Frammotor , framhjulsdriven (FWD) layout , förkortat PP (FF) är en typ av billayout där förbränningsmotorn är placerad framför bilen [ de ] , och de är framhjulen [1] . PP-layouten har varit den mest traditionella för moderna maskiner sedan 1970 -talet [2] .
Med PP-layouten är motorn placerad i området för framaxeln (bakom den, framför den eller på den), framför passagerarsätena, vilket frigör mer utrymme baktill för bagage. Motorn kan placeras både i längdriktningen och på tvären: bilen accelererar ännu bättre. Den största nackdelen med detta arrangemang är viktfördelningen med en överbelastning av framaxeln: de tyngsta komponenterna är framtill på bilen [3] . Ett av alternativen för PP-layouten är den så kallade front-mid-motor, framhjulsdrivna layouten (FDR), där motorn är placerad framför kupén, men bakom framaxeln av bilen. De flesta av mellankrigsårens frontmotorbilar klassificerades som front-mellanmotorbilar eller bilar med motor på framaxeln. Hanteringen av bilen med PP-layouten är inte idealisk, men ganska förutsägbar.
Med den tvärgående placeringen av motorn och växellådan behövs ingen dyr konisk växel, och drivaxeln reduceras till två drivaxlar med pålitliga gångjärn placerade i motorrummet. Placering framtill på motorn frigör utrymme bak, vilket möjliggör en stor baklucka. Nackdelen med detta schema är det faktum att en stor motor med en låda tvärs över inte är placerad (den största är en in-line 6-cylindrig motor). Vid acceleration "hukar bilen" så att säga på bakaxeln, eftersom vikt överförs dit: med en kraftfull motor släpps framhjulen men börjar glida. Som ett resultat använder högpresterande fordon sällan PP-layouten: ett elektroniskt kopplingskontrollsystem kan hjälpa till att undvika sådana problem, men det förnekar alla fördelar med en kraftfull motor [4] . Exempel på fordon med tvärgående motorer är VAZ-2108 , Kia Rio , Toyota Camry , Volvo S80 och många andra fordon. När du placerar motorn längsgående framför framaxeln är växellådan under instrumentpanelen och den vinkelräta slutdrivningen är inuti växellådan, men närmare motorn. Teoretiskt kan en kraftfull motor placeras här utan några begränsningar, men det främre överhänget är för långt för kraftfulla bilar, och framaxeln är överbelastad: bilen svänger och bromsar värre, och de olastade bakhjulen är helt enkelt oanvändbara. Exempel på sådana bilar med en längsgående motor är Moskvich-2141 eller Audi - modeller utan fyrhjulsdrift [3] (för att lösa problem introducerades senare ett fyrhjulsdriftssystem, känt inom Audi som quattro , i Jensen FF bilar och Audi-linjen ).
Jämfört med en front-motor, bakhjulsdriven layout PP-layouten behovet av en central tunnel i karossgolvet eller den högre markfrigången som normalt krävs för att rymma en drivaxel som överför kraft till bakhjulen . Som i bilar med ZZ- och ZSZ- layout är motorn placerad ovanför drivhjulens axel, vilket förbättrar greppet. Eftersom framhjulen är de drivande hjulen har PP-layout-maskiner en fördel framför 33-layout-maskiner vid körning på underlag med dåligt grepp (snö, lera, grus, våt väg etc.). Vid körning i uppförsbacke och med lågt grepp anses 33-layouten vara den lämpligaste på grund av viktfördelningen med lutning mot bilens bakdel [5] . Men eftersom ytterligare krav ställs på drivhjulen vad gäller svängning, med en kraftig stigning uppåt, minskar möjligheterna till manövrering, och understyrning uppstår [6] .
De första PP-layoutbilarna var Cord L-29 (1929), DKW F1 (1931), Adler Trumpf (1932), Citroën 2CV (1948), Saab 92 (1949), Trabant P50 (1957) och Mini ( 1959). På 1980-talet, tack vare fördelarna med en stor bagageutrymme och bra grepp, började många biltillverkare tillverka bilar för den amerikanska marknaden. De flesta av de europeiska och japanska bilföretagen bytte till framhjulsdrivna bilar på 1960- och 1970-talen: de sista var Volkswagen , de europeiska filialerna av Ford och General Motors (i Storbritannien - Vauxhall Motors , i Tyskland - Opel ). I Japan var den sista Toyota på 1980-talet. BMW, som tillverkade lyxbilar, fortsatte att tillverka bilar med bakhjulsdrift [7] , även om framhjulsdrivna bilar tillverkas under märket MINI från BMW.
Tekniskt sett var den första versionen av PP-layouten en mittmotors framhjulsdrivna layout (SP-layout eller MF) med en längsgående motor monterad bakom framaxeln, en växellåda framför motorn och en differential direkt i framför bilen i själva nosen. På grund av motorns placering var viktfördelningen i Cord L-29-bilar inte idealisk: tillräckligt med vikt överfördes inte till de drivna hjulen för att ge bra grepp och hantering. Citroën Traction Avant från 1934 löste viktfördelningsproblemet genom att flytta transmissionen fram på bilen så att differentialen var mellan transmissionen och motorn. Med tanke på den monocoque karossen , gav detta utmärkt hantering för bilar från den eran: i framtiden tillämpades denna princip även i produktionen av Renault 4 och Renault 5 bilar .
Panhard Dyna X , designad av Jean-Albert Grégoire 1946, hade motorn placerad längsgående framför framaxeln, transmissionen var bakom motorn, och differentialen var bak på bilen. En liknande layout användes av Panhard fram till 1967: potentiellt, med detta arrangemang av motorelement, kan samma viktfördelningsproblem som med Cord L-29 vara närvarande. Den luftkylda boxermotorn var dock tillräckligt lätt, monterad tillräckligt lågt och hade en låg tyngdpunkt för att kompensera för effekterna av viktfördelningen. Citroën 2CV -motorn placerades på liknande sätt, framför framaxeln: transmissionen var bakom axeln, och differentialen var mellan transmissionen och motorn. En liknande layout som den för Citroën 2CV blev populär bland många bilar, inklusive tyska Ford Taunus 12M, Lancia Flavia och Lancia Fulvia ; detta är för närvarande standardkonfigurationen för framhjulsdrivna fordon från Audi och Subaru. 1979 lanserade Toyota den första framhjulsdrivna Tercel , som, till skillnad från många PP-layoutbilar, hade en längsgående motor. Andra generationens bilar hade också en längsgående motor och 1987 släpptes en tredje generationens bil med tvärgående motor. Den tvärgående motorn har monterats på Toyota Camry och Toyota Corolla fordon sedan den första generationen.
I 1966 Oldsmobile Toronado och Cadillac Eldorado , var motorn och transmissionen placerade sida vid sida: energi fördelades mellan dem med hjälp av en kraftig kedja och en mellanliggande drivaxel , som passerade under motorsumpfiltret. Motorkapaciteten för sådana bilar nådde 8,2 liter, vilket inte fanns i någon av bilarna med PP-layout. Ett liknande arrangemang av motorelement hittades i Saab 99 och Saab 900 ("klassiska") bilar, såväl som i Eagle Premier sedan , Renault 21 och Renault 25 - i det senare fallet fungerade arrangemanget av element som grunden för tillverkning av sedanbilar av Chrysler LH-typ som kom ut före 2004. För närvarande är PP-layouten med ett parallellt arrangemang av motor och transmission typiskt för bilar av märket Audi som tillverkats sedan 1950-talet: företaget följer exemplet med sina föregångare, DKW och Auto Union ; även samma företag tillverkar större A4- bilar med liknande layout. På Volkswagen Group MLB- plattformen löses problemet med viktfördelning i PP-layouten genom att installera en differential framför kopplingen så att axeln ligger något framför motorblockets baksida.
Den första populära bilen med en PP-layout och en tvärgående motor var DKW Front (1931), som hade en tvåcylindrig tvåtaktsmotor . Saab använde designen av denna bil för att skapa sin första modell, Saab 92 , 1949 . 1957 producerade det östtyska företaget Trabant en liknande bil med tvärgående motor, vilket var en nyhet bland bilarna i socialblocksländerna.
1959 Mini , designad av Alec Issigonis , och bilar som Austin Maxi Austin 1100/1300 och Austin Allegro inline fyrcylindrig vattenkyld motor. Transmissionen var placerad i sumpen under vevaxeln , energi överfördes med hjälp av ett överföringshus (volymen varierade beroende på utväxlingsförhållandena ). Bland andra bilar som använde ett liknande system utmärker sig Nissan Cherry (Datsun 100A) och bilar med en PSA-Renault X- motor som Peugeot 104 och Renault 14 . 1955 års Suzuki Suzulight -bil hade också en motor i fronten: en tvåtakts tvåcylindrig motor med DKW-teknik, typisk för A- klassbilar eller kei-bilar (baserad på den tyska Lloyd LP400 -modellen ). Bilar som 1964 Autobianchi Primula (designad av Dante Giacosa , Fiat 128 och Fiat 127 hade transmissionen på ena sidan av den tvärmonterade motorn, vilket satte differentialen precis bakom transmissionen, men förskjuten åt sidan: därav drivaxlar till hjulen visade sig vara längre på ena sidan. Vikten skiftade alltså något mot hjulen.
I PP-bilar förekommer den så kallade " servostyrningen " ofta vid kraftig acceleration [8] . Detta orsakas vanligtvis av olika längder på drivaxlarna, vilket påverkar infallsvinklarna i drivaxelns leder. Ju längre sådana gångjärn leder, desto mindre inflytande har de på överföringen av vridmoment till hjulen.
Renault 4 : PSP-layout , stort avstånd mellan framdörrarna och hjulen, kort framöverhäng
Auto Union 1000 (nu Audi): PP-layout med längsgående motor (fördel framför DKW F89 med tvärgående motor)
Fiat 128 : PP-layout med tvärgående motor (modellerad efter Autobianchi Primula )
1975 Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce med längsgående motor
| Fordonets layout | |
|---|---|
| Layouter | |
| Motorns plats |
|
| Drivhjul | |