Tula trolleybus är ett trolleybuss transportsystem i staden Tula . Verksamheten öppnade 3 november 1962 .
| Tula trolleybuss | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land |
Sovjetunionen Ryssland |
||
| Plats | Tula | ||
| öppningsdatum | 3 november 1962 | ||
| Operatör | MCP " Tulgorelektrotrans " | ||
| Biljettpris | Med trojkakort 19 ₽, via banköverföring 21 ₽, kontant 25 ₽ | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | 7 | ||
| Nätverkslängd | 63,9 km | ||
| rullande lager | |||
| Antal trådbussar | 78 | ||
| Huvudtyper av PS | Trolza-5265 "Megapolis" , AKSM-420 , TrolZa-5275.03 "Optima" | ||
| Antal trolleybussparker | ett | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Driften av trådbussnätverket sedan den 19 april 2010 har utförts av Tulgorelektrotrans MCP , den enda trådbussdepån ligger på Kurkovaya Street .
Historien om Tula trolleybussen började den 4 november 1962 klockan 14, då ett högtidligt möte hölls i trolleybussdepån . Den första dagen av deras arbete transporterade trådbussar medborgare gratis. Förarna till de första trolleybussarna valdes ut genom tävling. I grund och botten rekryterade de förare med lång erfarenhet av att köra lastbil och med hänsyn till den höga "klassigheten". Deras utbildning ägde rum i Ryazan .
Trolleybusstrafik öppnades på två rutter:
Linornas totala längd var cirka 8 kilometer. I slutet av 1962 bestod flottan av 15 fordon av modellen ZiU-5 . Exakt ett år senare - den 4 november 1963 - öppnades den tredje rutten Chelyuskintsev Square - South Square (nu Victory Square). Linjens längd var 8,5 km. Bilens körtid är 40 minuter. Rörelseintervallet - 4 minuter - tillhandahölls av 10 bilar. Så trolleybussarna gick till stadens huvudgata - Lenin Avenue.
I slutet av 1963 nådde trolleybussflottan 25 enheter (fyllda med ZiU-5 fordon nr 16-25). Väg nr 1 förlängdes söder om staden. Planerat arbete med att bygga en trådbusslinje på gatan. Pervomaiskaya. Men planerna för byggandet av en trådbuss på gatan. Mosin till Moskvas järnvägsstation skulle aldrig förverkligas.
I november 1966, i den södra delen av Tula, förlängdes trolleybusslinjen från pl. Pobedy till Zelenstroy (nuvarande Yuzhnaya station), där det var planerat att bygga en ny busstation. Den 3 december 1966 togs en ny filial längs Pervomaiskaya Street i drift. Trallbussar av väg nr 4 började köra längs den.
1969 utvecklades trådbussnätet i området ytterligare. På st. Dm. Ulyanov trolleybussledningar nådde Moskvas järnvägsstation och längs gatorna i Boldin, Makarenko och den 9 maj gick de till Lenin Avenue nära Victory Square, och stängde trolleybussringen i den södra delen av staden. Väg nr 5 sjösattes mellan Moskovsky järnvägsstation och Zelenstroy. Under flera års drift av trolleybussen i Tula har det också dykt upp några allvarliga problem. Tillförlitligheten hos ZiU-5-modellen var extremt låg. Så i september 1966 inträffade allvarliga fel i 20 av 62 bilar som fanns i depåns inventarie. År 1965 inträffade ett ögonblick då de flesta maskinerna nästan samtidigt hoppade ur funktion på grund av slitaget på växlarna på bakaxelväxellådan.
Fram till 1971 kom trolleybussar av modellerna ZiU-5, ZiU-5G, ZiU-5D till Tula. Totalt mottogs minst 90 enheter. Sedan 1972 började trolleybussar av en modernare modell ZiU-9 komma till vapensmedernas stad , med tre dörrar, och följaktligen en större passagerarkapacitet, luftfjädrar och en smidigare resa. 1972 anlände 11 ZiU-9B fordon till Tula. Samma år påbörjades arbetet med utbyggnad och modernisering av trolleybussdepån.
I maj 1974 anlades en trådbusslinje längs Krasnoarmeisky Prospekt och en gren till flygplatsen i norra delen av staden, den sjätte trådbusslinjen togs i drift, som förbinder Moskvas järnvägsstation med flygplatsen, och den sjunde till trådbussen. depå. Krasnoarmeiskaya Street med lanseringen av en trolleybuss på den bytte namn till ett prospekt. 8 bilar körde på den nya linjen med ett intervall på 5-7 minuter.
Den 16 juli 1980 öppnades trådbusstrafik längs gatan. Puzakov till kvarteret Malyye Gonchary, för vilket ett 3,6 km kontaktnät och två matarmaskiner installerades vid traktionstransformatorstation nr 12. Trolleybussväg nr 1 började köra från Zelenstroy till Malyye Goncharov. I samband med byggandet av Lenintorget stängdes också delen av trolleybusslinjen från Chelyuskintsev-torget till Sovetskaya-gatan; Ringen på Chelyuskintsev-torget och linjen längs Metallistovgatan bevarades dock.
1981 trafikerade 124 trådbussar Tulabor. Nätverkets längd har nått 53,4 km. Den dagliga genomsnittliga produktionen per rad var 91 enheter. 1981 avbröts driften av ZiU-5 trolleybussar.
1982 öppnades en ny rutt med meddelandet Malye Gonchary - pl. Chelyuskintsev, som tilldelades det gamla numret 3. Sju trådbussar tillverkades på denna linje, men passagerartrafiken på den, med undantag för rusningstid, var liten. 1982 kom flera färgglatt inredda barnvagnsbussar in på linjebuss nr 1, där föräldrar kunde ta sina barn till dagis, förskola eller skola på morgonen och ta dem hem på kvällen. Dessa ovanliga bilar fungerade i staden fram till början av 90-talet.
I november 1983 nådde trolleybussflottan 134 enheter; lastvagnar med en extra förbränningsmotor av modellerna TG-1 och KTG-1 var i drift. Godsvagnar kördes i Tula fram till början av 90-talet. Den 10 maj 1984 öppnades trolleybusslinje nr 8 med meddelandet Bus Station - Moscow Station, som blev nr 30 2004, och nu omnumrerad till nr 11.
I början av 1990-talet betjänades invånarna i Tula av 9 trådbussrutter:
Början av 90-talet av förra seklet verkade vara gynnsam för Tula trolleybus. Sedan slutet av 1990 började bilar av modellen ZiU-682G anlända till Tula, inklusive deras modifiering "GN", avsedd för förarutbildning. I vapenslagarnas stad arbetade de sistnämnda både som utbildning och som passagerare. 1992 kom ett parti med 24 ZiU-682G trolleybussar. Dessutom levereras minst fem ZiU-682V-fordon i år, som har genomgått en större översyn på Moskva Trolleybus Repair Plant (MTRZ). Det var planerat att bygga nya trolleybusslinjer i Myasnovo, längs Frunze och Leiteizen gator, i norra delen av staden och i Proletarsky-distriktet längs Metallurgov, Gastello, Kutuzov, Williams, Kirov gator för att ersätta busslinjer.
Det socialistiska blockets kollaps ledde till att leveransen av nya spårvagnar från Tjeckoslovakien upphörde. Som ett resultat av detta anpassades regioncentrets transportutvecklingsplaner mot trådbussen. Det var planerat att lägga linjer till det nordöstra mikrodistriktet, till Tulachermet AK , till byarna Gorelki och Oktyabrsky. I den första versionen skulle trolleybussvägen till AK Tulachermet passera längs Kutuzova Street, i den andra versionen längs Metallurgov Street med demontering av spårvagnsspår i avsnittet från spårvagnsdepå nr 2 till Metallurg Stadium. 1995 planerade de att utöka trolleybussen i den södra delen av staden till ett nybyggt bostadsområde i Platonovsky-skogen.
1997 föreslogs att demontera spårvagnsspåren längs gatan. Oktyabrskaya och M. Gorky med byggandet på gatan. M. Gorky, Kurkova trolleybusslinje. I det här fallet, i Zarechensky-distriktet i staden, skulle trolleybussringen som bildas av gatan stängas. Oktyabrskaya, M. Gorky, Kurkova, Lunacharsky. Under andra hälften av 90-talet kunde trolleybussvajrar sträcka sig längs gatan. Frunze på platsen från gatan. Pervomaiskaya till Krasnoarmeisky Prospekt, men det var först i november 1999 möjligt att förlänga linjen från Severnaya-stationen till mikrodistriktet. Brännare, längden ca 1,7 km.
År 2001 anlände begagnade Renault duobussar från Frankrike till Tula. I samband med köpet av duobussar dök projekt upp med buss- och trådbusslinjer till Khomyakovo och Skuratovo. Dessa bilar gick dock till linjerna 2, 4, 5, 6 som vanliga trådbussar och till busslinjerna 44 och 10T. Driften av duobussar fortsatte till 2007.
2004 överfördes trolleybussen till företaget Tulapassazhirtans LLC. Därefter påbörjades inköp av nya trådbussar. 2004 återställdes kontaktnätet på Gromov Street, väg 3 och 9 sjösattes till flygplatsen. 2007 byggdes en trådbusslinje längs gatan. Sovetskaya, Proletarskaya och Lozhevaya till spårvagnsdepån i Krivoluchye. Vid tiden för den högsta utvecklingen av trolleybussen 2008-2009. 11 trafikerade rutter:
2008 uppstod en konflikt mellan borgmästaren i staden Tula , Vladimir Mogilnikov , och direktören för Tulapassazhirtrans LLC, Yuri Mazikin, angående distributionen av busstransporter. Detta ledde till att staden slutade från början av 2009 för att återbetala mellantaxeskillnaden. Under den sista veckan i april gick inte trådbussar och bussar från företaget på rutter. För närvarande har Y. Mazikin, genom ett domstolsbeslut, diskvalificerats för en period av 1 år. Den 19 april 2010 kom trolleybussen under MUP "Tulgorelektrotrans" jurisdiktion .
Den 12 november 2010 anlände en ny trolleybuss Trolza-5265 "Megapolis" till Tula .
I början av 2011 avbröts rutt nr. 9 och passagerartrafiken av linjen längs Gromova Street och ringen framför den tidigare terminalbyggnaden avslutades igen.
I februari och maj 2012 kom två satser med åtta nya LiAZ-5280 trådbussar vardera.
Under perioden september 2012 till januari 2013 anlände ett parti med tio nya BKM-420030 trådbussar till Tula.
I mars 2013 mottogs TrolZa-5275.03 "Optima" .
Den 1 oktober 2013 förlängdes väg nr 4 till byn Gorelki och väg nr 11 till Zelenstroy.
Den 16 november 2013 transporterades ZiU-5 trolleybus nr 43 till depån för restaurering. Den 11 september 2014 installerades den restaurerade trolleybussen som ett monument nära depån.
Den 16 september 2014 anlände den första trolleybussen Trolza-5265 "Megapolis" med en autonom körning på upp till 15 km. Det kommer att finnas totalt 16 sådana trådbussar. Med deras ankomst kommer trådbussrutter att utökas till Regionsjukhuset och till byn Kosaya Gora.
Den 1 januari 2015 avbröts väg nr 8 och nya linjer nr 10 och 12 organiserades. På grund av bristen på trådbussar med ökad autonom körning organiserades väg nr 10 endast till spårvagnsdepån . Sedan 1 januari 2015, nattetid på helger, har förflyttningen av trådbussar organiserats längs flera rutter.
Från den 1 mars byttes väg nr 10 till bilar med ökad väghastighet och förlängdes till barnsjukhuset genom gatorna i Metallurgov, Gastello, Kutuzov och Williams.
I april, på grund av det dåliga skicket för några av fordonen, skars produktionen på vägarna nr 2 och 10 - 4 fordon togs bort från dem. Ringen på Krestovozdvizhenskaya Square demonterades också, medan linjen på Metallistov Street fanns kvar. Problemet på väg 4 och 11 reduceras till 1 bil. I april togs de sista AKSM och ZiU trolleybussarna ur drift.
Från den 16 juni 2015 går väg nr 10 till Moskovsky-järnvägsstationen istället för Yuzhnaya-stationen.
Den 1 januari 2016 avbröts väg nr 3 och väg nr 11 förlängdes till byn Skuratovo (Zapadny) (byte till trådbussar från AH), och väg nr 4 förkortades (halvcirkelformad, sedan 1 oktober , återställd längs rutten som var före minskningen).
Hösten 2016 överfördes 25 Trolza-5265 Megapolis trolleybussar från Moskva till Tula.
Hösten 2017, i samband med återuppbyggnaden av Metallistovgatan, avvecklas trådbusskontaktnätet på denna gata.
Den 25 september 2020 stängs de autonoma trolleybusslinjerna nr 10, 11, 12 officiellt (rutterna har tagits bort från ruttregistret). Frågan omfördelades till andra rutter.
I januari 2021 överfördes 25 Trolza-5265 Megapolis trolleybussar från Moskva till Tula.
Från och med 2021 finns det 6 trådbussrutter i Tula, som trafikeras av en depå. Det finns 86 linjära, tre service- och en museibuss i staden. Den dagliga produktionen är: 53 trådbussar under rusningstid på vardagar, 40 under helger och lågtrafik; efter 19.00 - 16 dagligen. Den totala längden på trolleybusslinjer är 63,4 kilometer, inklusive en inaktiv 300-meterslinje längs Gromova Street.
Priset från 1 mars 2021 är 25 rubel i kontanter (på ett bankkort 21 rubel och på ett trojkakort 19 rubel). Kostnaden för en enkelbiljett är: för studenter - 500 rubel, för skolbarn - 350 rubel, för förmånstagare och pensionärer - 500 rubel, för befolkningen - 1000 rubel. [ett]
Batterivagnsrutter, och den sista linjen byggd 2007 - stängd 2020 [2] .
Köra trolleybussar i Tula från och med april 2022 [3]
86 trådbussar körs i Tula (från och med 2018 ):
| Modell | År för driftstart | Slutet av verksamhetsåret |
|---|---|---|
| ZiU-5 | 1962 | 1981 |
| ZiU-682 | 1972 | 2015 |
| ZiU-6205 | 1996 | 2015 |
| AKSM-101M | 1998 | 2015 |
| VMZ-170 | 2000 | 2017 |
| Renault PR180HPU02A1 | 2001 | 2007 |
| VMZ-5298 | 2001 | 2017 |
| VZTM-5280 (LiAZ-5280) | 2007 | presens |
| VZTM-5284 | 2008 | 2017 |
| Trolza-5265 "Megapolis" | 2010 | presens |
| BKM-42003A | 2012 | presens |
| TrolZa-5275.03 "Optima" | 2013 | presens |
Tidigare i drift var:
I slutet av 2000-talet fanns det många planer på att bygga ut trådbussnätet. Det förväntades att förlänga linjen i Proletarsky-distriktet från spårvagnsdepån längs gatorna i Metallurgov, Gastello, Kutuzov, Williams till Tula Regional Hospital, norr om staden, till Krasnye Vorota, och senare till Khomyakovo, byggandet av en linje längs Frunze Street och den projicerade bron från Frunze Street till Lunacharsky Street.
Sommaren 2011 beslutades det att förlänga trolleybusslinjen i södra Tula från Yuzhnaya-stationen till byn Mendeleevsky med överföringen av växlingsringen dit [4] . Det fanns också planer på att bygga trolleybusslinjer till byarna Kosaya Gora och Skuratovo [5] . I samband med köp av trådbussar med ökad autonom körning övergavs dock byggandet av nya linjer. Ytterligare utsikter för utvecklingen av trolleybusskommunikation i Tula är förknippade med en ökning av antalet bilar utrustade med autonom körning, och eventuellt öppnande av nya rutter med sådana trolleybussar.
Enligt aktuell information kommer trolleybussringen från Zelenstroy att överföras 2024 [6]
