| Astrakhan trolleybuss | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Land | Ryssland |
| Plats | Astrakhan |
| öppningsdatum | 5 november 1967 |
| slutdatum | 30 oktober 2017 [1] |
| Operatör | MU ATP "Kommunalt enhetligt buss- och trolleybusföretag" i staden Astrakhan |
| Biljettpris | 15 rubel (från 15 september 2017 till 30 oktober 2017) |
| Ruttnät | |
| Antal rutter |
2 (1 - oregelbunden) (vid tidpunkten för stängning) |
| Nätverkslängd | 47 km 800 m (vid stängningstillfället) |
| rullande lager | |
| Antal trådbussar | 7 (30 oktober 2017). |
| Huvudtyper av PS | ZiU-682 , LiAZ-5280 . |
| Antal trolleybussparker | ett |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Astrakhan trolleybus är ett slutet trolleybusssystem i Astrakhan . Systemet körde från 5 november 1967 till 30 oktober 2017.
Den 5 november 1967 öppnades första linjen i stadskärnan, 7,3 km lång: st. Savushkina, st. Henri Barbusse, st. Seger, st. Sverdlov, st. Zhelyabova (Admiralteyskaya), från Central Garden till gatan. Kotovsky . Trafik längs rutten " Stadium - biograf" Rodina "" öppnades av trolleybussar av ZiU-5-modellen, som var baserade på spårvagnsparkens territorium på Pobedy Street.
Den 16 november 1968 invigdes linjens andra etapp, 1,25 km lång: st. 50 år av Komsomol (Combat), från gatan. Kotovsky till st. Nikolai Ostrovsky . Med öppnandet av den andra etappen förlängdes den tidigare öppna rutten: "Stadium - rekreationscenter" ATRZ "(Zhilgorodok)".
Den 12 november 1969 invigdes linjens tredje etapp, 1,3 km lång: st. 50 år av Komsomol, från gatan. Nikolai Ostrovsky till järnvägsövergången . I och med öppnandet av den nya linjen förlängdes även den tidigare öppnade sträckan "Stadion - Skola nr 37".
Den 7 november 1971 öppnades den fjärde etappen av den 1,25 km långa linjen, som nådde Astrakhan diesellokomotivreparationsanläggningen: st. 50 år av Komsomol, från järnvägsövergången till floden Tsarev . Med öppningen av den fjärde etappen förlängdes rutten "Stadium - ATRZ" och längden på den enda linjen var 22 km. Ett 20-tal trådbussar körde på sträckan.
I september 1978 dök trolleybussar av ZiU-9-modellen först upp på stadens gator.
Den 10 juli 1979 byggdes en ny 1,2 km lång linje: st. Latysheva, öster om gatan. Savushkin . Med öppnandet av den nya linjen förlängdes också rutten "Fiskfabrikens kylskåp - ATRZ". Längden på en enkel linje var 24 km. Antalet bilar var 28 stycken (inklusive 2 bilar av modellen ZiU-9).
Den 1 november 1980 byggdes linjen och den 31 december togs linjen slutligen i drift: st. Nikolai Ostrovsky, från gatan. 50 år av Komsomol till den moderna barnparken . Med öppnandet av den nya linjen godkändes ruttschemat:
Den 25 december 1982 öppnades en linje, anlagd i det sydöstra mikrodistriktet: Star Street, från barnparken till Kubanskaya Street. Med öppnandet av den nya linjen, väg nr 2 "Circus - Kubanskaya st."
13 februari 1984 i samband med ombyggnad av vägar på gatan. Victory, en ensidig halvcirkel byggdes på Vokzalnaya-torget, från gatan. Seger till st. Henri Barbusse medurs. Med öppnandet av en ny del av linjen, väg nr 2 " Järnvägsstation - Kubanskaya st."
Den 5 oktober 1986 byggdes en höghastighetslinje till Narimanov flygplats: Airport Highway, från floden Tsarev till flygplatsen. Med öppnandet av den nya linjen organiserades rutt nr 3 " Järnvägsstation - Flygplats ".
Den 5 november 1987 öppnades en linje, anlagd i sydöstra mikrodistriktet nr 3: st. Nikolai Ostrovsky, från barnparken till Kutumfloden . I och med öppnandet av den nya linjen organiserades väg nr 4 "Circus - Boulevard of Warriors-Internationalists (South-East-3)". Vid korsningen nära Planeta Park, var det en enkelriktad sväng från Zvezdnaya Street till Nikolai Ostrovsky Street mot Yugo-Vostok-3, byggd tillsammans med linjen, vars syfte inte var klart förrän linjen stängdes.
1988 togs den sista trådbussen av ZIU-5-modellen ur drift.
Den 4 januari 1988 förlängdes väg nr 4 " Järnvägsstation - sydöstra nr 3". Den 29 december öppnades en ny bilbro över Volga, och en ny linje byggdes längs samma bro: st. Henri Barbusse, New Bridge, från st. Savushkin till st. Pushkin . Med öppnandet av denna linje förlängdes väg nr 3 "Solyanka - Flygplats ". U-svängen vid den sista "Solyanka" utfördes direkt under bron när man gick ner till gatan. Pusjkin.
1976, på Astrakhan trolleybusslinjerna, övade förare av trolleybussarna som förberedde sig för att starta från Vladikavkaz trolleybussystem , vars reguljära trafik öppnade den 1 februari 1977 [2] .
Den 1 november 1997, som ett experiment som gick bra, förlängdes väg nr 2 "Kylskåp - Kubanskaya st."
Våren 2006 bolagiserades kommunala transportföretag, som ett resultat av vilket MUP TTU omvandlades till Astrakhanelectropassazhirtrans LLC, och samtidigt omvandlades PATP nr 4 på Energeticheskaya Street till Astrakhanpassazhirtrans OJSC. Det nya företaget leasade 8 trolleybussar av VZTM-5284-serien och 4 fordon av VZTM-5280-serien, som senare såldes i Tula 2008 . Sommaren 2006, i samband med att spårvagnstrafiken gradvis avvecklades, tillkännagav stadsförvaltningen planer på vidareutveckling av trolleybussystemet.
Den 9 oktober 2006, på grund av stängningen av kontrollrummet vid järnvägsstationsringen, förlängdes väg nr 4 "Kylskåp - sydöstra nr 3".
Den 19 februari 2007, i samband med byggstart över Boldaälven, togs linjen st. Latysheva, öster om gatan. Savushkin . Med stängningen av linjen, väg nr 1 "Stadium - ATRZ", nr 2 "Stadium - Kubanskaya st." och nr 4 "Stadion - sydöstra nr 3".
Den 24 maj 2007 övergick trolleybussflottan till att trafikera busslinjerna 4T och 3T (sedan 25 juli 2007), som öppnades i samband med avvecklingen av de två sista spårvagnslinjerna. Dessa rutter betjänades av bussar av PAZ-32052-serien; ruttschabloner gjordes i samma stil som trolleybussrutter. Sedan 2009 har tjänsten för dessa rutter överförts till Astrakhanpassazhirtrans OJSC, som betjänade dem fram till dess konkurs 2016.
2008, som ett resultat av Astrakhanelectropassazhirtrans LLCs konkurs, återgick trolleybussindustrin till direkt kommunal underordning. För första gången dök officiella svart-vita ruttscheman upp i trådbussar.
Från november 2008 till november 2009 avbröts arbetet med trolleybusslinje nr 3; sedan november 2009 har den utsetts till säsongsbunden. För att kompensera för annulleringen av rutten införde MU "ATP" speciella rutter utan nummer för transport av passagerare längs Nya bron (på förarfönstret placerades ett ark A4-papper med ett övertryck "Beach" bredvid nummer "2" eller "4"); under frånvaron av trafik på sektionen av floden Tsarev - flygplats, förlängde Astrakhanpassazhirtrans tillfälligt busslinje nr 18. I var och en av trådbussarna angavs tidtabellen för dessa flygningar.
Den 1 april 2010 öppnades sommarrutten nr 1A "Stadium - Flygplats ", som fungerade under sommarsäsongerna och på helgdagar och fanns i denna egenskap fram till sommaren 2017.
Dekretet av den 14 oktober 2010 godkände en plan för att reformera ruttnätet för stadstransporter, där specifika planer för byggandet av en trolleybusslinje längs Kakhovskogo, Sofya Perovskaya Street till Boulevarden av Internationalist Warriors Boulevard godkändes officiellt. Enligt den planerade linjen var det tänkt att den skulle starta väg nr 5, utformad för att ersätta taxi nr 28 med fast rutt.
2011, på grund av olönsamhet, avbröts väg nr 4 "Central Stadium - Boulevard of Warriors-Internationalists".
2013 blev det för första gången känt om stadens myndigheters planer på att stänga trolleybusstrafiken i Astrakhan [3] .
I juni 2016 omvandlades väg nr 1A, nu har den blivit som väg nr 1 och följer till Flygplatsen. Färgerna på schablonerna eliminerades och enfärgade vita plattor installerades som anger rutten och stopp.
Den 11 augusti 2017 uppgick släppet till linjen till 4 trådbussar. Sedan den 17 augusti har trådbussar körts på väg 1 och 1a endast på morgonen och på kvällen. Resten av tiden fungerade den enda vägen nr 2 i staden. För att övervinna krisen planerade företaget att höja biljettpriset från 10 till 15 rubel.
Den 30 oktober 2017 var den sista dagen i drift av trådbussar.
Den 1 november 2017 tillkännagav Astrakhans stadshus officiellt stängningen av trolleybussystemet, som hade tjänat medborgarna i 50 år [4] . Strax före stängningen av trådbusstrafiken gjordes anteckningar i det officiella registret över Astrakhan NOT-linjer som legitimerade eventuellt ersättning av trådbusslinjer nr 1 och 2 med busslinjer nr. ersättning av trådbussar med bussar förblev orealiserade. Även i september 2017 övervägdes förslag om att lansera elbussar på trådbusslinjer [5] . Inom några månader efter trafikstängningen ägde strejkvakter och demonstrationer till försvar av elektriska transporter rum i staden [6] .
Den 14 juni 2018 påbörjades nedmonteringen av trolleybusslinjer. Först togs sektioner bort från Planet Park till South-East-3, en av sidorna längs Zvezdnaya Street, och den 15 augusti togs linjen också bort på Nya bron. Hösten 2018 slutfördes nedmonteringen av linjen på Nikolai Ostrovsky Street och en del av den centrala delen (på Admiralteiskaya och Sverdlov Streets). Hösten 2019 slutfördes nedmonteringen av linjen från Savushkina Street till Vokzalnaya Square. Nedmonteringen av vajrar i trolleybussdepån har påbörjats. Sommaren 2020 bröt en stor brand ut på territoriet för den tidigare trolleybussdepån, vilket ledde till att de gamla produktionsbyggnaderna brändes ner till grunden.
Totalt, under hela systemets existens, opererades 5 rutter, samt specialflyg utan ruttnummer från den sydöstra delen av systemet i riktning mot Nya bron.
Från 1967 till 2006, små rektangulära skyltar med ruttnummer (eller indikation på flygningen "To the park"), fixerade i förarhytten och på de fällbara fästena bak, samt stora routingstenciler på de vikbara fästena på styrbords sida av trolleybussen, användes som ruttschabloner. Det är anmärkningsvärt att de flesta sidobrädorna (förutom väg nr 2 och några av schablonerna för väg nr 1) (fram till 2007) endast innehöll information om ruttens slutpunkter. Från det ögonblick som trolleybussarna VZTM-5284 och LIAZ-5280 anlände 2006-2009 började dessa schabloner att ersättas av nya designskyltar, på vilka numret på varje rutt (förutom 1a och specialflyg utan ruttnummer) fick sitt egen färgbakgrund: först dök nya schabloner upp på nya trolleybussar, och 2010 var de gamla ruttavlarna på trolleybussar i ZiU-682-familjen äntligen ur bruk.
Sedan öppningen har ZiU-5- modeller använts . Den sista avvecklades 1988 .
| Modell | År av verksamhet | Kvantitet | Ett foto |
|---|---|---|---|
| ZiU-5 | 1967-1989 | 21 (helt skrotad 1988) | |
| ZiU-682 (i modifieringar) | Driftstart - 1978 (i ZiU-9-modifieringen), gradvis ersättning - från 1983 och början av massdrift från 1984. | Cirka 74 (1984–2017) | |
| LiAZ-5280 | 2006-2008, 2009-2017 | 12 (8 överförda till Taganrog 2018, 4 till - överfördes till Tula 2008) | |
| VZTM-5284 | 2006-2008 | 4 (överfört till Tula 2009) | |
| KTG-2 | 1989-2017 | 2 (nummer TG-11 och TG-12) |
Den dagliga maximala produktionen per linje i juli 2010 var 36 trådbussar. I maj 2011 reducerades det till 24 trådbussar och 2015 - till 12-13 trådbussar, och i augusti 2017 - 4 trådbussar, den 30 oktober 2017 - 7 trådbussar.
Driften av trolleybussnätverket utfördes av MUATP "Municipal Unitary Bus and Trolleybus Enterprise", beläget på adressen: 414040, Astrakhan , pl. Karla Marksa, 35, generaldirektör: Asylbek Dzhangirov från 26 september 2017 till 30 oktober 2017. Det tidigare företaget Astrakhanelectropassazhirtrans LLC försattes i konkurs.
| Transport Astrakhan ( beskrivning ) | ||
|---|---|---|
| Urban |
| |
| Järnväg |
| |
| Vatten | Flodtransport | |
| Luft | Flygplatsen Astrakhan | |
| Historisk | ||
