Chita trolleybuss

Chita trolleybus  är ett trolleybusssystem i staden Chita . Invigningen av trolleybusstrafiken ägde rum den 30 december 1970 . Transport av passagerare utförs av MP "Trolleybus Administration".

Historik

Redan före revolutionen vann Chita en internationell tävling för byggandet av spårvagnslinjer. Saken gick dock inte längre än till samtal. Frågan om att skapa ett nytt kollektivtrafiksystem i staden togs upp igen på 60-talet av XX-talet. 1961 kom myndigheterna i Chita till slutsatsen att den snabbt växande huvudstaden i Transbaikalia behövde elektriska transporter, eftersom endast den kunde säkerställa en tillförlitlig drift av företag och tjänster under de svåra förhållandena under Transbaikal-vintern, det var lätt att övervinna de många upp- och nedgångar på de centrala gatorna i staden.

År 1967 [1] - 1968  - under ledning av Evgeny Ivanovich Barkovsky , började byggavdelningen för Chitapromstroy-trusten i Chita byggandet av trolleybusslinjer och skapandet av en infrastruktur för elektriska passagerartransporter. [2]

1970 - i april skapades en trolleybussavdelning. Den 19 december gjordes den första inkörningen av trolleybussen. Från den 31 december 1970, efter den stora invigningen den 30 december, organiserades trafiken längs en väg nr 1 från Trolleybusdepån till Chita II- stationen . Rutten gick på de nya centrala stadsgatorna - Novobulvarnaya och Krasnaya Zvezda, med utkanten av stadens centrum som nyligen byggdes upp i slutet av sextiotalet, gick ner till stationen längs Butina Street. Nya hållplatser är Trolleybus Depot, TsRM, Meteorological Station, Flowers Store, Krasnoarmeiskaya Street, Machine Building Plant, Mashzavod House of Culture. De första 15 färska trolleybussarna, som just släppts i år av fabriken, sattes på spel, varav 10-12 bilar åkte på en vanlig körning.

1971 (ett år senare, efter sommarinspelningen av filmen "Dauria" på Leningatan) - sträcktes väg nr 1 till Stadssjukhuset . Nya hållplatser ("Teatralnaya-torget", "Dekabristov-torget", "Stadssjukhuset") dök upp på delen av Lenin-gatan från Leningradskaya till dess början, som tidigare inte täckts av busstrafik. Trafiken öppnades också längs väg nr 2 från Trolleybussdepån till TRZ med busshållplatser.

1972 - rutten för väg nr 2 ändrades: Zabvo Stadium  - TRZ (med två gamla hållplatser för den inställda busslinjen till stationen från ZabVO stadion - "ZabVO Stadium" och "Barnsjukhuset").

1973 - trafiken öppnades längs väg nr 3 från DK st. Kirov , bussar vid lanseringen från Sosnovy Bor gick endast till Bolshoi Ostrov-området genom Barguzinskaya st. (i början av 1980-talet döptes hållplatsen om till "Puppet Theatre", eftersom klubbbyggnaden överfördes till barndockteatern) till TRZ (med alla befintliga buss- och gamla trolleybusshållplatser);

1975 - väg nr 3 förlängdes till Sosnovy Bor ; trafiken öppnas längs väg nr 4 från Chita-2 Station till Sosnovy Bor; trafik öppnades längs väg nr 5 från Chita-2 Station till Trolleybus Depot.

1984 - Start av drift av ett trolleybusståg [3] [4] , kapabelt att bära upp till 250 passagerare samtidigt, bestående av två ZiU-9 [5] trolleybussar anslutna av systemet [6] av Vladimir Veklich . [7] 4 sådana tåg [3] monterades i depån av komponenter som tillverkats vid reparationsanläggningen för elektriska transporter i Leningrad . [5]

I slutet av 80-talet, med byggandet av ett nytt MZhK-mikrodistrikt nära Krasnaya Zvezda Street, dök ett nytt MZhK-stopp upp mellan hållplatserna "TsRM" och "Meteostantsiya", efter att butiken stängdes döptes hållplatsen till "Shop "Flowers"" och bunden till närmaste hennes gata "St. dem. Shilov ", efter byggnation på gatan. dem. Shilova bredvid Malyshok-butiken i den nya byggnaden av Med. teknik”, på den jämna sidan av gatan byggdes den gamla buss- och senare trådbusshållplatsen ut och flyttades till en ny butik, på gatan. dem. Butina , mellan hållplatserna "Optics" och "St. dem. Babushkina, en teknisk hållplats för trolleybuss dök upp, utan avstigning och ombordstigning av passagerare, till vilken hållplatsen från Optics snart överfördes, som fick namnet från den nya butik som byggdes i närheten - Rosemary Shop, och efter att ha svängt från Novobulvarnaya Street till Butina Street, endast med en jämn Å andra sidan dök en ny hållplats med samma namn upp, den tidigare hållplatsen, redan på 90-talet, på grund av en förändring av namnet och statusen för Kulturpalatset i Mashzavod, döptes om till Barnens estetiska centrumnötter , och i samband med uppförandet av ett nytt köpcentrum intill flyttades till ett halvt kvarter, närmare ul.im. Zhuravlev .

1989 - trafik öppnades längs väg nr 6 från Trolleybus Depot till Chita-2 Station genom Central Market , ungefär samtidigt, ett kvarter ovanför stationen på gatan. Kalinin (nu - Amur), vägbanan nära stadion utökades (där templet är nu), stöd installerades, ledningar sträcktes och trojkans stopp från stationen flyttades för att lossa stationstorget.

1997 - väg nummer 4 ställdes in.

1998 - väg nr 4 återställdes från Sosnovy Bor till Central Market genom Chita-2 Station; en cirkulär enkelriktad väg nr 7 öppnades: SibVO Stadium - Chita-2 Station - Central Market - SibVO Stadium.

2001 - linjer nr 4, 7 ställdes in.

Från den 15 augusti 2007 förlängdes väg nr 6 från Chita-2-stationen till Sosnovy Bor.

Den 21 augusti 2007, på begäran av stadsavdelningen för kultur och Chita-organisationen för Union of Artists of Russia, beslutade kommissionen för namnen på Chitas gator att döpa om hållplats 6 på rutten "Medtekhnika", införa det nya namnet "Picture Gallery" istället för det tidigare namnet, för att bättre informera Chita-invånare och stadens gäster om den nuvarande kulturinstitutionen. [åtta]

Den 20 oktober 2016 avskaffades den femte rutten officiellt [9]

Ruttnätverk

Driftvägar

Hittills körs 4 trådbussrutter i Chita:

• Nr 1 Trolleybussdepå - Vägsjukhus.
• Nr. 2 SibVO Stadium - TRZ, omvänd riktning - TRZ - Chita-2 Station - SibVO Stadium
• Nr 3 Sosnovy Bor - TRZ.
• Trolleybussdepå nr 6 - Centralmarknad - Station "Chita-2" - Sosnovy Bor.

Rörelseintervall efter tid på dygnet (station, oktober 2014)

Stängda rutter

• Nr 1a Trolleybussdepå - Central Market - Road hospital (fanns 1992-1993). På denna rutt har enheten ingen ruttstencil, trolleybussen byter till den extremt sällan, bara om det är omöjligt att köra längs avsnittet från korsningen av gatorna från Novobulvarnaya - Shilov till korsningen av Butina - Lenin gator, mycket oftare från trolleybussar som går utan en ruttstencil från depån kan du höra: "Jag ska till ZabVO", eller "trolleybussen går till Sosnovy Bor (en efter en), "till TRZ".

• Nr 4 Sosnovy Bor - Station "Chita-2" - Centralmarknad . Trolleybussen körde inte länge från stationen till marknaden, jämfört med huvudsträckan dök möjligheten till experimentet upp efter en lång inkörning av väg 6, vars del av linjen användes för att förlänga sträckan, efter installera en extra pil på marknadsringen för att vända rutten i motsatt riktning
• Nr 5 Trolleybussdepå - Station (stängd på grund av minskad passagerartrafik och förluster av stadsvagnsdepån).
• Nr 7 SibVO Stadium - Chita-2 Station - Central Market - SibVO Stadium (enkelvägsring).

Beskrivning av ruttnätverket

• Amurskaya st. (ett kvarter, hållplats Khram, parallellt med tågstationens hållplats, men ett kvarter högre)
• Barguzinskaya st. (en hållplats "City Hospital No. 1", väg nr. 3 och nr. 6, endast i riktning mot Sosnovy Bor-mikrodistriktet, i motsatt riktning, ett halvt kvarter lägre, på Lenina Street, gemensam med väg nr. ).
• st. Babushkina (ett intressant faktum: trolleybuss nummer 6, som bara passerar ett kvarter av denna gata, stannar på den "Central Market" i stadens centrala distrikt, sedan gör den tre hållplatser på denna gata: Babushkina street, Puppet Theatre, Construction College, men redan nästan i slutet av rutten i Ingodinsky-distriktet)
• st. Bogomyagkova (inga stopp)
• Belorusskaya st. (stoppa endast när du landar i staden, i motsatt riktning - stanna bakom korsningen, på Gagarina-gatan)
• st. Butina
• st. Gagarin (Ingodinsky-distriktet, inte långt från Chita i den centrala delen av det eponyma distriktet i den urbana bebyggelsen Atamanovka finns en gata med samma namn)
• st. Generala Belik (delen av gatan mellan Lenina och Komsomolskaya st., hållplats "Stadion Lokomotiv")
• st. Kirov
• Komsomolskaya st.
• st. röd stjärna
• st. Lenin
• Leningradskaya st. (inga stopp)
• Novobulvarnaya st. (vid korsningen med Butina Street, väg nr 2 svänger höger, mot SibVO-stadion, nr 1 svänger vänster, mot Depot, en direkt väg, trots närvaron av en direkt anslutningslinje, anlagd 1988 före 50-årsdagen av Chita-regionen på stadion, aldrig var det, du kan bara köra längs den till depån när trolleybussen tas bort eller går ut till väg nr 2, och även som en vändning för trolleybus nr 1 på helgdagar, när trafik nära Lenin Torget, längs Butina Street, är blockerat)
• Petrovskaya st. (ett kvarter, hållplats "Järnvägsstation")
• st. Shilova (den enda enkelriktade svängen på väg nr 7, där det var möjligt att ta sig till Novobulvarnaya och SibVO-stadion, från Babushkina Street nära Central Market, varade inte länge, som själva rutten, och efter 10 år demonterades som onödigt, även om denna väg var mycket bekväm för stadsborna, men var olönsam, inte en av stadsbusslinjerna har ännu bemästrat den)

Således trafikerar trolleybussen huvudsakligen den centrala delen av staden, med samtal till Severny-mikrodistriktet, Sosnovy Bor och Pozharki- distriktet (TRZ).

Sista stopp

• Trolleybussdepå - start- och slutpunkten för alla trådbussrutter i början och slutet av skiftet, är slutpunkten för väg 1 och 6.
• SibVO Stadium är slutpunkten för väg 2.
• TRZ är slutpunkten för väg 2 och 3.
• Vokzal är en vändpunkt på väg 2 i motsatt riktning, när du reser från TRZ till SibVO.
• Vägsjukhuset är slutpunkten för väg 1.
• Sosnovy Bor är slutpunkten för väg 3 och 6.

Lista över rutter och hållplatser för trolleybussar

Alla överföringar mellan rutter är betalda.

Nr 1

Nr 2

Nummer 3

Nr 6

Perspektiv

Trots break-even är det största problemet teknikens snabba åldrande. Avskrivningen av parken är 67%. Även om nya fordon har köpts under de senaste åren (2008 - 1, 2009 - 3, 2012 - 1, 2013 - 14, 2014 - 12, 2015 - 1), är takten i flottans förnyelse otillräcklig. 12 trådbussar av 97 har redan fungerat i mer än 20 år. [10] År 2020, efter stängningen av Moskvas trolleybuss, överfördes 30 Trolza-5265.0* Megapolis trolleybussar till Chita, varefter de skulle genomgå underhåll och gå in på stadslinjerna i december 2020. [11] [12]

Dessutom täcks vissa stora bostadsområden inte av trolleybusstrafik, till exempel byn Tekstilshchikov (KSK) , byn Kashtak . Att lägga linjer i dessa mikrodistrikt vilar på finansiering.

Möjligheten att förlänga linjen från TRZ längs den rekonstruerade överfarten till Zheleznodorozhnikovs rekreationscenter är inte utesluten . Om dessa planer genomförs kommer kontaktnätets längd att öka från dagens 38 km till 55 km.

Sedan 1989 har inga nya paragrafer införts.

I april 2011 antogs det "omfattande programmet för utveckling av Chita" , enligt vilket det är planerat att bygga nya trolleybusslinjer fram till 2020:

• Trolleybussdepå - Kashtak, värd 91,39 miljoner rubel;
• City Hospital nr 1 - Vostochny butik , värd 19,365 miljoner rubel;
• Trolleybussdepå - Belika Avenue  - TRZ, värd 6 miljoner rubel;
• Trolleybussdepå - KSK, värd 1600 miljoner rubel. [13]

Väg till Kashtak

2011 var det planerat att bygga linjen Depo - Kashtak. [14] Men linjen byggdes aldrig, främst på grund av byggandet av en vägkorsning vid ingången till Kashtak-mikrodistriktet. Byggdatumen sköts upp till 2016-2017, men det byggdes aldrig. [15] Senare planerades den att byggas 2020, men på grund av pandemin sköts byggstartdatumet upp till 2021. [16]

Väg till KSK

En trådbusslinje till KSK planerades redan på 80-talet. En av anledningarna till att detta projekt inte genomfördes var avsaknaden av en fullvärdig kärnväg till byn. Efter Sovjetunionens kollaps frystes projektet, men de började prata om det igen på 2000-talet. Det fanns förslag om att lansera trolleybussar längs sträckan Belik - Krymskaya - Baikalskaya - Aviation, etc., eller genom Kovylnaya - Olimpiyskaya, eller genom byn flygplats, men, enligt stadsförvaltningen, på sådana rutter kommer trolleybussar att transportera luft, inte människor. Därför föreslogs att trolleybusslinjen till KSK skulle gå längs sträckan Sovetov Prospekt - Karl Marx - Kirzavodskaya, genom mikrodistriktet Zenitnaya Gorka och sedan längs en ny överfart nära oljedepån längs Rakhova till KSK [17] . Enligt projektplanerna ska vägarna byggas ut till 4 körfält, i korsningarna av st. Karl Marx, Kirzavodskaya och Magistralnaya och Zhukov Avenue, Ivanovskaya och Fadeev Avenue, såväl som den nya Maiden Street, kommer trafikrondeller att dyka upp för bekväm förflyttning av trolleybussar. I projektet ingår även köp av upp till 50 fordon och byggandet av en ny depå i området för den tidigare anläggningen. För att genomföra dessa planer är det nödvändigt att locka till sig regionens budget, eftersom stadsbudgeten inte kommer att räcka till. Enligt planen ska bygget påbörjas 2022-2023 efter godkännande av projektering och bedömningsunderlag.

Rullande materiel

Från och med november 2020 körs trådbussar av modellerna [18] i Chita :

Modell	Antal bilar
ZiU-682G [G00]	14 (207, 209, 211, 213, 214, 217-221, 223-225, 228)
ZiU-682G-012 [G0A]	14 (229-242)
VMZ-5298.00 (VMZ-375)	10 (243-252)
ZiU-682G-016 [G0M]	7 (253-259)
ZiU-682G-016 (018)	3 (260-262)
ZiU-682G-016.04 (med bred första dörr)	1 (263)
Trolza-5275.07 "Optima"	14 (264-277)
Trolza-5275.03 "Optima"	13 (278-290)
Trolza-5265.0* "Megapolis"	30 (291-320)
VMZ-5298.01.50 "Vanguard"	4 (321-324)
Total	110

Antalet Chita trolleybussar [19]

Priser

Inledningsvis, med öppningen av trolleybusslinjen, gjordes priset och betalningen genom biljettkontoret i passagerarutrymmet på trolleybussen av passagerare genom att riva av en biljett med fem kopper . Under omstruktureringen av passagerarnas självbetalande biljettpriser ersattes biljettkontor med komposterare , och biljettpriserna betalades genom en hålkupong som kunde köpas vid varje hållplats för trolleybussar. Lite senare och föraren, med liten marginal. I slutet av nittiotalet avskaffades den frivilliga biljetten och konduktörerna började observera den obligatoriska betalningen av passagerare. På den tiden var biljettpriset 1,5 rubel och konduktörerna upplevde ofta brist på skillingmynt för växling, men nästan omedelbart godkändes en ny biljett - 2 rubel, sedan ingick inga fler ören i biljettpriset [20] .

Sänkta gratisresor har ersatts med 50 % av det totala biljettpriset.

Sedan oktober 2017 kan Chita trolleybussen betala för resor med bankkort, bland annat genom validatorerna på ledstänger.