Mittmotor, fyrhjulsdrift layout ( eng. mid-engine, fyrhjulsdrift ), förkortat C4 ( eng. M4 ) - en typ av billayout där förbränningsmotorn är placerad i mitten av bilen (det vill säga innanför hjulbasen), och alla fyra hjulen driver [1] .
Midmotorfordonslayout hänvisar som regel till platsen för fordonets motor, där motorns tyngdpunkt är placerad mellan fram- och bakaxeln. I sport- och racerbilar är motorn vanligtvis placerad bakom de bakre passagerarsätena. Energi tillförs centerdifferentialen , som i fyrhjulsdrift fördelar energi mellan fram- och bakaxeln på bilen. Detta arrangemang är mycket sällsynt vid användning.
Mittdifferentialen liknar i princip differentialen i fram- eller bakhjulsdrivna fordon . Vridmomentet delas mellan båda axlarna, vilket gör att de kan rotera i olika hastigheter och förbättrar avsevärt prestandan hos ett fyrhjulsdrivet fordon vid kurvtagning på ytor med mycket dragkraft (t.ex. asfalt). Till skillnad från differentialer på axlar, som ger en jämn fördelning av vridmoment mellan axlarna, kan en mittdifferential överföra något mer vridmoment till någon av axlarna (beroende på tillverkare).
Vissa fyrhjulsdrivna fordon använder en viskös koppling för att överföra det mesta av kraften till bakaxeln, såvida inte vridmomentet som appliceras på bakaxeln överskrider greppgränserna för bilens bakdäck (ett sådant system finns i superbilen Lamborghini Murciélago ) [2] . I enheten för andra bilar finns det en dator som bestämmer i vilket förhållande man ska fördela momentet mellan hjulen (beroende på omständigheterna kring beteendet). I allmänhet är denna layout mer typisk för stadsjeepar och sportbilar.
Bilmotorn är placerad på den punkt där bilens största vikt är koncentrerad. Att placera motorn mellan axlarna förbättrar således bilens hantering avsevärt . Baserat på att motorn är placerad bakom passagerarsätena kommer den att ha ytterligare effekt på bakaxeln och bakhjulen. Eftersom bilens vikt förskjuts bakåt under acceleration, förbättrar detta bakhjulsdragkraften och ökar mängden vridmoment som kan appliceras på hjulen innan nästa sväng inträffar [3] . Således kunde bilen designas med ett minimum av fronten vinkelrätt mot vinden, vilket avsevärt skulle kunna förbättra bilens aerodynamik . Det datorstyrda differentialsystemet hos ett fyrhjulsdrivet fordon gör att bilen kan accelerera och klara kurvor snabbare, eftersom mängden vridmoment som tillförs fram- och bakaxeln kan ändras, och därmed kan bilens beteende vid olika tidpunkter sammanfalla med framhjulsdrivna och bakhjulsdrivna bilars beteende. Vid snabb svängning minskar detta risken för sladd.
Vissa fordon använder en bakre motor, bakhjulsdriven layout , vilket är billigare än fyrhjulsdrift eftersom färre delar behövs för att få systemet att fungera. Dessutom kompenserar den frammotoriserade, bakhjulsdrivna layouten nästan helt för viktfördelningen av bilen och säkerställer optimal hantering av bilen [4] .
I de flesta bilar med mittmotorlayout (på grund av särdragen med placeringen av motorn och växellådan) skapas vissa besvär i förhållande till passagerarsätena (i baksätena) och bagageutrymmet. Fyrhjulsdriftssystemen i sig är också ganska tunga: en del av energin kan "förloras" när den passerar genom differentialen på axlarna (utöver det faktum att den överförda energin också reduceras av kraftenhetens friktion .
Sannolikheten för sladd minimeras vid användning av fyrhjulsdrift, men elimineras inte helt: det kan uppstå vid svängning i mycket hög hastighet [5] .
Peugeot 205 (Turbo 16), den första grupp B -rallybilen med fyrhjulsdrift med mittmotorer
Lamborghini Diablo VT6.0, en tidig superbil med fyrhjulsdrift med mitten av motorer
Bugatti Veyron , den snabbaste produktionsbilen vid tidpunkten för lanseringen
Honda/Acura NSX använder bensin-elektrisk drivning i förhållande till framhjulen
| Fordonets layout | |
|---|---|
| Layouter | |
| Motorns plats |
|
| Drivhjul | |