Utformningen av en personbil är en allmän layout av huvudenheterna på en bils ram .
De allra flesta personbilar har fyra identiska hjul placerade i hörnen av en rektangel . Vissa hade fler hjul - 6 eller 8 [1] . Det fanns även experimentmodeller med diamantformade hjul - 1 fram i mitten, 1 bak i mitten, 2 på sidorna i mitten av bilen. Alla dessa exotiska alternativ visade sig vara till liten nytta för massbilar.
Lit Motors ska producera en tvåhjulig självbalanserande bil.
Vidare kommer vi bara att prata om det vanliga arrangemanget av hjul (4 i hörnen av rektangeln).
Rattar (dvs. används för att ändra bilens bana) gör antingen fronten eller allt. En bil med endast bakre styrbara hjul skulle vara extremt benägen att sladda, så detta schema används endast på låghastighetsfordon (till exempel gaffeltruckar).
Med alla styrbara hjul används speciella algoritmer. Det verkar som att det vore logiskt att vrida bakhjulen i samma vinkel som de främre, men i motsatt riktning. Ett sådant fordon skulle dock återigen vara mycket benäget att sladda, så detta system är endast tillämpligt på låghastighetsfordon (till exempel terrängfordon, där bakhjulen på samma spår som framhjulen minskar motståndet avsevärt mjuk mark). På konventionella bilar svänger de bakstyrda hjulen i hög hastighet i samma riktning som framhjulen (men i mindre vinkel) - detta förbättrar bilens antisladdegenskaper och vid låg hastighet svänger de i motsatt riktning mot förbättra manövrerbarheten.
Ibland svänger de bakre styrda hjulen i samma riktning som framhjulen, med en liten rotationsvinkel för framhjulen, och i motsatt riktning med en stor rotationsvinkel för framhjulen - samtidigt som man utgår från det faktum att föraren vrider ratten i stor vinkel endast vid låg fordonshastighet.
Motorhuvslayout - VAZ-2103
Vagn layout - Fiat 600 Multipla
En-volym (huvlös) layout - Renault Espace I
På de allra flesta personbilar har den främre delen av karossen låg höjd - den rymmer motorn eller (med den bakre motorn) bagageutrymmet. Föraren sitter bakom denna låghöjdsvolym och ser över den. Detta bildar motorhuvslayouten.
Upprepade försök gjordes att flytta kupén i bilen till det extrema främre läget (vilket är kärnan i vagnlayouten). Enligt designerna skulle detta ge en mer rationell användning av det inre utrymmet, samt en bättre sikt från förarsätet. I Sovjetunionen skapades experimentella bilar av NAMI-013 och " Belka " vagnlayout, VNIITE-PT . Billayouten med placeringen av föraren och främre passageraren i området för framhjulen gör det dock svårt för dem att komma in och ut; dessutom finns det problem med att säkerställa passiv säkerhet. På bussar är dessa problem inte så betydande, och för dem har vagnlayouten blivit standard.
Det finns också en halvhuvslayout - huven och vindrutan är starkt lutande så att de smälter samman till en yta, vilket säkerställer "en-volym"-kroppen, även om den främre delen av kroppen fortfarande är upptagen av motorn, som i vanlig motorhuvslayout.
Bakhjulsdrift - konstruktionen av en bils transmission , när vridmomentet som genereras av motorn överförs till bakhjulen .
Bakhjulsdrift kombinerat med en frontmotorlayout kallas ofta för "klassisk layout" eftersom denna bildesign tidigare var den vanligaste på grund av dess enklare tekniska implementering.
På en bakhjulsdriven bil skapar de svängda framhjulen en bromseffekt, och de tryckande bakhjulen skapar överdriven kraft, så bakhjulsdrivna bilar tenderar att sladda (bakaxeln slirar i en sväng), vilket kallas överstyrning [2 ] .
Framhjulsdrift är en fordonstransmissionskonstruktion där vridmomentet som genereras av motorn överförs till framhjulen . En framhjulsdriven bil "på gasen" tenderar att räta ut kurvan, vilket kallas understyrning.
Alla hjul drivs, motorn kan placeras både fram ( Subaru , Audi ) och bak ( Porsche och några andra sportbilar) eller i mitten ( Lamborghini och andra exotiska märken).
Transmissionen visar sig vara den mest komplexa och tunga, men bilens köregenskaper och patency är avsevärt förbättrade. Den används både på stadsjeepar och på ganska dyra bilar ( Subaru , Audi , Toyota , Nissan ) etc.
Denna typ av layout kännetecknas av de största transmissionsförlusterna (låg verkningsgrad ) och den minst gynnsamma effekten på layouten av kabinen och bagageutrymmet.
Motorn är placerad bak, bakom bakaxeln, drivhjulen är bak (i sällsynta fall - som med Porsche Turbo eller modell 959 av samma märke - fyrhjulsdrift). Motorn och transmissionen är kombinerade till en kompakt enhet (som i fallet med en framhjulsdriven layout), men här separeras drivhjulen och de styrda hjulen, vilket förenklar designen. Bagageutrymmet ligger framför, men dess volym är liten på grund av att mycket utrymme upptas av nischer på de styrbara framhjulen.
Som regel är bakaxeln mer belastad än den främre. Detta förbättrar flytförmågan , men skapar samtidigt en ökad sladdbenägenhet.
Motorn är placerad inom hjulbasen (framför bakaxeln eller bakom den främre). Detta förbättrar belastningsbalansen på fram- och bakaxeln (50:50); dessutom reduceras tröghetsmomentet när man roterar runt en vertikal axel, vilket förbättrar styrningen. Eftersom motorn (särskilt det längsgående arrangemanget) här tar upp en del av utrymmet från kupén , används detta arrangemang främst på vägsportbilar i GT -klassen med en sätesrad eller en extra rad med mer kompakta "barnstolar" (2 + 2-schema), såväl som på racing enkla (monoposts) och dubbla (barketter, roadsters, spindlar och coupéer) racerbilar för ban- och landsvägsracing, till exempel, Formel 1 , Le Mans , NASCAR , såväl som rally ( Lancia ), etc. Det finns två alternativ för att placera motorn i basen: längsgående, till exempel i de flesta Ferrari- och Lamborghini- modeller , och tvärgående, till exempel, Honda NSX och Toyota MR2 . Den andra typen av layout är mer kompakt och gör det möjligt att använda kraftenheten från massframhjulsdrivna modeller.
På vissa japanska mikrovansvagnar finns en motor med ett slagvolym på upp till 660 cm³ (Q-klass) med ett horisontellt cylinderarrangemang inom hjulbasen under kupégolvet , till exempel Daihatsu Atrai . Detta arrangemang kan också betraktas som mellanmotor.
Motorn är placerad framför. Drivhjul kan vara antingen bak eller fram.
Bilar med motsvarande layouter:
| Bilar efter layouttyp | |||
|---|---|---|---|
| Framhjulsdrift | Fyrhjulsdrift | Bakre drivning | |
| Motorlayout fram | Fordon med frammotor, framhjulsdriven layout | Fordon med frontmotor, fyrhjulsdrift | Bilar med frammotor, bakhjulsdrift |
| mittmotorns layout | Fordon med en mittmotor, framhjulsdriven layout | Fordon med fyrhjulsdrift i mitten av motorn | Fordon med främre mittmotor, bakhjulsdrift Fordon med bakre mittmotor, bakhjulsdrift |
| Bakre motorlayout | Fordon med fyrhjulsdrift med bakmotor | Fordon med bakmotor, bakhjulsdrift | |
| Fordonets layout | |
|---|---|
| Layouter | |
| Motorns plats |
|
| Drivhjul | |