LK (trolleybuss)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 21 november 2021; kontroller kräver 4 redigeringar .
OK

LK-2 vid terminalstationen i byn Vsekhsvyatsky , 1934
projekt, Mr. 1933-1934
Släppt, herrarna. 1933-1936
Instanser 65 st.
Vikt utan passagerare, t 8,75
Kapacitet, pers.
Sittplatser 37
Nominell kapacitet (5 personer/m²) 55
Mått
Längd, mm 9040
Bredd, mm 2500
Takhöjd, mm 3 600
Salong
Antal dörrar för passagerare 2
Motor
Sorts DTB-60
effekt, kWt 60
Kontrollsystem KSU
Driftspänning, V 550-600
 Mediafiler på Wikimedia Commons

LK (uppkallad efter Lazar Kaganovich [1] [2] ) är den första sovjetiska familjen av trolleybussar . Den 15 november 1933 klockan 11 gick LK-1 nummer 2 på sin första flygning runt Moskva (5 november var en testflygning). Den första rutten gick längs Leningrad-motorvägen från Belorussky-järnvägsstationen till Okruzhnaya-järnvägen och var sju kilometer lång.

Utvecklingshistorik

Trolleybussen tillverkades på basis av samarbete mellan flera företag: monteringen utfördes av SVARZ (Sokolniki bilreparationsanläggning), men först 1933-1935, chassit - av AREMZ [3] , och den elektriska utrustningen - av Dynamoanläggning [ 2] . Senare började församlingen också producera spårvagnsfabriken i Kiev. T. Dombalya (senare KZET ). LK-5-modellen tillverkades av Carriage Repair Plant i Leningrad [4] ( Petersburg Tram Mechanical Plant ).

Erfaren LK-1 med nummer 1 och 2 byggdes i november 1933. LK-2 med nummer från 3 till 8 tillverkades i januari 1934 och nummer 9, last, våren 1934. Samtidigt monterades en treaxlig trolleybuss LK-3 12 meter lång i ett exemplar som rymmer 70 passagerare (50 + 20). Den drevs i Leningrad fram till 1939 och förstördes i en olycka. I framtiden producerades bekvämare modeller LK-4 och LK-5 (med förstärkta axelaxlar). Utgivningen av den sista modifieringen varade till slutet av 1935.

Förutom i Moskva drevs även LK i Leningrad, Kiev och Rostov-on-Don . I Leningrad avvecklades de efter katastrofen den 26 december 1937, när LK-5 trolleybussen föll i Fontanka på grund av ett sprucket däck och dödade 13 passagerare.

Totalt tillverkades 89 trådbussar av märket LK:

Inte ett enda exemplar har överlevt.

I början av 1936 var 68 LK-märkta trolleybussar i drift i Moskva [3] .

Sedan 1936 började de ersättas av mer avancerade Yaroslavl YATB-1, och i slutet av 1930-talet hade de praktiskt taget försvunnit från Moskvas gator.

Teknisk anordning

LK-1 är en höggolvsvagn för passagerartrafik inom stadstrafik.

Trolleybussen hade en vagnlayout , en träkropp med metallbeklädnad, ett chassi från Ya-6- bussen och rullhuvuden för strömavtagare . Men som alla företag hade denna typ betydande brister och brister (brist på luftbromsar och framhjulsbromsar, uppvärmning (i förarhytten), vindrutetorkare och andra element för en bekväm resa). De elektriska enheterna i denna trolleybus var inte väl skyddade från fukt, vilket ledde till strömläckage till karossen [5] .

Vagnbussarna målades mörkblå med en krämig gul rand på toppen och knallgult foder på botten.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Shugurov L. M. Bilar från Ryssland och Sovjetunionen. — M.: ILBI, 1993. — 400 sid. (Del ett)
  2. ↑ 1 2 Alexander Pyzjikov. För vilket förarna av trolleybussen hälldes 100 gram . Hämtad 18 november 2014. Arkiverad från originalet 16 november 2014.
  3. ↑ 1 2 TM, 1986 .
  4. ↑ Chepel A. "Subversivt" däck. Varför trolleybusschauffören anklagades för kontrarevolutionär verksamhet // St. Petersburg Vedomosti. - 2021. - 19 november. . Hämtad 21 november 2021. Arkiverad från originalet 21 november 2021.
  5. ↑ Efremov I. S. Trolleybuses (teori, design och beräkning). - ed. 3, rev. och ytterligare - M . : Högre skola, 1969. - 5000 ex. UDC 656.4.002.5(075.8)

Litteratur