National Association of Stock Car Auto Racing, Inc. är en privatägd bilracing och relaterad verksamhet. Etablerat av Bill France Sr. 1947-1948 i USA och fortfarande ägt av familjen France. Föreningen håller ett stort antal olika mästerskap (serier). De tre största NASCAR-serierna är NASCAR Cup Series , NASCAR Xfinity Series och NASCAR Camping World Truck Series . Regional division - NASCAR Whelen All-American Series, NASCAR Whelen Modified Tour ( bilar med öppna hjul ), NASCAR K & N Pro Series, etc. Serier hålls även utanför USA - i Mexiko (NASCAR Toyota Series), Kanada (NASCAR Canadian Tire Series), Europa (NASCAR Whelen Euro Series).
NASCAR spårar sin historia tillbaka till 1948, när Bill France Sr. bestämde sig för att förena halvamatörloppen i sydöstra USA i lagerbilar till ett mästerskap. Ingen motorsportorganisation åtog sig att sponsra detta evenemang, och Frans grundade själv sanktionsorganisationen. Sedan 1949 har NASCAR hållit tre mästerskap - Strictly Stock (strikt seriell), Modified (modifierad) och Convertible (öppen). Modified var till en början framgångsrik, men efter hand kom Strictly Stock i förgrunden, om vilken de sa att samma bilar som kör på vägarna deltar i det, och vem som helst kan delta. Höga priser lockade framstående piloter, låga kostnader tillät nybörjare att bevisa sig själva. Ett bra val av spår och en rimlig policy från föreningen bidrog till den snabba tillväxten i popularitet. 1959 dök en enorm Daytona International Speedway speciellt byggd för NASCAR-tävlingar upp , och Daytona 500-loppet som hölls på den blev mästerskapets stjärna.
Gradvis gick mästerskapet bort från sin filosofi att involvera rent produktionsbilar - höga hastigheter och asymmetriska laster krävde modifieringar för att förbättra säkerheten. Till en början skar till och med förarna ett fönster i botten genom vilket de kunde se det mest belastade högra framhjulet för att stanna i tid för ett däckbyte. 1962 gick fabriksteamen in i mästerskapet, som tidigare hade stöttat deras varumärken bakom kulisserna, och en kapprustning och fartsökning började. De tre stora företagen gömde sig bakom definitionen av "stock car" och producerade små partier av bilar optimerade för racing (1970 behövdes en batch på minst 500 bilar för att delta i loppet). I början av 1970-talet kom flygkrigsmaskiner som Plymouth Superbird in på spåren , men föreningen vidtog åtgärder för att förhindra ytterligare teknikkapplöpning och införde särskilda restriktioner för sådana maskiner. Energikrisen 1973 som följde kort därefter tvingade bilföretagen att lämna mästerskapet helt och hållet.
Parallellt med den tekniska konkurrensen försökte företag locka kända racers till sin sida. Racers blev riktiga stjärnor, men deras försök att skapa sin egen förening av piloter för att kämpa för säkerheten undertrycktes kraftigt av Bill France Sr. - de mest aktiva exkommunicerades från racing, oavsett efternamn, inklusive Richard Petty själv .
1981 ändrade föreningen sin tekniska policy helt, och nu gick siluettprototyper med en rörformad ram, som endast ytligt liknade masstillverkade bilar, till start. Tekniska innovationer var mer och mer begränsade, och för att jämna ut deltagarna i frågor om aerodynamik förlorade bilarna till och med sin yttre likhet med sina vägmotsvarigheter.
1979 visades NASCARs Daytona 500-lopp live för första gången, och populariteten började ta fart. Dessutom underlättades uppgiften av det faktum att huvudkonkurrenten inom motorsportvärlden i Amerika - CART - sedan 1996 har splittrats. 1996 överträffade Daytona 500 Indy 500 , och NASCAR är nu den näst populäraste tävlingen i USA efter NFL , och NASCARs populäraste förare, Dale Earnhardt Jr. , är också USA:s populäraste idrottare.
Lagerbilar bär namnen på produktionsbilar, men de ser inte ens ut som dem. Dessa bilar har en stålrörsram. Fabrikerna (numera Ford , Chevrolet och Toyota ) förser bara teamen med cylinderblock och några andra delar - allt annat, inklusive ramen och det yttre metallskiktet, bygger teamen själva.
Alla vanliga bilar är utrustade med en 5,87- liters V8, vars konfiguration inte har förändrats sedan 1960-talet av förra seklet - ett cylinderblock i gjutjärn, nedre kamaxel och (fram till 2012) förgasare används. Växellådan har fyra steg, men på ovala sträckor behöver växlarna endast växlas när man kommer till depåstopp och när man kör under en lönebil . 2007 började toppdivisionen av NASCAR övergången till Cars of Tomorrow (Car of Tomorrow) . Under 2007 användes sådana maskiner endast på korta ovaler (upp till 1,33 miles), sedan 2008 har CoTs använts på alla steg.
På Car of Tomorrow är motorer byggda efter ännu snävare specifikationer, med fast cylinderavstånd, vilket gör dem praktiskt taget identiska. Deras avkastning förblev dock densamma - en lägre bensin-V8 med en volym på 5,87 liter med en kapacitet på cirka 770 hk. Med. . Karossen är högre, bredare och längre (basen är 110 tum eller 2794 mm), en justerbar splitter dök upp fram (på "klassiska" bilar måste den främre stötfångaren vara strikt vertikal), och en bakvinge dök upp i stället för en stor spoiler . Denna konfiguration ger deltagarna ett större utbud av aerodynamiska inställningar och bör kompensera för avvisandet av "specialiserade" bilar (teamen bygger nu tre typer av bilar: för snabba banor, långsamma banor och banor i europeisk stil). Dessutom kommer den nya kroppsformen, enligt arrangörernas beräkningar, att öka antalet omkörningar i loppet. Ännu mer uppmärksamhet har ägnats åt säkerhet, ökade energiabsorberande zoner och föraren sitter ännu närmare centrum. Med införandet av CoT på full basis 2008 dök det upp ännu fler motståndare till CoT. Naturligtvis tog Michael McDowells krasch i Texas den 04/04/08 bort alla frågor om huruvida nivån på förarsäkerheten i CoT har förändrats. Men samtidigt är däckproblem på Indianapolis Motor Speedway, som ledde till att förbundet beslutade att kasta en teknisk gul flagga var 15-18:e varv, exakt kopplade till detaljerna i CoT-designen. CoT kunde inte heller tillhandahålla en av deras huvuduppgifter - kostnadsminskning på grund av chassits mångsidighet.
2010 började NASCAR gradvis förbättra CoT:s estetik. Från och med vårevenemanget i Martinsville användes en standardspoiler istället för en vinge. Under 2011 har frontändens utseende förändrats. 2013 debuterade sjätte generationens bilar i Sprint Cup. Nu har vart och ett av de tre bilmärkena ett individuellt utseende (Dodge lämnade NASCAR som en mästare inför säsongen 2013).
Det finns 36 regelbundna kvalificeringssträckor per år i Sprint Cup-mästerskapet (alla utom etapperna i Sonoma, landsvägsbanan inuti Charlotte speedway och Watkins Glen, på ovaler ). På kalendern finns också 2 oinspelade, men mycket prestigefyllda lopp - Budweiser Shootout, som traditionellt hålls på den berömda Daytona International Speedway-banan en vecka före säsongens första etapp och Sprint All-Star, som hålls på Lowes Motor Speedway-bana en vecka innan säsongens längsta lopp Coca-Cola 600 som körs på samma bana. Budweiser Shootout är endast öppen för förra säsongens pole vinnare och alla tidigare Budweiser Shootout vinnare. Alla föregående säsongs tävlingsvinnare, alla föregående års Sprint All-Star-vinnare och vinnaren av den offentliga omröstningen kommer att starta i Sprint All-Star-loppet. Serien kommer på många spår två gånger om året – på vår och höst.
Kalendern innehåller också 4 "restrictor"-lopp på höghastighetssuper-speedwayerna i Daytona och Talladega, 1 race på banan i Indianapolis, 2 race på den triangulära superspeedwayen i Pocono, 6 race på 3 "short tracks" - Bristol, Martinsville, Richmond.
Det nuvarande NASCAR-poängsystemet har funnits sedan 1975 med mindre ändringar. Vinnaren får 185 poäng, 175 poäng för andraplatsen, sedan, från andra till sjätte - i steg om 5 poäng, från sjunde till 11:e - i steg om 4 poäng, och från 12:e plats - i steg om 3 poäng, upp till den sista, 43:e platsen, för vilken 35 poäng ges. Totalt får dock 54 deltagare poäng i klassificeringen av bilägare - 11 som inte startade, men tog plats från 44:e till 54:e plats i kvalet, får från 32 till 3 poäng. Dessutom ges dessutom 5 poäng till alla som kunde leda minst ett varv samt 5 poäng till den som ledde mest.
2004 introducerades Chase-systemet i Cupen - Chase for the Cup. Tio tävlingar före slutet av säsongen (dvs efter 26 etapper), de tio bästa förarna för tillfället och förarna bakom mästerskapsledaren med högst 400 poäng, får poäng i utbyte för sina tidigare resultat enligt följande system: mästerskapsledaren får 5050 poäng, nästa är 5045 och så vidare. I de återstående 10 loppen får alla förare fortfarande poäng, men bara de tio bästa förarna kan tävla om titeln. Sedan 2007 har 400 poängs regeln avskaffats och antalet piloter som deltar i kampen om segern har utökats till 12. Alla deltagare i Chase for the Cup får 5000 poäng istället för alla tidigare intjänade, och ytterligare 10 poäng för varje vunnen seger under föregående del av säsongen.
Den 26 januari 2011 inträffade en händelse i NASCARs historia som utan tvekan kommer att påverka dess framtid. Ledningen för racingserien har publicerat ett nytt poängsystem, utformat för att göra det mer förståeligt för allmänheten, samt att lägga till ett element av oförutsägbarhet till kampen om titeln 2011.
Mycket tvivel uttrycktes om det nya poängsystemet (mycket enklare än det tidigare, som tävlingsledningen ansåg var för svårt att komma ihåg och få poäng). Nu blir poängskillnaden mellan målplaceringarna från 43:e till 2:a plats bara en poäng. Det vill säga ryttaren som tog den sista, 43:e platsen får 1 poäng, som tog 42:a platsen - en poäng mer, det vill säga 2 poäng, 41:a - 3 poäng, 40:a - 4 poäng och så vidare. Ryttaren som tar 2:a plats får 42 respektive poäng. Och endast skillnaden mellan andra- och förstaplatsen blir 4 poäng och därmed får loppets vinnare 46 poäng. Det nya systemet behåller ytterligare bonusar: för att leda minst ett varv i loppet - 1 poäng, för att leda de flesta varven i loppet - 1 poäng.
Chase for the Cup-systemet har också genomgått förändringar: de 12 bästa förarna baserat på resultaten från den ordinarie delen av mästerskapet kommer fortfarande att tävla om den sista kampen om mästartiteln, men nu kommer de två sista platserna i Chase att vara ges till förare som tar plats från 11:e till 20:e plats i det slutliga kvalet -e med flest vinster. Därmed ger de två sista platserna i Chase teoretiskt sett en chans att kvala till finalen för mer aggressiva ryttare, som vanligtvis antingen kommer först eller hoppar av loppet under kampen om ledningen. Alla 12 Chase-deltagare får 2000 poäng, dessutom får de som tagit sig till topp tio i Chase 3 poäng för varje seger under säsongen. De som tagit sig till Chase från andra tio får inga bonuspoäng för segrar under föregående del av säsongen. Som tidigare, enligt resultaten från Chase, får den förare som har maximalt antal poäng efter slutet av det tionde racet Cupen.
Sedan 2015 har Chase Chase-systemet ändrats igen. Från och med nu går 16 piloter med flest vinster under säsongen till Chase i den högsta divisionen (NASCAR Sprint Cup) (så teoretiskt kan du komma in i Chase med en vinst i tillgången och få minsta antal poäng ). Om fler än 16 förare vinner lopp under säsongen kommer de med flest vinster och de med en vinst vardera med flest poäng att gå vidare till Chase. Om det fanns färre än 16 vinnare, kommer alla som vann loppen att komma in i Chase, resten av platserna i Chase kommer att gå till piloterna med flest poäng. Alla Chase-kvalificerade piloter är utjämnade i poäng (var och en får 2000 poäng istället för tidigare poäng), dessutom får piloterna tre bonuspoäng för varje vunnen seger innan jakten börjar. Jakten är uppdelad i 4 delar (omgång av 16, omgång av 12, omgång av 8, mästerskap 4). De tre första omgångarna består av tre lopp vardera. Att vinna minst ett av de tre loppen garanterar Chase's inträde till nästa omgång. Vid slutet av det tredje loppet elimineras de fyra chase-tävlande med lägst poäng från Chase. De 12 piloterna som har gått vidare till den andra omgången är återigen utjämnade i poäng (upp till 3000) utan några bonuspoäng. Reglerna för att gå vidare till tredje omgången är desamma. 8 piloter som kom in i den tredje omgången är utjämnade till 4000 poäng, reglerna för övergång till den fjärde omgången förblir oförändrade. De fyra piloterna som gått vidare till den sista omgången utjämnas till en poäng på 5000 poäng och tävlar om mästerskapstiteln. Den fjärde omgången består av ett lopp. De fyra utmanarna får inga poäng för ledningen i detta lopp. Vinnaren av mästerskapet är alltså en av de fyra utmanarna som i det sista racet passerar mållinjen före de återstående tre. För NASCAR XFINITY Series (Andra Division) och NASCAR Camping World Truck Series (Pickup Division) är reglerna i allmänhet identiska. Skillnaderna är att för dessa serier består Chase av 7 lopp och är uppdelad i tre omgångar (två omgångar av tre lopp och den sista omgången, ett lopp). I NASCAR XFINITY Series kvalificerar 12 förare till den första omgången, 8 för den andra och 4 för den tredje. I NASCAR Camping World Truck Series kvalificerar 8 förare till den första omgången, 6 för den andra och 4 för tredje. [1]
NASCAR har varit föremål för kritik i olika ämnen från olika källor. Vissa kritiker noterar betydande skillnader mellan dagens NASCAR-bilar och riktiga "standard"-bilar. [1] Andra citerar ofta Frankrike -familjens dominans i NASCARs affärsstruktur, politik och beslutsfattande. En ökning av antalet Cup-förare som tävlar på heltid i Xfinity-serien har debatterats hett på sistone . Ett annat vanligt område för kritik, inte bara av NASCAR, utan av andra motorsportalternativ, inkluderar frågor om bränsleförbrukning, utsläpp och föroreningar [2] och användningen av tetraetylbly i bensin. Ursprungligen planerad till 2008, antog NASCAR användningen av blyfritt bränsle i alla sina tre flaggskeppsserier 2007. [3] 2011 bytte NASCAR till grönt bränsle E15 (15 % etanol och 85 % bensin) för alla tre touringserierna. [fyra]
När NASCAR tog steg för att öka sin nationella attraktionskraft började den tävla på nya banor och slutade tävla på vissa traditionella, till de traditionella fansens bestörtning. På senare tid har varningstyper och frekvens ifrågasatts av NASCAR, med vissa kritiker som tyder på att resultatet av loppen manipuleras, och att målet inte är säkerhet, som NASCAR hävdar, utan att vinna racepreferenser av vissa konkurrenter. [5] [6] [7] Det inträffade några olyckor med fans under tävlingarna och även utanför banan, men inga åskådare dog under loppet i en tävlingsrelaterad olycka. [8] [9] [10] År 2008 avslöjades det att en rättegång mot NASCAR vid ett företags flygolycka avgjordes på 2,4 miljoner dollar. [11] Under många år har NASCAR kritiserats för att ha tillåtit höjningen av konfederationens flagga under tävlingar. Tidigare styrelseordförande Brian France försökte förbjuda konfedererade flaggor från racingbanor 2015, vilket väckte ilska bland fansen.