rally klipptes det röda bandet, klockan 10:21 sattes nätet på och vagnen gav sig iväg för första körningen. Medlemmar av acceptanskommittén, samt byggare, installatörer och elektriker åkte i stugan. Flyget till Revolutionstorget tog 30 minuter. Efter 2 timmar har trolleybussen redan tagit emot de första passagerarna. Regelbunden trafik på den enkelspåriga linjen genomfördes under endast sex dagar - från 11 till 16 november. Från 16 november till 3 december fungerade inte trolleybussen - installationen av den andra grenen av trolleybusskontaktnätverket genomfördes.
• 4 december 1942 - den permanenta driften av trolleybussen började. 4 YATB-2-fordon körde längs dubbelspårslinjen med 10-12 minuters mellanrum. Längden på en enkelresa har minskat till 18-20 minuter. Eftersom det ännu inte fanns någon depå stod alla bilar kvar över natten på linjespåret nära stationen.
• December 1945  - i byggnaden mittemot Dynamo-stadion (i hörnet av Leo Tolstoy St. och Brothers Korostelev St.), tilldelades ett tillfälligt garage. Byggnaden genomborrades och dubbla portar gjordes. Inuti grävdes ett hål, vars väggar och golv var förstärkta med gamla slipers. Även övernattningsparkeringen av trådbussar flyttades – nu stod bilarna parkerade längs gatan. Lev Tolstoj.
• 28 januari 1948  - de första två trådbussarna av modellen MTB-82 tillverkade av Tushino flygplansanläggning nr 82. Senare började trolleybussar av denna modell anlända från Zavod im. Uritsky.
• 1950  - byggandet av den första trolleybussdepån började i kvartalet Buyanov, Mayakovsky, Michurin, Chkalov gator.
• Maj 1955  - ett projekt utarbetades för byggandet av en ny trolleybusslinje ca 20 km lång från staden till Kirovregionen , samt utvecklingen av ett trådbussnätverk inom regionen. Byggandet av den första linjen i detta projekt började i juli 1955.
• 5 november 1956  - den första trolleybussdepån för 50 bilar öppnades.
• 6 november 1959  - den första etappen av Trolleybusdepå nr 2 för 50 bilar togs i drift i Sovetsky-distriktet, bredvid Kirovsky spårvagnsdepå. Dessutom öppnades en trolleybusslinje 8,6 km lång i Kuibyshevsky-distriktet - från Progress Cinema (nu terminalstationen Khlebozavod nr 3) till byn Neftyanikov (116:e km). Väg nr 6 "Revolutionstorget - Kaliningradskaya Street" lanserades längs linjen. (sedan, på 80-talet, utökades den till Groznenskaya Street).
• 1961  - från Plantan. Uritsky, trolleybussar av den nya modellen ZiU-5 började anlända till staden .
• 1970 - Trolleybussdepåerna nr 1 och nr 2 blev 1:a respektive 2:a avdelningarna av United Trolleybus Depot.
• September 1972  - från Anläggningen. Uritsky, de två första trolleybussarna av den nya tredörrarsmodellen ZiU-682 anlände till depå nr 1 .
• 17 maj 1978  - Trolleybussdepå nr 3 för 150 bilar togs i drift i det 11:e mikrodistriktet på gatan. Fadeev.
• December 1986 [4]  - driften av det första  trolleybusståget [ 5] [6] av två ZiU-682-fordon som körde på Vladimir Veklich-systemet [7] [8] började på väg nr 2 under rusningstid. Totalt drevs 11 sådana tåg i Samara [9] .
• April 1991  - den första ledade trolleybussen ZiU-683B00 med ett tyristor-pulsstyrsystem (TISU) anlände till depå nr 3. Efter inbrottet började bilen, som fick baknummer 3143, att arbeta på den 17:e sträckan. Senare mottogs ytterligare två sådana maskiner, och 1992  två till, men med ett reostat-kontaktorstyrsystem (RKSU).
• Oktober 1991 - den första trolleybussen tillverkad av Samara Transport Engineering Plant (SZTM) - "Samara" - överfördes för drift till den andra depån.
• Augusti 1995  - i Trolleybussdepå nr 3 (och senare i 1:a avdelningen av United Depot) började utvecklingen av översyn och restaurering (CVR) av föråldrade trolleybussar på egen hand.
• Juli 1997  - två nya AKSM-101A trolleybussar tillverkade av Belkommunmash Minsk-fabriken kom in på linjen . De gick in i den första avdelningen av United Depot och fick nummer 896 och 897.
• 2001 - Vladimir Veklichs  sista trolleybusståg upplöstes [5] [9] .
• November 2003  — översyn av trolleybussar med karossbyte bemästrades. De två första karosserna av BTZ-5276.04-modellen tillverkad av Bashkir Trolleybus Plant JSC fick bilar 824 vid United Depot och 3178 vid Depå nr 3. En del av den elektriska dragkraftsutrustningen i de nya bilarna är placerad på taket, vilket ökar driftsäkerheten och säkerheten för passagerarna.
• Oktober 2011 - rekonstruktion av trolleybussringen på gatan. sovjetiska armén, tack vare vilken det blev möjligt att förlänga väg 15 till järnvägsstationen.
• April 2013 - en presentation av 16 nya trolleybussar av märket BKM-321 ägde rum . Nya trådbussar tilldelas trådbussdepå nr 3.
• Juni 2013 - de sista trolleybussarna av modellen ZiU-683 skrevs av från TTU:s balansräkning .
• December 2014 — trolleybussar började utrustas med informationssystemet Integral. IC-paketet innehåller 3 externa LED-displayer (fram, sida och bak), en intern LED-display, en kontrollenhet med autoinformerfunktion. Totalt köptes 32 uppsättningar utrustning under programmet Tillgänglig miljö i Samara-regionen.
• Februari 2015 - Den första BKM 321 trolleybuss från ett parti om 19 inköpt i slutet av 2014 under programmet Tillgänglig miljö i Samara-regionen anlände till Trolleybus Depå nr. 3. Leverans av resten är planerad att genomföras under februari-mars. Det förväntas att alla nya bilar ska gå till Trolleybus Depå nr 1.
• 23 mars 2015 — Samaras flotta för spårvagns- och trolleybussavdelningen fylldes på med 19 nya låggolvsvagnstillverkade vitryssland. 163 miljoner rubel tilldelades för förnyelse av transporter.

Rutter

Staden har 15 trolleybusslinjer som trafikeras av tre depåer:

Nej.	Sista stopp		Depå som betjänar rutten	Arbetsläge
fyra	Anläggning "Metallurg" - Järnvägsstation		TD nr 1, TD nr 2	dagligen
4k	Barboshina Polyana – Metallurg Plant		TD nr 2	vardagar under rusningstid
6	Provinsiell marknad - st. Groznyj		TD nr 1	dagligen
7	Anläggning "Metallurg" - Trolleybussdepå nr 2		TD nr 2	dagligen
åtta	Barboshina Polyana - Factory "Ekran"		TD nr 2	dagligen
9	Barboshina Polyana - Trolleybussdepå nr 2		TD nr 2	på helger
tio	Club "Mir" - Samara anläggning av kommunikationskablar		TD nr 2	dagligen
12	Fabrik "Ekran" - Järnvägsstation		TD nr 3	dagligen
13	Factory "Ekran" - Cinema "Shipka"		TD nr 3	dagligen
femton	Anläggning "Metallurg" - Järnvägsstation		TD nr 1, TD nr 2	dagligen
16	Provinsiell marknad - 6:e kaj		TD nr 1	dagligen
17	15:e mikrodistriktet (pr. Karl Marx) - Järnvägsstation		TD nr 1, TD nr 3	dagligen
arton	Fabriken "Ekran" - 15:e mikrodistriktet (pr. Karl Marx)		TD nr 3	vardagar under rusningstid
19	Barboshina Polyana - st. Novo-Sadovaya		TD nr 3	dagligen
tjugo	Bezymyansky Market - Järnvägsstation		TD nr 1	dagligen

Stängda rutter

Nr 1. Gubernsky-marknaden - kaj 6, (inställd 1999).

Nr 2. Bezymyansky-marknaden - Järnvägsstation, (inställd 2010-11).

Nr 3. Järnvägsstation - kaj 6, (inställd 2008).

Nr 5. Provinsiell marknad - Bageri nr 3, (inställd 2010).

Nr 11. Gubernsky-marknaden - Oktyabrskaya-vallen, (inställd 2008).

Nr 14. Plantera dem. Frunze - Hippodrome, (inställd 1982).

Kontrollstationer

Följande trolleybusstationer finns i staden:

Nej.	namn	Rutter
17	Provinsiell marknad	sedimentera och markera vägarna 6, 16, 20
arton	Fabrik "Ekran"	sättning och markering av rutter 10 (helger), 12, 13
tjugo	Plant "Metallurg"	sedimentera och markera väg 4, 7, 15
21	15:e mikrodistriktet	sediment och vägmärke 17
22	Barboshina glänta	slam och markera väg 8 och 19

Inaktiva sändningsstationer:

Spårvagnsstation nr 16 Khlebozavod nr 3 (slam och märke på väg 6 till 2012)

Rullande materiel

I september 2013 finns det 262 trådbussar i Samara. Av dessa är 254 passagerare och 8 service. Följande modeller av trolleybussar är i drift: ZiU-682 (olika modifieringar), AKSM-101A , BTZ-5276-04 , Trolza-5275.05 Optima , Trolza -5265.00 Megapolis , BKM-321 , MAZ-ETON T 8103 T 8203 T 8103 T100 Admiral", samt lastvagnsbussarna KTG-1 och KTG-2. Depå nr 1 och depå nr 3 har fått en översyn av trolleybussar.

I augusti 2018, enligt transportdepartementet, körde 110 trådbussar på linjen [10] .

Vagnbussar av Trolleybussdepåer nr 1 och nr 2 har en blå och vit standardfärg, trolleybussar av depå nr 3 är röda och vita. Undantaget är relativt nya trådbussar som har en fabriksfärg eller är specialmålade enligt fabriksschemat.

Från 1986 [4] till 2001 i Samara drevs trolleybuståg [11]  - kupletter av två ZiU-682 trolleybussar [5] , som fungerar på Vladimir Veklichs system [8] . Totalt drevs 11 sådana tåg i Samara [4] [9] . Vid olika tidpunkter körde även trådbussarna YaTB-1 , YaTB-2, MTB-82, MTB-82D , ZiU-5 i staden.

Trolleybussdepåer

Det finns tre depåer i staden: nr 1, nr 2 och nr 3. 1970, genom att kombinera den första och andra depåerna, skapades United Trolleybus Depot. Depå nr 1 blev den första avdelningen av OTD, och depå nr 2 blev den andra avdelningen. 2011 delades OTD upp i depå nr 1 och depå nr 2.

• Trolleybussdepå nr 1

(Från 1970 till 2011 - United trolleybus depå, avdelning nr 1) Togs i drift 1956. Utvidgades  1964. Betjänar
trolleybusslinjer: 4, 6, 15, 16, 17, 20
Rullande materiel: ZiU- 682 , AKSM-100 , BTZ-5276-04 , BKM-321 , TrolZa-5265.00 "Megapolis"
Trolleybussnummer - tresiffrig, typ 7xx, 8xx, 9xx
Adress: 443030, Samara, st. Chkalova, 91
Depån är en stor översyn av trolleybussar.

• Trolleybussdepå nr 2

(Från 1970 till 2011 - United trolleybus depå, avdelning nr 2) Togs
i drift 1959-1960  . Utökad  1968 Betjänar trolleybussrutter: 4, 4k, 7, 8, 9, 10, 15 Rullande materiel: ZiU-682 , BTZ-5276-04 , TrolZa-5265.00 "Megapolis" , PKTS-6281.00 Nummer Adlmiralbuses", - "trolmiralbuses" tvåsiffrig (undantag - trolleybussar 632, 811, 817) Adress: 443083, Samara, Fizkulturnaya st., 1A.

• Trolleybussdepå nr 3

Togs i drift 1978
Betjänar trolleybusslinjer: 12, 13, 17, 18, 19
Rullande materiel: ZiU-682 , BTZ-5276-04 , BKM-321 , Trolza-5275.05 "Optima" , MAZ-ETON T50305 , TrolZ.005, TrolZ.005, TrolZ.005 "Megapolis"
Numrering av trolleybussar - fyrsiffrig, typ 30xx (service), 31xx, 32xx
Adress: 443111, Samara, st. Fadeeva , 38
Depån genomgår en stor översyn av trolleybussar.

Priser

Priset i trådbussar från 1 januari 2022 är:
35 rubel  - om det betalas kontant,

32 rubel  - med bankkort eller "Unified transport card",
16,6 rubel  - när du betalar med "Student Card"

17 rubel  - "Studentkort" [12] .

• I alla fall av betalning måste konduktören utfärda ett kvitto till passageraren som anger: ruttnummer, datum och tid för resan, biljettpriset samt saldot på kortet (vid betalning med transportkort).
• I trådbussar på vissa sträckor med litet passagerarflöde har ett konduktorlöst betalningssystem införts - till föraren när han lämnar genom ytterdörren.
• 2021 började Samara trolleybussar utrustas med validatorer  - kontaktlösa betalningsenheter med kort [13] [14] [15] [16]

Anteckningar

1. ↑ Historia om Samara spårvagns- och vagnbussen  (otillgänglig länk)
2. ↑ Antalet rullande materiel i STTS-databasen . Datum för åtkomst: 31 mars 2014. Arkiverad från originalet 28 mars 2014. (obestämd)
3. ↑ Beregovaya Street: en reparationsanläggning för spårvagnar och trolleybussar, en gipsfabrik och en syreanläggning | En annan stad - onlinetidning om Samara och regionen Samara
4. ↑ 1 2 3 Artikel "Historia om Samara Transport". På webbplatsen för avdelningen för statens arkivtjänst i Samara-regionen . Hämtad 1 november 2015. Arkiverad från originalet 17 november 2015. (obestämd)
5. ↑ 1 2 3 Bramsky K. A. Trolleybus-tåg från Vladimir Veklich // tidningen "All-Ukrainian Technical Journal", 11 december 2003. (ukr.)
6. ↑ Veklich V. F. Sammanfattning av en doktorsavhandling: Förbättring av effektiviteten i driften av spårlösa elektriska transporter med hjälp av diagnostik- och kontrollverktyg för ett system med många enheter - Moskva: All-Union Research Institute of Railway Transport, 1990 S. 6
7. ↑ Encyclopedia of modern Ukraine : i 25 volymer / Ed. I. M. Dzyuba och andra - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrainska)
8. ↑ 1 2 Krat V.I. Vladimir Filippovich Veklich // Städernas kommunala tjänster. Kiev: Teknik - 1998. - Nr 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
9. ↑ 1 2 3 på webbplatsen Samaratrans.info . Hämtad 5 april 2015. Arkiverad från originalet 19 juni 2015. (obestämd)
10. ↑ Uppdaterad information om hur kollektivtrafiken fungerar (otillgänglig länk) . Hämtad 14 augusti 2018. Arkiverad från originalet 14 augusti 2018. (obestämd) 
11. ↑ Bramsky K. A. Världens första trolleybusståg // Ukrainas kommunala ekonomi. - 2013. - Nr 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
12. ↑ I Samara, sedan 1 januari 2022, har biljettpriserna i kollektivtrafiken ökat . Hämtad 4 februari 2022. Arkiverad från originalet 4 februari 2022. (obestämd)
13. ↑ Samara planerar att installera validatorer på bussar i december 2021 . Hämtad 4 februari 2022. Arkiverad från originalet 4 februari 2022. (obestämd)
14. ↑ En annan stadsrutt i Samara har skaffat ett kontaktlöst betalningssystem för biljettpriser - News of Samara och Samara-regionen - State Television and Radio Broadcasting Company Samara . Hämtad 4 februari 2022. Arkiverad från originalet 4 februari 2022. (obestämd)
15. ↑ Validatorer installerade i Samara trolleybussar | 63.ru - Samara nyheter . Hämtad 4 februari 2022. Arkiverad från originalet 4 februari 2022. (obestämd)
16. ↑ 66 validerare installerades i de nya Samara trolleybussarna > Rubriknyheter i Samara . Hämtad 4 februari 2022. Arkiverad från originalet 4 februari 2022. (obestämd)

Länkar

• Samaras kommunala transportoperatör (online-dirigering, ankomsttid vid hållplatser, planer, officiella meddelanden, etc.)
• Artikel "Historia om Samara Transport". På webbplatsen för avdelningen för statens arkivtjänst i Samara-regionen . Hämtad: 1 november 2015. (obestämd)
• Webbplats "Kollektivtrafik i regionen Samara": Vagnbussar
• Trolleybuss trots omständigheterna
• Bilder på Samara trolleybussar på A. Olanders hemsida
• Aleksushin G.V. Om historien om Samara trolleybus.

Transportsystem i staden Samara
Urban	Spårvagn Buss trolleybuss Metropolitan Shuttle taxibilar
Luft	Kurumoch (internationell) Smyshlyaevka (regional) Ridge (militär) Bobrovka (sport) Rozhdestveno (sport) Bezymyanka (experimentell)
Flod	River Station
Järnväg	Tågstation Bezymyanka (Art.) Femårsplan (art.)

Trolleybusssystem i Ryssland
Drift	Abakan Alushta 1 Almetievsk Armavir Balakovo Barnaul Berezniki Bratsk Bryansk Velikiy Novgorod framträdande Vladivostok Vladimir Volgograd Volgodonsk Vologda Voronezh Dzerzhinsk Jekaterinburg Ivanovo  (Kohma) MG Izhevsk Irkutsk Yoshkar-Ola Kazan Kaliningrad Kaluga Kemerovo Kerch 1 Kirov Kovrov Kostroma Krasnodar Krasnojarsk Krim 1  (Alushta; Simferopol; Jalta) MG Kursk Leninsk-Kuznetsky Maykop Makhachkala  (Kaspiysk) MG Miass Moskva M Murmansk Nalchik  (Adiyukh) MG Nizhny Novgorod Novokuznetsk Novokuibyshevsk Novorossiysk Novosibirsk Novocheboksarsk Omsk Orenburg Örn Penza Petrozavodsk Podolsk Rostov-on-Don Rubtsovsk Rybinsk Ryazan Samara St. Petersburg Saransk Saratov  (Engels) MG Sevastopol 1 Simferopol 1 Smolensk Stavropol Sterlitamak Taganrog Tambov Tolyatti Tomsk Tula Ulyanovsk Ufa Khabarovsk Khimki  (Moskva) MG Cheboksary Tjeljabinsk Cherkessk Chita Jalta 1 Yaroslavl
historisk	Archangelsk Astrakhan Belgorod Blagoveshchensk Vladikavkaz Groznyj Insterburg Kamensk-Uralsky Kachkanar Königsberg Hög Likino-Dulyovo Sl Lipetsk Permian Sizran Tver Tyumen Gruvor
Oavslutad och inställd	Bataysk MG Volzjskij Gatchina Ishimbay Kamyshin Kolomna Krasnogorsk Kuznetsk Murom Naberezhnye Chelny Nizhny Tagil Novoaltaysk Novocherkassk Orekhovo-Zuevo Pskov Salavat Salsk Stary Oskol Surgut Syktyvkar Feodosia 1 Kholmsk Cherepovets
Anteckningar: M  museum; MG  långdistans, slutpunkten anges inom parentes ; SL  tjänsteman; 1  trolleybussystem på Krim (ett föremål för territoriella tvister mellan Ryssland och Ukraina).