Trolza-5265 "Megapolis"
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 10 november 2020; kontroller kräver 107 redigeringar .| Trolza-5265 "Megapolis" | |
|---|---|
| Trolza-5265  med dynamisk laddning under test i St. Petersburg | |
| tillverkare |
Trolza Svarz Tushino -Avto |
| projekt, Mr. | 2004-2005 |
| Släppt, herrarna. | 2005 - 2019 |
| Instanser | 1077 |
| Max. hastighet, km/h | 60 |
| Accelerationstid till en hastighet av 50 km/h , s | 22 |
| Kapacitet, pers. | |
| Sittplatser | 19-38 |
| Nominell kapacitet (5 personer/m²) | 85 |
| Full kapacitet (8 personer/m²) | 100 |
| Mått | |
| Längd, mm | 12660 |
| Bredd, mm | 2550 |
| Takhöjd, mm | 3470 |
| Lågt fält, % | 100 |
| Salong | |
| Antal dörrar för passagerare | 3(urban), 2(intercity) |
| Dörrformel | 2-2-2(urban), 2-2(intercity) |
| Invändig belysning | självlysande |
| Motor | |
| Kontrollsystem | TRSU |
| Driftspänning, V | 550 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
TrolZa-5265 "Megapolis" är en familj av ryska låggolvsvagnar med hög kapacitet för stads-, förorts- och intercity-passagerartransporter, massproducerade från 2005 till 2019 vid TrolZa CJSC i staden Engels , Saratov-regionen . Utgav 1077 exemplar [1] .
Teknisk beskrivning
Den första helt låggolviga trolleybussen utvecklad av fabriken i Engels. Karossen är tvåaxlig, med tre dörrar för in- och utstigning av passagerare. Ytterhuden på taket är gjord av galvaniserad sömlös stålplåt. Takets ovaler, sidornas beklädnad, fram- och baksidan är gjorda av glasfiberpaneler. Golvet är lågt längs hela stugans längd, det finns inga trappsteg [2] . Mittemot mittdörren finns en förvaringsplats för stående passagerare, som även rymmer rullstol eller barnvagn. Trolleybussar tillverkades med ett transistorstyrsystem och en asynkron dragmotor. De producerades inte i en komplett uppsättning med RKSU .
Baserat på denna modell utvecklades den ledade trolleybussen TrolZa-6206 "Megapolis" .
Sedan 2014 har massproduktion av elbussar med dynamisk laddning påbörjats, två år senare återstartades produktionen i nya modifieringar.
Historik
Den första prototypen släpptes 2005 och testades under en tid med passagerare i Saratov . Sedan transporterades han till Moskva , där han fick numret 7100 och i april presenterades han för allmänheten på Dorkomexpo-2006-utställningen som hölls på Vasilyevsky Spusk. Sedan början av maj började han arbeta med passagerare på väg 63. Det första exemplaret hade en icke-standardfärg för Moskva - innan den ommålades 2009 var den helt orange.
Under perioden 2006 till 2017 producerades över sjuhundra exemplar, levererade till olika städer i Ryssland, Ukraina och Argentina.
Serieproduktionen av TrolZa-5265.00 "Megapolis"-modifieringen slutfördes i mars 2017. Sedan 2016 har CJSC TrolZa utökat modellutbudet för Megapolis-familjen genom att lansera massproduktion av trolleybussar med ökad autonom körning, redan definierade som elbussar med dynamisk laddning .
Den grundläggande modifieringen av TrolZa-5265.00 "Megapolis" var i massproduktion från december 2006 till mars 2017. Vissa exemplar är utrustade med en autonom nödbana upp till 0,5-2 km. Under 2014 producerades 26 trolleybussar av TrolZa-5265.00 "Megapolis" modifieringen som elbussar med dynamisk laddning. Utrustad med litiumjonbatterier, placerade på taket och baktill på trolleybussen. Den autonoma banreservatet är 15 km. Det finns 21 platser i kabinen (19 platser i modifieringen för ASKP), på begäran av kunden tillhandahålls en extra plats för konduktören. Den har varit utrustad med luftkonditionering sedan 2012. I slutet av 2006 beställde Moskva ett parti om 15 trådbussar. I oktober 2009 fanns det redan 90 av dem och de arbetade i alla parker utom den 8:e.
2007
- I slutet av maj levererades den första trolleybussen till Bryansk . Trolleybussen fick numret 1001.
- I slutet av juni levererades den första trolleybussen till Krasnodar , några månader senare anlände ytterligare två bilar.
- På sommaren anlände den första "Megapolis" till Murmansk , sedan köpte staden ytterligare fyra av dessa trolleybussar.
- I höstas köptes två gröna "Megapoliser" av Kazan .
- I slutet av året kom en trolleybuss till St. Petersburg för testning , men efter att de var klara sommaren 2008 skickades den till Bryansk och blev den andra trolleybussen av denna modell där.
2008
- Under sommaren och hösten köptes fyra Megapoliser av Saratov .
- I slutet av året anlände fem fordon till Yaroslavl .
år 2009
- Den 12 mars 2009 anlände den första "Megapolis" till Odessa , den 27 mars anlände ytterligare 15 trolleybussar [3] [4] .
- Den 21 april 2009 kom en "Megapolis" in i Voronezh .
- På hösten kom fyra trådbussar till Engels, en vardera till Saratov och Vladimir .
- I slutet av året dök den första sådan trolleybussen upp i Smolensk .
2010
- I augusti 2010 anlände den första trolleybussen till Simferopol för testning på bergsvägen Simferopol - Alushta - Jalta. Till skillnad från andra trolleybussar, monterades denna i Ukraina vid YuMZ-fabriken. Efter testning på Krim ansågs den olämplig för användning på en bergsväg och skickades till Donetsk för testning. Återvände till fabriken i september. YuMZ, tillsammans med TrolZa, avser att producera trolleybussar av märket 5265-Megapolis, mer beroende av beställningar från städer som deltar i Euro 2012. 75 % av komponenterna kommer att levereras av TrolZa, medan resten av komponenterna och själva monteringen kommer att äger rum direkt på YuMZ.
- I oktober 2010 anlände två trådbussar till Sankt Petersburg .
- I november 2010 kom en "Megapolis" in i Tula .
- Perm under det statliga medfinansieringsprogrammet 70/30 köper 46 Megapolis trolleybussar.
2011
- I februari 2011 anlände två trådbussar till Tambov .
- Det var planerat att börja montera de uppgraderade Trolza Megapolis trolleybussarna vid SVARZ- fabriken i Moskva under varumärket SVARZ-TrolZa-6238EPM Megapolis.
- Den 9 juni fick Kovrov en trolleybuss som gåva till stadsborna på stadens dag.
- I slutet av juni anlände en trolleybuss till Penza för testning. I oktober flyttades han till Oryol.
- Oljebolaget Transneft donerade en trolleybuss till staden Irkutsk för att hedra stadens 350-årsjubileum.
år 2012
- Den 14 februari 2012 anlände de två första trådbussarna med järnväg till Sevastopol .
- Den 2 juli 2012 började ett exemplar av trolleybussen regelbunden transport på rutten i Novosibirsk .
- I augusti 2012 började leveransen av ett parti av 263 Trolza Megapolis-modellvagnar till Moskva.
- I oktober 2012 presenterades trolleybussen SVARZ-6238EPM tillsammans med Sokolniki Carriage Works
- I december 2012 anlände den första trolleybussen TrolZa-5265.00 "Megapolis" till Podolsk.
år 2013
- I januari 2013 anlände ett parti av sex trådbussar till Tver .
- I maj 2013 kom den första trolleybussen in i Sterlitamak .
- I juni 2013 gick ytterligare 2 exemplar till Novosibirsk och även 16 trådbussar kommer i slutet av juli.
- I juni 2013 monterades TrolZa-ST-5265A "Megapolis" trolleybuss vid Zaeltsovsky trolleybussdepå från karossen på bil nr 3330.
- I slutet av augusti 2013 patenterade Sibeltransservice en ny typ av transporter och fick ett certifikat för sin serietillverkning.
- I september 2013 anlände ytterligare 16 gröna trolleybussar till Novosibirsk .
- Den 3 oktober 2013 började TrolZa-ST-5265A "Megapolis" trolleybuss att provköras längs väg nr 5A.
- I oktober 2013 anlände en trolleybuss för att testa ett halvår i Stavropol.
- I oktober 2013 anlände ett parti om 30 "megapoliser" till St. Petersburg .
- I december 2013 anlände 2 gula exemplar till Khimki .
- I december 2013 anlände den andra kopian av denna modell till Podolsk.
- I december 2013 ingick borgmästarens kontor i Irkutsk ett avtal om köp av 8 trolleybussar vid det andra försöket, vilket resulterade i att budgeten för staden Irkutsk led skada till ett belopp av 6 miljoner 856 tusen rubel. Som ett resultat inleddes ett brottmål mot en högt uppsatt anställd på Irkutsks borgmästarkontor.
år 2014
- I februari anlände en trolleybuss för testning vid Ordzhonikidze-depån i staden Jekaterinburg. Den användes på väg nr 8. Baserat på testresultaten beslutades det att köpa dessa trådbussar för stadens behov, men detta fall följde inte och avtalet med den avslutades.
- I oktober anlände den första av de 10 förväntade trolleybussarna TrolZa-5265.00 "Megapolis" till Nalchik och testades med en ökad autonom körning på upp till 50 km för testning på batterier. Baserat på testresultaten kommer beslut fattas om köp av dessa trådbussar för stadens behov.
- Den 15 december slutfördes leveransen av 10 nya TrolZa-5265.00 Megapolis trolleybussar med ökad autonom körning upp till 50 km i Nalchik .
2015
- I januari slutfördes leveransen av 16 trolleybussar med ökad autonom körning till Tula .
2016
- Trolleybussar levererades till Samara och St. Petersburg.
- Produktionen av en uppgraderad version av TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" har påbörjats. Den skiljer sig från den klassiska versionen med en ny bakmask, större längd och ett betydligt större antal säten: nu är 34 säten installerade i kabinen. Således korrigeras den största nackdelen med den klassiska "Megapolis" i den nya modifieringen - för få platser i kabinen (22 stycken) [4] . Denna modifiering är en slags elbuss med dynamisk laddning och är utrustad med litium-titanatbatterier placerade längs taket. Den autonoma banreservatet är 15 km.
- De första trolleybussarna TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" anlände i augusti 2016 till Simferopol .
- Fram till slutet av 2016 förväntades leveransen av 12 TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" till Moskva också fungera på rutten för "Magistral"-nätverket nr m1, som delvis går utan ledningar från kontaktnätet i stadens centrum Men på grund av det upprepade misslyckandet med att hålla leveranstiden, vägrade staden att köpa denna modell.
- I december 2016 påbörjades produktionen av en uppgraderad version av TrolZa-5265.03 "Megapolis 2.0", som är en typ av elbuss med dynamisk laddning. Från TrolZa-5265.02-modifieringen skiljer sig Megapolis 2.0 i frånvaron av en solid bakruta, i stället för vilken ett extra fack med litium-titanat-batterier är installerat . Den autonoma räckvidden ökade till 20 km. Kabinen har 28 sittplatser.
- Under perioden från september till december 2016 utfördes serieproduktion av en speciell modifiering av TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" trolleybuss för Simferopol-Yalta intercity trolleybussrutt , som fick beteckningen TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0". Liksom TrolZa-5265.02 "Megapolis-2.0" är denna modifiering utrustad med litium-titanatbatterier placerade längs taket och har en kraftreserv på upp till 15 km. På kundens begäran installeras 37 sittplatser i kabinen.
2017
- I början av 2017 slutfördes leveransen av alla 40 trådbussar till Simferopol och en till Sevastopol .
- 6 trolleybussar levererades till St. Petersburg, ett fordon levererades till Novorossiysk. På detta slutfördes produktionen av grundmodifieringen i samband med övergången till produktion av uppdaterade modeller.
- I juni 2017 hade totalt 30 TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" trolleybussar levererats till Simferopol stadslinjer.
- I augusti 2017 levererades tio TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" trolleybussar till S:t Petersburg, som i slutet av december påbörjade sitt arbete på den omstartade väg nr 23, som går i den nordvästra delen av staden [5] .
- I november 2017 påbörjades massproduktion av en uppgraderad version av elbussen med dynamisk laddning TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0". Från TrolZa-5265.03-modifieringen skiljer sig Megapolis 2.0 i användningen av litium-järn-fosfat-batterier , som innehåller en större laddningskapacitet än litium-titanate , men som samtidigt har en relativt stor massa och en kortare livslängd. Batterier är placerade både längs taket och i det bakre facket i stället för bakrutan. Den autonoma kursreserven är 30 km, vilket liknar AKSM-32100D-modellen . Kabinen har även 28 sittplatser.
- Under 2017 testades en maskin av denna modifiering i Engels, Cheboksary och Volgograd. 2018
- I början av 2018 levererades 34 trådbussar till Sevastopol, 27 till Simferopol, 2 till Berezniki och 12 till den argentinska staden Rosario .
- I augusti 2018 levererades 80 maskiner av denna modifiering till St. Petersburg.
- I november 2018 levererades en maskin till Khimki.
- I slutet av 2018 levererades 94 TrolZa-5265.02 Megapolis 2.0 trolleybussar till Sevastopol.2019
- I januari 2019 anlände en TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0"-maskin till Kursk.
- I februari 2019 levererades ett fordon till Krasnoyarsk [6] .
- I mars anlände ytterligare tre TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0"-fordon till Kursk. Ytterligare 5 trolleybussar anlände till Cheboksary.
- Tillverkningen av TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" och TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" slutfördes på grund av CJSC TrolZas konkurs och omvandlingen av Engelsky Electric Transport Plant till NAO .
Ändringar
| Serie | experimentell | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TrolZa-5265.00 "Megapolis" | TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" | TrolZa-5265.03 "Megapolis 2.0" | TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0" | TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" | YuMZ-5265.00 "Megapolis" | Svarz-TrolZa-6238EPM "Megapolis" | TrolZa-ST-5265 "Megapolis" | |
| år | 2006-2017 | 2016-2019 | 2016-2018 | 09.2016-12.2016 | 11.2017-01.2019 | 2010 | 2012 | 2013 |
| Klimatkontroll | 2006-2012 (nej), 2012-2017 (ja) | Det finns | Det finns | Det finns | Det finns | Det finns | Det finns | |
| Autonomt drag | Akut 0,5-2 km (2006-2014), 15 km (2014-2017), 50 km (fest för Nalchik) | Litium-titanatbatterier på taket, 15 km | Extra litium-titanat-batterier i det bakre facket, 20 km | Litium-titanatbatterier placerade längs taket, 15 km | Litiumjärnfosfatbatterier på taket och i det bakre facket, 30 km | Nej | Nej | Litiumjonbatterier, 60 km |
| Antal platser | 22 (utan ASKP), 19 (modifiering med ASKP) | 34 | 28 | 34+4 (vid mittendörren) | 28 | 22 | 29 | 20+1 |
| Antal kopior | 652 | 138 | 73 | 41 | 96 | ett | ett | ett |
Fördelar
- Modern design, till exempel små rundade strålkastare, panoramavindruta (triplex);
- Tonade tvåglasfönster;
- Helt låg golvnivå i kabinen, inga trappsteg i dörrarna;
- EMU (elektroniska vägvisare).
Nackdelar och deras eliminering
- I de första ändringarna, jämfört med AKSM-321 , en annan låggolvsvagn, fanns det färre platser - 22 mot 26 [7] . BTZ-52763A - en annan låggolvsvagn har från 23 till 27 (i en specialversion - upp till 32) sittplatser. Nackdelen eliminerades efter lanseringen av TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" modifiering i produktion. rolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" .
- Dålig innerventilation på grund av stora glasytor, skapar en "växthuseffekt". Nackdelen eliminerades genom att installera ett klimatkontrollsystem i trolleybussar tillverkade 2012 och dess efterföljande senaste modifieringar.
Fall i drift TrolZa-5265 "Megapolis"
- Den 15 februari 2008 i Moskva, på den 6:e trolleybussflottans territorium, brann trolleybuss nr 6455 helt ned [8] .
- Den 28 januari 2015 brann trolleybuss nr 9121 ner i Moskva, på Novokosinsky-buss- och trolleybussdepåns territorium [9] .
- Den 17 augusti 2017 bröts trolleybussen till Alushta trolleybussflotta TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0", nr 8613 i en olycka.
- Den 20 januari 2020, på Alushta-Simferopol motorväg, förlorade föraren av TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0" trolleybuss, nr 8611, som följde väg nr 52A Alushta-Simferopol, kontrollen och kraschade in i en stolpe nära byn av Lavrovoe.
Exploatera städer
TrolZa-5265 "Megapolis" trolleybussar kan hittas i många städer i Ryssland, såväl som i Argentina och Ukraina [10] . Cirka 75 % av alla tillverkade bilar levererades till endast fyra GET-system: Moskva (30 %), St. Petersburg (20 %), Sevastopol (14 %) och Krymtrolleybussystemet (9 %).
En annan prototyp TrolZa-5265.08 "Megapolis" monterades 2018. Under första halvåret 2019 testades den sekventiellt i Rostov-on-Don, Sterlitamak, Izhevsk, Omsk, St. Petersburg - varefter den återfördes till fabriken.
Anteckningar
- ↑ Trolza-5265.00 Megapolis . Stadselektriska transporter - Databas / Fotogalleri . Hämtad: 23 oktober 2022.
- ↑ 1 2 3 4 Chernyavsky, Maxim Trolleyaccubus: vad händer om en trådbuss korsas med en elbuss? Vi checkar in i St Petersburg . Autogranskning . Hämtad: 9 september 2022.
- ↑ Verktygsföretaget Odesgorelectrotrans reparerar TrolZa-5265 Megapolis trolleybussar som förvärvades av staden 2009. . Dumskaya (11 februari 2018). Hämtad: 9 september 2022.
- ↑ 1 2 Dagens bild: För 10 år sedan presenterades de första låggolvsvagnarna i Odessa. . Odessa kurir (8 maj 2019). Hämtad: 9 september 2022.
- ↑ "Hornless" trolleybussar gick norrut . Fontanka (6 december 2017). Hämtad: 9 september 2022.
- ↑ En för alla. I Krasnoyarsk kom trolleybuss-2019 in på rutten . Transport i Ryssland (10 maj 2019). Hämtad: 9 september 2022.
- ↑ För trolleybussar med ASKP - 19 respektive 26.
- ↑ Foto: Moskva, Trolza-5265.00 "Megapolis" nr 6455 . transphoto.org . Tillträdesdatum: 7 augusti 2020.
- ↑ Moskva, trolleybuss nr 9121 . transphoto.org . Tillträdesdatum: 7 augusti 2020.
- ↑ Stadens elektriska transport . Kombinerad spårvagns- och trolleybussplats . Datum för åtkomst: 3 december 2010. Arkiverad från originalet den 23 februari 2012.
- ↑ Kazan, Kovrov, Makhachkala och Togliatti köper nya trolleybussar | TR.ru - Transport i Ryssland . Hämtad 25 augusti 2017. Arkiverad från originalet 28 augusti 2017.
- ↑ Storklassiga trolleybussar kommer att uppdatera Miass-rutter . Transport i Ryssland (22 mars 2022). Hämtad: 9 september 2022.
- ↑ Parad av trolleybussar i Nalchik | RIA Kabardino-Balkaria . Datum för åtkomst: 15 december 2014. Arkiverad från originalet 15 december 2014.
- ↑ Samara, Trolza-5265.00 "Megapolis" - Lista över rullande materiel - TransPhoto . Hämtad 29 februari 2016. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
- ↑ 1 2 Detta geografiska särdrag är beläget på Krimhalvöns territorium , varav de flesta är föremål för territoriella tvister mellan Ryssland , som kontrollerar det omtvistade territoriet, och Ukraina , inom vars gränser det omtvistade territoriet erkänns av de flesta FN medlemsländerna . Enligt Rysslands federala struktur är Ryska federationens undersåtar belägna på det omtvistade territoriet Krim - Republiken Krim och staden av federal betydelse Sevastopol . Enligt den administrativa uppdelningen av Ukraina ligger regionerna i Ukraina på det omtvistade territoriet Krim - den autonoma republiken Krim och staden med en speciell status Sevastopol .
- ↑ Sevastopol kommer att köpa 78 trådbussar för en miljard rubel | Anteckningar. Nyheter om Sevastopol och Krim . Datum för åtkomst: 1 januari 2017. Arkiverad från originalet 1 januari 2017.
Se även
Länkar
| Uritsky Plant / Trolleybus Plant CJSC / Engels Electric Transport Plant NJSC | |
|---|---|
| Vagnbussar |
|
| Bussar |
|
| Elbussar |
|
| Tushino Machine-Building Plant (passagerartransport) | |
|---|---|
| Bussar |
|
| Vagnbussar |
|
| Spårvagnar |
|
| Projekt |
|
| Produkter från Sokolnikis bilreparations- och konstruktionsanläggning | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vagnbussar |
| ||||||
| Bussar |
| ||||||
| Elbussar |
| ||||||
| Spårvagnar |
| ||||||