| Orlovsky trolleybuss | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Ryssland | ||
| Plats | Örn | ||
| öppningsdatum | 29 oktober 1968 | ||
| Hemsida | ttporel.ru | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | ▼ 4 | ||
| Nätverkslängd | 76,51 km i enhetstermer | ||
| rullande lager | |||
| Huvudtyper av PS |
passagerare: VMZ 5298.01 ZiU-682G , TrolZa-5265 Megapolis , Trolza-5264.05 Sloboda ;tjänst: KTG-1 , KTG-2 |
||
| Antal trolleybussparker | ett | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Orlovsky trolleybus är ett trolleybusssystem i staden Orel , Ryssland .
Från och med den 3 februari 2022 trafikerar 4 rutter i staden Orel:
| Nej. | Rutt | Längd | Intervall |
|---|---|---|---|
| 2 | Sanatorium Lesnoy - Naugorskoye motorväg | n/a | 20-30 minuter |
| fyra | Busstation - sjukhus dem. | 6,6 km | 10–20 minuter |
| 6 | Busstation - st. Maxim Gorkij | 7,8 km | 7-12 minuter |
| 7 | Per. Yuzhny - Busstation (via Herzen St.) | n/a | 25-40 minuter |
Betalningsmedel för resor i kommunala transporter (spårvagn, trådbuss, buss): enkelresa (PAT) och månadsbiljett. Inom den administrativa gränsen för staden Orel finns det en enda tullzon (som i de flesta städer i Ryska federationen).
En engångsbiljett (PAT) (gäller endast i kommunala transporter) är en biljett som ger dig rätt till 1 resa längs en sträcka längs hela dess längd från ena änden till den andra. (RAT är inte lika för alla typer av kommunala transporter, varje typ har sin egen typ av RAT). Vid övergång till en annan typ av transport eller till en annan sträcka av en typ av kommunal transport, skaffas en ny RAT varje gång.
Månadsbiljett (gäller endast i kommunala transporter) är en biljett som ger rätt till ett obegränsat antal resor, transfer på alla sträckor av en typ av transport (en månadsbiljett är inte lika för alla typer av kommunala transporter, varje typ av kommuntrafiken har en egen månadsbiljett). Det är dock möjligt att köpa en kombinerad månadsbiljett för ekologiska transportsätt (spårvagn och trolleybuss), som fungerar enligt samma regel (gäller på alla rutter för dessa transportsätt i en månad för ett obegränsat antal resor, deras avstånd och antal överföringar). Ett månatligt busskort säljs alltid separat.
PAT köps i salongen för kommunala transporter (spårvagn, trolleybuss, buss) efter inresa från konduktören eller förarkontrollanten, som är skyldig att sälja PAT till passageraren som kom in i salongen (och den som kommer in är skyldig att köpa ) och därigenom betala biljetten. PAT säljs endast i kabinen hos konduktören eller förarkontrollanten och säljs inte i staden tillsammans med månadsbiljetter. Efter förvärvet av PAT från konduktörens eller förarstyrenhetens händer måste den aktiveras (slits sönder när den utfärdas av konduktören eller förarstyrenheten). Efter förvärvet av PAT från ledaren eller förarstyrenhetens händer måste den aktiveras (komposteras i en speciell anordning på kabinväggen (komposter)). Denna procedur är utformad för att utesluta bedrägeri vid köp/säljning av PAT. Passageraren ska behålla den aktiverade PAT:en tills resans slut och kassera den efter att ha lämnat den kommunala transporten i papperskorgen.
En månadsbiljett uppvisas vid entrén till den kommunala transporten (spårvagn, trådbuss, buss) till konduktören eller förarkontrollanten (beroende på närvaron av den förste i kabinen), som visuellt fixar sin närvaro och därigenom ser till att biljettpriset betalas. Priser för kollektivtrafiken betalas kontant. Betalningssättet för resor i privat transport (taxi av båda typerna) är kontant till föraren för varje resa. Priset på Orlovsky spårvagn, trolleybus och buss är 23 rubel för kontanter, 20 rubel för kontantlösa betalningar och 16 rubel för betalningar med Mir-kortet
Under resan är det möjligt att utföra ytterligare kontroll av biljettbetalning av passagerare, vilket inte utförs av säljaren av RAT-konduktören eller förarkontrollanten, utan av speciella anställda hos transportföretaget. I det här fallet måste du visa upp den aktiverade PAT igen eller en månadsbiljett för visuell kontroll av inspektörerna. Böterna för att resa utan biljett är för närvarande 100 rubel.
Oryol-transportföretaget är det kommunala enhetsföretaget Spårvagns- och Trolleybussföretag.
Kommunalt enhetligt företag "Spårvagns- och trolleybussföretag" adress: 302014, Orel, Karachevskaya st., 144 telefon: (4862) 77-08-95 Generaldirektör: Mitin Andrey Nikolaevich. Mottagning i personliga frågor: varje mån. från 16-00 till 19-00 Företagswebbplats: http://www.ttp-orel.ru/
TTP Museum: Orel, Karachevskaya st., 144 telefon: (4862) 77-22-31 (olika parallella avdelningar, fråga om att besöka museet). Öppettider för museet med guide: Varje onsdag kl. 12.00-14.00.
1953 utvecklade Moskvainstitutet Giprokommundortrans en plan för utveckling av stadstrafik i Orel, där en ny typ av stadstransport, trolleybussen, först föreslogs för utveckling som en lovande sådan. Enligt prognoserna för dessa år skulle Orels befolkning 1980 nå en halv miljon människor, på grundval av vilken trolleybusstransporten godkändes som lovande, men dess design sköts upp, eftersom Orlovsky-spårvagnen klarade passagerartrafiken av de åren.
I boken "City Oryol 1955 " på sidan 89, visas det första officiella omnämnandet av Oryol trolleybus: " Spårvagnslinje på gatan. Stalin (nu Moskovskaya St.) kommer att tas bort och ersättas av ... en trolleybuss, som kommer att köra från stationen till anläggningen av armerade betongkonstruktioner. »
Den 22 november 1957 i tidningen "Orlovskaya Pravda" dyker artikeln "Vår nära framtid" upp, som beskriver utseendet på staden Orel under 20 år - på 1970-talet, där framtida medborgare tar sig till jobbet med trolleybussar genom gatorna.
1958 indikerade City of Oryol referensbok den första trolleybusslinjen från Komsomolskaya Sq. till det nya mikrodistriktet i stålvalsverket. Detta område planerades att byggas på ett avstånd av 4 km från de dåvarande stadsgränserna (bortom byn Prokurovka i Platonovsky byråd). Masskonstruktionen av de första kvartalen i de nya territorierna började 1961, planeringsprojektet förutsåg bosättningen av upp till 100 tusen invånare här. En sådan betydande avlägsen av mikrodistriktet förklarades av behovet av att återbosätta arbetare vid en stor stålvalsverk under uppbyggnad under den, vars industriplats i sin tur var belägen på ett avstånd av ytterligare 9,5 km från den dåvarande stadens utkanter ( och 5,5 km från det betjänande mikrodistriktet för bostäder). Sådana betydande avstånd vid placeringen av dessa byggarbetsplatser berodde på behovet av direkt tillgång för företaget under uppbyggnad till tillfartsvägarna till Moskvas järnvägslinje, såväl som markreserven för dess vidare utveckling till en stor helcykelmetallurgisk anläggning ( avbröts). Skapandet av nya centra för bildning av passagerartrafik, så långt borta från stadens historiska centrum, krävde också mer tillförlitlig passagerarkommunikation, men anläggandet av en spårvagnslinje till dem från spårvagnsnätet som fungerade i staden hamnade i svår terräng i staden. järnvägsområde. Station och behovet av att bygga en extra tunnel under huvudbanan för Moskvas järnväg, såväl som den andra depån. Den snabba lösningen av detta problem fick stadens myndigheter att överföra trolleybusprojektet i Orel till praktiskt genomförande, eftersom den asfalterade Simferopol-motorvägen redan ledde i riktning mot bostadsområdet, och det var inte möjligt att organisera förflyttningen av bussar av den erforderliga intensiteten längs den på grund av bristen på den senare i Orel (liksom i hela landet).
Som ett resultat, 1965, när Moskovskoye Highway förbättrades och SPZ Microdistrict befolkades, godkändes den tekniska designen av den första etappen av trolleybussdepån med en kapacitet på 50 bilar (mittemot de första kvarteren som byggdes nära Metallurgov Street) och trolleybusslinjen från den till centrum av Orel till Komsomolskaya-torget. Den 5 augusti 1965, i en intervju med tidningen "Orlovskaya Pravda" på ämnet utsikterna för utvecklingen av staden, rapporterade ordföranden för den verkställande kommittén för Oryols kommunfullmäktige, N. A. Udalov, redan bestämt: "Bekvämt" trådbussar kommer att gå längs stadens gator."
1966 , i korsningen mellan Moskvas motorväg och st. Metallurger har slagit den första högen under den tekniska byggnaden av depån, och dess konstruktion pågår. Parallellt med detta söker stadens myndigheter alla tänkbara resurser för att genomföra projektet under förhållanden med en kritisk brist i landet: från kontaktnätsutrustning och traktionsstationer till byggmaterial och själva trådbussarna.
Den 25 juli 1967 hade byggandet av trolleybussen gått in i sitt slutskede: depåbyggnaden hade byggts, tillfartsvägarna var halvlagda och asfalterade. Från depån mot staden längs Moskvas motorväg började armerad betongstöd av kontaktnätverket installeras, och i själva staden genomfördes utbyggnaden av Moskovskaya och Komsomolskaya gator. Under samma period anställdes de första förarna, som efter att ha avslutat gruppen utstationerades för utbildning på den efter namngivna vagnsdepån Bryansk. Sidorov.
I augusti 1968 anlände den första omgången av 16 ZiU-5G trolleybussar till Oryol . På grund av det utdragna byggnadsarbetet lastades den ankomna utrustningen av och försvarades först i spårvagnsdepån, senare på grund av att kontaktnätet inte var tillgängligt fördes den över till trolleybussdepån på traktorer, med deras hjälp sprang de senare på en trolleybussläp i själva mikrodistriktet och längs motorvägen. Under den första veckan i september började förarna köra bilar runt territoriet för trolleybussdepån som drivs av kontaktnätet.
Den 29 oktober 1968 klipptes det röda bandet och ZiU-5 trolleybussen med svansnummer 12, under kontroll av föraren Alexander Nikolayevich Pimenov, åkte på sin första flygning längs väg nr 1 Microdistrict of the Steel Rolling Plant - Komsomolskaya Square .
Lanseringskomplexet fungerade utan förändringar fram till våren 1969.
Den 30 april 1969 öppnades väg nr 2 Vokzal - Komsomolskaya-torget, för detta byggdes en omkastningsring på förgårdstorget med rörelse moturs. Sedan 1986 flyttades trolleybusstrafiken från motsatt sida - medurs, och på resterna av den gamla linjen, i området för Tekmash-fabriken, gjordes en servicering, som fortfarande är i drift.
Den 13 februari 1970 förlängdes väg nr 1 norrut till kontrollpunkterna för Oryol Steel Rolling Plant. 50-årsjubileum av oktober, det största företaget i regionen. Orlovsky SPZ var en av trolleybussens huvudkunder, vars efterfrågan översteg 10 tusen personer per dag.
Den 13 november 1971 förlängdes väg nr 2 till busstationen, samtidigt togs TP nr 5 på Komsomolskaya Street i drift.
Den 23 december 1971 börjar förlängningen av väg nr 1 till busstationen, ringen på Komsomolskaya-torget från det ögonblicket att användas som reserv. Sedan 1972 börjar ett nytt skede i trollingen av regioncentret. Driftsättningen av TS nr 6 (5-a, Novikova St.) markerade början på utvecklingen av trolleybussystemet i Zaorlitsky-delen av staden.
Den 3 november 1972 skars det röda bandet och ZiU-5 trolleybussen av föraren A. V. Bobylev med inskriptionen på sidorna: "Till staden för den första salut - för att hedra Sovjetunionens 50-årsjubileum. Vägen till Sovetsky-distriktet är öppen!” ge dig av längs väg nr 3 "Station - 1st Posadskaya st. - B-tsa dem. Semashko" från 1:a Posadskaya st. i riktning mot Turgenev-bron och Sovetsky-distriktet, följt av ZiU-5 trolleybuss av föraren I. A. Liskin längs väg nr 4 "Busstation - B-tsa im. Semashko. I januari 1973 anlände de första ZiU-9 trolleybussarna till Oryol .
Den 16 juni 1973 öppnades linjer nr 5. Station - st. M. Gorky och nr 6 busstation - st. M. Gorky, ersätter den borttagna den 23 maj 1973 spårvagnsväg nr 3 “Ul. M. Gorkij - st. A. S. Pushkin "(omdirigerad från M. Gorky St. till Khimmash-byggnaden) och nr. 5 "M. Gorky St. - Dormash Factory" (avskaffad). Terminalspårvagnen "M. Gorky St. "konverterades för cirkulation av trolleybussar (det var beläget mitt emot hus 47a på M. Gorky St., som är närmare 8th March St. än den moderna eponymous slutrutten nr 6). Från detta ögonblick uppstår en kort period i historien om väg nr 5, under vilken han följde genom 1st Posadskaya St. Den 18 december 1973 infördes ett kupongbetalningssystem för elektriska transporter i Orel.
Den 5 januari 1974 togs linjen i drift längs gatorna Matveeva, Leskov och Turgenev, vilket gjorde det möjligt att organisera mötande cirkulär trafik av trolleybussar på vägarna nr 3 och nr 4 i Sovetsky-distriktet. Nu gick väg nummer 3 i en cirkel i det sovjetiska distriktet moturs, och väg nummer 4 - medurs. Sträckan för trådbuss nummer 5 fortsatte tillsammans med den 6:e för att sluta på gatan. M. Gorkij, vänder sig om på den tidigare spårvagnsringen "Monastyrka".
Den 5 november 1975 togs en enkelriktad linje i drift längs gatan. Brest och organiserad mötande trafik på gatan. Turgenev. Från det ögonblicket på st. Turgenev, endast en enkelriktad linje körs till utgången från Sovetsky-distriktet, CS längs gatan. Turgenev mot stadion. Lenin används inte och finns för närvarande ovanför gatan i ett övergivet tillstånd från Turgenevbron till stadion. Lenin och vidare längs gatan. Leskov till st. Polesskaya, ett litet område, också i ett övergivet tillstånd, ligger på gatan. Oktyabrskaya från St. Turgenev till Polesskaya st.
Den 15 november 1975 förlängdes väg nr 6 längs hela gatans längd. M. Gorky till final i byn. Kostomarovka. Den gamla spårvagnsringen "St. M. Gorky (Monastyrka) "nära husnummer 47-a används nu för omsättning av endast linje 5 trådbussar. 1975 präglades också av en ny expansion av energisektorn i samband med lanseringen av TP nr 7 (SPZ) och TP nr 8 (Ignatov St.).
Den 4 november 1977 öppnades Oktyabrsky-vägbron över Oka vid linjen ul. Herzen och gränsen (senare 60 år av oktober) och väg nummer 5 Station - st. Från det ögonblicket omdirigerades M. Gorkij till det sovjetiska distriktet längs den nya Oktyabrsky-bron med tillgång till gatan. Oktyabrskaya genom Gurtiev Square, och dess sista stopp vid b-tsu dem. Semashko. Från det ögonblicket, den tidigare spårvagnen ringa på gatan. M. Gorky börjar användas som en servicering, senare överges den, pilar demonteras gradvis på den först ... (denna servicering demonterades ungefär på 2000-talet och nu är det bara COP:s pelare som påminner om det). Från och med detta ögonblick blir rutt nr 5 den enda sträckan för Orlovsky-trolleybussen som inte passerar genom Posad-navet. Under de kommande 3 åren kommer den sista rutten på väg nr 5 fortfarande att förbli "b-tsa im. Semashko.
Den 3 april 1980 beslutades att flytta trådbusslinjen från gatan. Gurtiev (högra flygeln av det regionala biblioteket uppkallad efter Bunin) på gatan. Razgradskaya (nu Krasnoarmeiskaya), vilket berodde på den för stora omvägen som bildades när man rörde sig längs väg nr 5, baserat på planer på att förlänga den från b-tsy im. Semashko i riktning mot det tekniska universitetet, som redan hade börjat implementeras vid den tiden.
Den 3 maj 1980 öppnades en linje längs Naugorskoye Highway i väster till Technical University (den sista kallas Naugorskoye Highway) och väg nr. 5 Station - B-tsa Semashko - Naugorskoye Highway förlängdes. I december samma år infördes TP nr 15 (Moskovskoe Highway 101-a). 1981 avvecklades den sista ZiU-5 i Orel, och ZiU-9 trolleybussarnas totala dominans börjar på stadens gator. 1982 slutfördes ombyggnaden av trolleybussdepån med utbyggnaden av dess kapacitet till 100 enheter. rullande lager. Inom tre år gör Oryols designers och transportbyggare allt för att ta i bruk ytterligare en linje och nya traktionsstationer. 1983 lanserades TP nr 12 (M. Gorky St., 61), i december 1984 - TP nr 10 i Zavokzalny-bosättningen. (Vygonka), där byggandet av en ny linje med en ringformig utveckling började, som täcker Parovoznaya Street, Yuzhny per. och Tulskaya st. (väg nr 8 Yuzhny per. - Naugorskoye motorväg).
Den 8 maj 1985 ägde dess invigning rum. Start - från huvudlinjen vid hållplatsen. Gipssats, följde sedan under järnvägen. vägar (från detta ögonblick i Orel i tunneln under Moskvas järnvägslinje finns det 3 kontaktlinjer för trolleybussen: en söderut till staden och två norrut - till SPZ Microdistrict och Yuzhny Lane) och svängde höger ut på gatan. Lok, passerade genom det till körfältet. Yuzhny, där ett sändningscenter byggdes (terminalstationen för eltransporten Yuzhnaya, som nu har upphört att existera). Sedan gick trolleybussen tillbaka till staden längs Tulskaya st. till Moskvas motorväg och bytte till huvudbanan redan innan tunneln. Tillsammans med passagerarlinjen i Zavokzalny uppgörelse. togs i drift och två kontor. Den första tillåtna från Tulskaya st. sväng inte till staden, utan norrut till mikrodistriktet (den användes för att återvända till depån, den är fortfarande i drift), och den andra avdockas från huvudpassagen vid hållplatsen. st. Elektrovoznaya, korsade Moskvas motorväg, gick ut på en smal gränd (Staromoskovskoe motorväg) och vände till hållplatsen. Parovoznaya st. i Zavokzalny bosättning. (denna linje gjorde det möjligt för trolleybussar från depån, utan att komma in i staden genom tunneln, att köra direkt till Zavokzalny-bosättningen till hållplatsen "Steam Street". Den gjorde det också möjligt att svänga framför tunneln i händelse av nödsituationer. På 1990-talet , förlorade den förbindelsen med systemet i form av korsningar och pilar, var i ett övergivet tillstånd och avvecklades slutligen runt 2000-talet.)
I slutet av 1980-talet började trolleybusssystemet känna behov av en andra plattform för att föra rullande materiel till rutter i Gamla stan, utöver den befintliga depån i den då mest trafikerade riktningen, SPZ-Center. Förberedande arbete påbörjades: på Naugorskoye Highway mittemot ändstationen "Technical University" utsågs en plats för byggandet av en trolleybussdepå nr 2, på gården till huset nr 52 längs Naugorskoye Highway, en Traction transformatorstation nr. 13 byggdes (nu malpåse).
Förberedelserna av trolleybussystemet för drift med två depåer fortsätter. I Sovetsky-distriktet omdirigerades rutt nr 3 och nr 4. Nu gick väg nr 3 medurs respektive, de fyra följde moturs. En 4-siffrig numrering av nyanlända rullande materiel har införts, med start från 1xxx för den gamla depån i SPZ-mikrodistriktet.
December 1991 - en serviceanslutande trådbusslinje lades längs gatan. 60 år av oktober från gatan. M. Gorkij, till gatan. Oktyabrskaya med en tur till b-tse dem. Semashko. Denna linje var avsedd att räta ut systemet för tillträde till rullande materiel till den andra depån från Vokzal och Center-området. Nu används den för att dirigera väg nr 5 förbi Kulturparken under firandet där, som ofta åtföljs av blockering av gatan. M. Gorkij. I det här fallet går väg nr 6 inte alls, och väg nr 5 följer en rak linje till Naugorskoye-motorvägen och går tillbaka från den genom b-tsu im. Semashko och Oktyabrskaya st. till 1: a Posadskaya st. och vidare längs vägen för trådbuss nummer 3 till stationen. Samtidigt tilldelas inte medel för byggandet av depå nr 2 och dess konstruktion påbörjas inte, istället
1997 lades en enkelriktad trolleybusslinje i SPZ-mikrodistriktet längs Roshchinskaya Street. och Moskvas motorväg förbi den norra marknaden, från Razdolnaya st. och till torget framför trolleybussdepån. På den nya linjen, väg nr 7 ”Stadium im. Lenin - Severny Market. Öppning av linjen på gatan. Roshchinskaya markerade återkomsten efter 22 år av trolleybussens byggare till den nya staden SPZ, varifrån den första trolleybussen kom till Oryol den avlägsna hösten 1968. Den 1 februari 1999 separerades SPZ-mikrodistriktet och de omgivande territorierna officiellt från Zheleznodorozhny-distriktet och omvandlades till det fjärde administrativa distriktet Orel - Severny.
Den 4 november 1998 firas företagets 100-årsjubileum högtidligt. Vid detta tillfälle genomför en stor forskare inom kollektivtrafiken i Moskva, S. A. Tarkhov, en studie av historien om urban elektrisk transport i staden Orel, en av delarna av detta arbete är tillägnad Orlovsky-vagnbussen.
MUP "Orelelectrotrans" gör flera försök att lansera nya rutter inom det befintliga systemet, utan nybyggnation. Så i testversionen fanns en rutt nr "PROBA" av B-tsa dem. Semashko - st. Herzen - Lesnoy Sanatorium (passerade längs reservlinjen på 60 Let Oktyabrya Street omedelbart med en sväng till Oryol-butiken), men experimentet misslyckades och rutten avbröts snart.
Under tiden ledde TTP:s ekonomiska situation, som långsamt försämrades under 90-talet, till företagets fullständiga konkurs. År 2003 beslagtog kronofogde TTP:s konton, extern förvaltning infördes och fastighetsförsäljningen påbörjades. Den tidigare direktören för TTP, V. G. Vertsev, efter att ha fått företaget som anförtrotts honom att kollapsa, lämnar posten som direktör och exporterar till och med godtyckligt TTP-tjänstbussen för återförsäljning. Under dessa förhållanden leddes företaget av A. Ya. Korovin, en professionell inom sitt område. Det är tack vare denna person som Orlovsky trolleybus fortsätter sitt arbete, inom två år kunde företaget betala av skulder, betala löner och till och med återuppta förnyelsen av medel.
Från 05/03/2004 till 07/01/2004 lanserades 3 experimentella rutter (för arbete under rusningstid):
På dessa rutter var priset 3 rubel utan några förmåner istället för de vanliga 4 rubel.
från 1 juli 2004 började 2 rutter (* och ***) att fungera som vanligt (från 05:11 till 00:00, klockan 23:30 går den sista bilen från busstationen till depån), med tilldelade nummer 10 och 12 följaktligen började biljettpriset kosta 4 rubel, som i all kollektivtrafik, med tillhandahållande av alla förmåner.
2004 stämde TTP finansministeriet för mer än 200 miljoner rubel för transport av förmånstagare. Man beslutade att använda dessa pengar för att uppgradera trolleybussflottans rullande materiel, som inte hade sett nya trolleybussar sedan 1990-talet. Till en början köptes bara nya karosser på den ursprungliga Trolza-fabriken och sattes på reparerade chassier. På så sätt återupplivade MUP TTP de gamla trolleybussarna, vars ständiga reparation tog mycket pengar.
Sedan 2008 har TTP beslutat att köpa helt nya trådbussar av den gamla modellen ZiU-682G-016 , men i den så kallade "första konfigurationen". Den tekniska erfarenheten hos arbetarna på depån för översyn av trolleybussar gjorde det möjligt att tillämpa ett ekonomiskt sätt att uppgradera den rullande materielen. Nedmonterade karosser och utrustning kommer från Trolza-fabriken och nya trådbussar monteras i trolleybussdepåns verkstäder. Livslängden för sådan utrustning är nästan densamma som den som kom från fabrikstransportören. Under 2008-2009 uppdaterade Oryol TTP sin trolleybussflotta med nästan 90 %.
Under 2009 levererades 7 nya trådbussar av modellen ZiU-682G-016 (018) till Oryol under det federala programmet för att stödja 30/70 kollektivtrafik . Den nya modellen av trolleybussar skilde sig i sitt moderna utseende från den gamla och blev omedelbart förälskad i stadens befolkning.
Rutter inställda i maj 2009
9 december 2009 blev Orel Tram and Trolleybus Enterprise vinnaren av priset Golden Chariot i nomineringen av bästa ryska regionala kollektivtrafikföretag.
I januari 2010 köper MUP "TTP" 4 trådbussar av en helt ny modell ZiU-682-16.05 . I 2009 års modell finns en elektronisk vägindikator i full storlek (EMU), som är ny för staden Orel .
I början av februari 2010, före borgmästarvalet, återupptogs trafiken på väg 10 busstation - South Lane .
I juni 2010 skars den sista ledade trolleybussen av ZiU-6205- modellen i metall . Mottagna 1993 arbetade 7 extra stora passagerarfordon i Orel i 16 år, varefter de låg kvar i malpåse under lång tid.
På 2010-talet började krisfenomen återuppstå i företagets finansiella ställning. Den 3 oktober 2011 anlände den första låggolvsvagnen av TrolZa-5265.00 "Megapolis" -modellen i stadens historia , som tidigare hade testats i Penza .
I april 2012 ställdes väg 10 in.
I december 2012 ställdes väg 12 in.
2014 blev rutt nr 9 slutligen inställd (de tidigare avbokningarna var i april 2013, men snart återupptogs rutten).
Sommaren 2015 introducerades och trafikerades tillfälligt trådbuss 2-linjen "Busstation - Station". Efter inställningen av tillfälliga rutter och provrutter skedde den första avbokningen bland de permanenta.
Den 25 oktober 2015 ställdes väg nr 3 "Station - Semashko Hospital" in. Därefter fortsatte neddragningen av linjenätet.
Den 21 januari 2016 avbröts den åttonde rutten för trolleybussen "Naugorskoye Highway - Yuzhny Lane".
Den 27 februari 2016 återställdes linjen för trolleybuss nr. 8, betjänad av en enhet rullande materiel utan ett regelbundet schema [1] [2] .
Den 1 juli 2017 ställdes rutt nr 8 in, rutt nr 5 förlängdes till den sista "South Lane" [3] .
Den 1 mars 2018 förkortades väg nr 5 igen till stationen längs den historiska sträckan, antalet bilar som trafikerade sträckan halverades och tredubblades på helgerna. I oktober 2018 fanns det 1-2 bilar kvar på sträckan på vardagar, en på helgerna.
Som ett resultat, på tröskeln till dess 50-årsjubileum, reducerades trolleybusstrafiken i Orel till 4 rutter. De främsta orsakerna till detta är den otillräckliga kompetensnivån i frågor om transportplanering, nämligen:
- Otillräckliga belopp för finansiering av företaget genom den lokala budgeten;
- ofullkomligheten i federal lagstiftning när det gäller tariffer för förbrukad el för transportföretag, såväl som när det gäller mekanismen för att kompensera för inkomstbrister för transport av privilegierade kategorier av befolkningen;
- intensivt lobbat konkurrens från privata transportörer, vars linjenät på intet sätt är samordnat längs rutten och rörelseintervallen med det kommunala företagets rullande materiel.
- Eftersläpningen av transportplaneringspraxis i staden, vilket uttrycks i otillräcklig tillämpning av mekanismer för att hantera användningen av bilar av befolkningen (otillräcklig täckning av det betalda parkeringsområdet) inför en konstant ökning av antalet bilar . Även i staden, under förhållanden med trängsel, har ingen av gatorna en prioritet för förflyttning av bussar och trådbussar genom dedikerade körfält, som ett resultat tvingas trådbussar att konkurrera om passagerare med privata transportörer och stå stilla i ständigt ökande trafik sylt.
I slutet av det andra decenniet kommer trådbusstrafiken att kräva en förändring av ovanstående omständigheter som försämrar arbetsvillkoren för trådbussar.
Under 2018 fick företaget 13 avvecklade trolleybussar "Megapolis" och "VMZ-5298.01". Från och med den 1 augusti 2020 har tre trådbussar återställts. Trolleybussar körs under baknummer 1152, 1153, 1154.
Den 1 juni 2020 genomfördes förflyttningen av trolleybussväg nr 8 per. Yuzhny - Naugorskoye motorväg genom 1st Posadskaya Street. Även väg 5 har förlängts. Nu följer det från körfältet. Söderut, genom gatan. Herzen till Naugorskoye Highway. Rutter servas med långa intervaller.
Den 1 januari 2021 förkortades väg 5 "Yuzhny Lane - Naugorskoye Highway" igen till järnvägsstationen.
Den 1 februari 2021, på grund av stängningen för återuppbyggnaden av Röda bron i 2 år, har trolleybusslinjerna följande ändringar: väg 5 har ställts in, väg 1 går genom gatan. Herzen vidare till busstationen, väg 8 följer också genom gatan. Herzen vidare längs rutten för den tidigare väg 5.
Den 3 februari 2022, istället för rutterna nr 1 och nr 8, lanserades rutter nr 2 "Naugorskoye Highway - Sanatorium" Lesnoy "" och nr 7 "Busstation - Yuzhny Lane" [4] .
Adress: 302000, Orel, Moskvas motorväg, 158
Parknummer: nr. 015, 018, 022, 026, 027, 032, 034, 035, 038, 039, 042, 043, 052, 053, 054, 055, 058, 063, 9, 063, 9, 7, 0, 9, 7 , 099, 1110, 1112, 1117, 1122, 1126, 1139, 1140, 1142-1154.
Ett foto av Orlovsky trolleybussen kan ses på sidan tillägnad Orlovsky trolleybus .
| ruttnummer | startalternativ | ändra 1 | ändra 2 | ändra 3 | ändra 4 | ändra 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ett | Grannskap - Komsomolskaya Sq. (1968-10-29 - 1970-02-12) | SPZ - Komsomolskaya Sq. (från 1970-02-13 - 1971-12-11) | SPZ - Busstation (från 1971-13-11 - 1981, 1982-2004) | SPZ - 1st Posadskaya st. (1981-1985) | SPZ - Busstation (1985 - 2001) | Busstation - Sanatorium Lesnoy (2001 - 02.02.2022) |
| 1 till | Busstation -
Northern Market (1998-2009) | |||||
| 2 | Komsomolskaya sq. - Station (29.04.1969 - 12.11.1971) | Busstation - Station (11/13/1971 - 1985) | Sanatorium "Lesnoy" - Naugorskoe motorväg (02/03/2022 - nu) | |||
| 3 | Station - b-tsa dem. Semashko (återvändsgränd) (11/3/1972 - 01/4/1974) | Station - b-tsa dem. Semashko (moturs) (1974-05-01 - 1991) | Station - b-tsa dem. Semashko (medsols) (1991–25.10.2015) | |||
| fyra | Busstation - b-tsa dem. Semashko (återvändsgränd) (11/3/1972 - 01/4/1974) | Busstation - b-tsa dem. Semashko (medurs) (1974-05-01 - 1991) | Busstation - b-tsa dem. Semashko (moturs) (sedan 1991) | |||
| 5 | Station - st. M. Gorky (till 8:e mars St. till 1:a Posadskaya St.) (16/06/1973 - 11/3/1977) | Station - b-tsa dem. Semashko (genom Herzen) (11/4/1977 - 05/2/1980) | Station - Naugorskoye Highway (05/03/1980 - 06/30/2017, 03/01/2018 - 05/31/2020, 01/01/2021-02/01/2021) | Söder per. – Naugorskoye Highway (2017-01-07 - 2018-02-28, från 2020-01-06 till 2021-01-01) | ||
| 6 | Busstation - st. M. Gorky (till gatan. 8 mars) (1973-06-16 - 1975-11-14) | Busstation - st. M. Gorky (till Kostomarovka) (sedan 1975-11-15) | ||||
| 7 | Tekmash-byggnaden - mikrodistrikt (1973-06-16 - ?) | Busstation-mikrodistrikt (? - 1978 - ?) | Stadion dem. Lenin - mikrodistrikt (? - 1997) | Stadion dem. Lenin - Northern Market (1997-2009) | Busstation - Söder per. (via Herzen St.) (02/03/2022 – nu) | |
| åtta | Söder per. - stadion. Lenin (1985-08-05 - 1985-07) | Söder per. - Naugorskoe motorväg (07.1985 - 01.21.2016, 27.02.2016 - 06.30.2017, 06.01.2020 - 02.02.2022) | ||||
| 9 | Mikrodistrikt - SPZ (2002-2014) | |||||
| tio | Skogssanatorium - Semashko b-tsa (genom Gertsen street) (2003) (N/A) | Busstation - Söder per. (1.07.2004 - 2009, 02.2010 - 04.2012) | ||||
| 12 | Busstation - Naugorskoe motorväg (03.05.2004 - 12.2012) | |||||
| w/n | Mikrodistrikt - Södra körfältet. (genom Tekmash-anläggningen) (3.05.2004-7.05.2004) | Mikrodistrikt - Södra körfältet. (via busstationen) (8.05.2004-01.07.2004) | Microdistrict (senare SPZ) - Busstation (en tid, ersätter 1 rutt (2005-2009)) |
Linje till flygplatsen (väg nr 2 och 7). Den designades (parallellt med linjen till Zavokzalny-bosättningen) från busstationen längs Komsomolskaya st. och Kromskaya st. i kvartalet 909. Det beräknade driftsättningsdatumet är 1985. 1983 påbörjades arbetet med att flytta stolparna i spårvagnens kontaktnät på Komsomolskaya Street från inter-rail-platsen till kanten av Komsomolskaya Street-körbanan, och sedan utfördes sådant arbete på Kromskoye Highway. Spårvagnens kontaktnät vägdes upp och stödens nya placering gjorde det möjligt att använda dem för att hänga upp trolleybussens kontaktnät. Bygget sköts dock upp av olika anledningar, 1988 förbereddes en energiinfrastruktur för denna linje med lanseringen av TP nr 17 (busstation), 1989 sjösattes TP nr 16 (KhimMash), utformad för att lossa TP nr. 9 för trolleybussen ), togs i drift för spårvagnens behov den 14 december 1976. Men på grund av den allmänna försämringen av den ekonomiska situationen i landet i början av 90-talet började man inte montera fästena och hänga upp själva kontaktnätet.
Linje i den östra delen av Zheleznodorozhny-distriktet. Den designades på 1980-talet i Zheleznodorozhny-distriktet och noterades på designschemat för utveckling av elektriska transporter för den 12:e femårsplanen och som en del av Orels allmänna plan från 1989. Linjen startade från gatan. Rosa Luxembourg, sprang genom vänskapsbron på gatan. 5 augusti och vidare längs gatan. Lyashko gick till Tekmash-byggnaden framför stationen.
Andra linjen till Zavokzalny bosättning. Öster om spårvagnsringen "st. Pushkin" det finns en oavslutad överfart på Yuzhny per. i byn Zavokzalny. Transport anslutning av nya linjer i Zavokzalny bosättning. och den projicerade linjen i den östra delen av Zheleznodorozhny-distriktet skulle göra det möjligt att lansera en cirkulär trolleybusslinje öster om stadens centrum, förbi huvudtransportaxeln - Moskovskaya st. - i Zavokzalny bosättning. och genom den till SDR. För att förbereda genomförandet av detta projekt byggdes servicelinjer vid ingången och utgången från Zavokzalny-bosättningen. i riktning mot SPZ. Ett annat faktum som vittnar till förmån för det planerade bygget av förbindelselinjen st. Lyashko - korsning med gatan. 5 augusti - överfart - Södra körfältet. Tillgänglighet i South Lane. kontrollcenter, skapat speciellt för att fungera tillsammans med Vokzalny i denna nya linje.
Linje längs Novosilskoe motorväg. Det första projektet förutsåg lanseringen av trolleybussar genom Zavokzalny-bosättningen till kontrollpunkterna för Avtogruzik-fabriken med avlägsnande av huvudjärnvägslinjen. linje och plankorsning på väg till denna anläggning. I slutet av 1970-talet För detta ändamål lades en godsomväg från Luzhki-Orlovsky-stationen till Yelets-passagen, men det gamla spåret togs inte bort på grund av en bekväm överföring från förorts elektriska tåg till en trolleybuss. Således överlämnades 1985, den första etappen till Yuzhny Lane förblev den enda. Den andra sektionen längs Novosilskoye Highway var inte färdig, även om på Novosilskoye Highway bakom korsningen, installerades trådbusskontaktnätverk, som har överlevt till denna dag.
Linje till Veselaya Sloboda I början av 90-talet var det planerat att lansera väg 7 längs gatorna Poleska, General Rodin, Vesyola, Kosmodemyanskaya, Novaya, Turgenev. Som ett resultat lanserades rutten längs det befintliga nätverket genom Leskova Street (i en förkortad version och utan nykonstruktion). 2006 har projektet återigen avancerats, projektet förbereddes och ett stöd av kontaktnätet installerades, varefter bygget inte återupptogs.
Linje till södra industrizonen A. Ivanovs memoarer nämner planerna från början av 1970-talet. att förlänga trolleybusslinjen till anläggningen för armerade betongkonstruktioner (Stroyindustriya) och till industriområdet Khimmash. Alla avbröts till förmån för utbyggnad av spårvagnsnätet; lanseringen av spårvagnar till Khimmash-fabriken ägde rum 1978.
| Örntransport | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nuvarande |
| |||||||
| projicerade | Snabbtåg | |||||||
| Terminaler |
| |||||||
| Övrig | Taxi | |||||||