Renault 4

Renault
vanliga uppgifter
Tillverkare Renault
År av produktion 1961 - 1994
Andra beteckningar R4, 4L, F4, F6,
Design och konstruktion
kroppstyp _ 5-dörrars halvkombi (4 säten)
Layout frammotor, framhjulsdrift
Hjulformel 4x2
Motor
Överföring
Massa och övergripande egenskaper
Längd 3668 mm (3653-3853 skåpbil) [1]
Bredd 1485 mm (1500-1532 vagn)
Höjd 1440-1550 mm (1610-1720 skåpbil)
Undanröjning 175 mm (140 vagn)
Hjulbas 2401/2449 mm (vänster/höger) (2521/2569 skåpbil)
Bakre spår 1244 mm
Främre spår 1280 mm
Vikt 665 kg (695-720 skåpbil)
Full massa 1070 kg (1090 skåpbil)
Dynamiska egenskaper
Drakoefficient 0,39 [2]
På marknaden
Relaterad Renault 6 , Renault Rodeo
Liknande modeller Citroën 2CV , Fiat 500
Segmentet B-segment
Annan information
Tankens volym 26 l, sedan 1975 - 34 l
Renault 4CVRenault Twingo
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Renault 4  är en stadsbil av särskilt liten klass tillverkad 1961-1994 av det franska företaget Renault . Detta är Renaults första framhjulsdrivna personbil.

Den mest massiva franska bilen, producerade mer än 8 miljoner enheter. Den vanligaste franska bilen, tillverkad i 28 länder och såld i mer än hundra [3] .

Historik

Designen av Renault 4 för att direkt ersätta 4CV- modellen började redan 1949 under det villkorade numret 109. Arbetet flöt dock trögt på, 1952 skapades ett nytt team och projektet tilldelades numret 112. Men endast utnämningen av Pierre Dreyfuschef för Renault 1955 flyttade projektet från marken. En högt uppsatt tjänsteman i det franska industriministeriet och vicepresident för Renault sedan 1948, Dreyfus kände väl till både företaget självt och den allmänna situationen i landet. Han fångade exakt trenden under dessa år: massinvandringen av människor från landsbygden till städerna, främst till utkanterna, skapandet av en mycket dynamisk klass av småhandlare och den arbetande kvinnans ständigt ökande roll i samhället. Alla dessa människor behövde en bil som arbetsredskap. 1956 föreslog Dreyfus att designers skulle skapa en "bil som jeans" (blåjeansbil) , billig, bekväm och mångsidig, lika passande för både staden och landsbygden, både för vardagslivet och för semester, för både män och kvinnor. och för kvinnor. En ung examen från Polytechnic University, Yves George, utsågs till projektledare. Priset på den framtida bilen var begränsat till 350 tusen franc (1956 motsvarade det 1000 US-dollar respektive 4000 rubel i Sovjetunionen), och projektet fick ett nytt namn - "350" [4] .

Innan de sattes på transportören byggdes 14 prototyper, de testades över hela världen i förklädd form och rullade över mer än 2 miljoner km i olika klimat- och vägförhållanden. För större sekretess vid den tiden kallades bilarna med kodnamnet "Marie Chantal" (Marie Chantal). Designen utarbetades tillsammans med konstruktionen av prototyper, var och en av dem var olika, och den sista var väldigt annorlunda från den första. Bilen tog sin slutgiltiga form 1961, medan skönhetshänsyn togs minsta hänsyn, man trodde att detta inte spelade någon roll för bilar av denna typ. Det enda kravet på bilens stil var att den (som jeans) inte tappar sitt utseende med åldern [5] .

I början av sommaren 1961 avbröts tillverkningen av 4CV och på bara tre veckor konverterade 200 arbetare monteringsbandet för att tillverka den nya modellen. Cirka 15 000 fordon byggdes innan den officiella debuten i oktober. De delades ut till återförsäljare, visades för journalister och enskilda grupper av köpare. Den 4 oktober 1961 visades två Renault 4L ("4L" blev bilens namn under många år) för allmänheten på Paris Motor Show . Även om många kritiserade dess för enkla, "rustika" utseende och enorma baklucka, var bilen i allmänhet omtyckt. Han hade ett harmoniskt utseende och sitt unika "ansikte".

Totalt tillverkades 8 135 424 fordon från 1961 till 1994. [not 1] .

Tidslinje [6] [7] [8]
1961 [not 2] . Den 3 augusti lämnade de första Renault 4-bilarna löpande bandet och den 4 oktober visades de upp för allmänheten på Paris Motor Show. Tre versioner av bilen erbjöds: R3, den billigaste med en 603 cm³ motor och 22,5 hk. s., stötfångare målades i karossfärg, det fanns inga hjulkåpor, dörrklädsel och fönster i de bakre pelarna; R4, med en 747 cm³ motor med en kapacitet på 26,5 liter. Med. och R4L, en "lyx" modell med samma motor som R4, men med bättre finish. Samtidigt påbörjades försäljningen av skåpbilar med en lastkapacitet på 300 kg. I november flyttades bränslepåfyllningen till höger bakskärm.

1962 . I mars dök R4 Super-versionen upp, med en motor ökad till 32 hk. Med. kraft. Karossen på bilen var som den på R4L - sex-fönster, nyheten var att bakdörren öppnades och glaset sänktes ner i den. Stötfångarna i denna version bestod av två förkromade rör, den anodiserade aluminiumgrillen blev blank. Produktionen av R3 upphörde i september, med totalt 2 526 gjorda [9] . I september fick Super-versionen en ny 845 cm³ motor med samma effekt på 32 hk. med., men med ökat vridmoment, började stämplade sådana att installeras istället för rörformade stötfångare. Alla andra bilmodeller började utrustas med en 747 cm³ motor med en kapacitet på 32 liter. Med. Dotterbolaget "Sinpar" lanserade produktionen av den fyrhjulsdrivna versionen av Renault 4.

1963 . Bilens bakdörr började installeras på nya gångjärn som höll den öppen, växellådan blev helt synkroniserad. R4 Super-versionen ersattes av R4L Super. I december visades Parisbilen, skapad för kvinnor i samarbete med tidningen Elle. Bilen hade den bekvämaste finishen och hade ett speciellt rutigt mönster av gult, rött eller grönt i hela höjden av karossens sidoväggar.

1964 . I februari dök en version av skåpbilen upp med sidorutor och fällbara baksäten. I september ersattes R4L av en ny version av Export. På alla bilar finns platser för att spänna fast de främre säkerhetsbältena. Det totala antalet tillverkade fordon översteg 500 000 enheter.

1965 . I september ändrades namnet på R4-bilen till Renault 4, som på alla modeller av företaget. R4 blev Renault 4 Luxe, R4L blev Renault 4 Export. En ny mindre skrymmande värmare började installeras på bilar, bromsvätskebehållaren började monteras direkt på huvudbromscylindern.

1966 . Den 1 februari tillverkades den miljonte Renault 4. I mars höjdes skåpbilens bärkraft till 350 kg. I september blev Renault 4 Luxe helt enkelt Renault 4 och fick liksom resten av bilarna i serien ny instrumentpanel och ratt, motorerna fick ett slutet vevhusventilationssystem. Export- och Parisienne-versionerna fick nya säten och dörrklädsel.

1967 . Renault 4 fick en fyrväxlad växellåda. I september byttes det lilla gallret ut mot ett bredare som täcker strålkastarna, emblemet flyttades till höger och formen på stötfångarna uppdaterades igen.

1968 . Tillverkningen av Parisienne avbröts och en cabriolet version, Plein Air, dök upp. Skåpbilarna fick nya, kraftfullare bromsar, förstärkta torsionsstänger fram och en kylargrill, som på huvudversionen.

1969 . Från och med september placerades tändningslåset till höger om ratten och en ny graverad växelknopp dök upp. Bakdörren fick en balanseringsmekanism för att underlätta öppningen. Strålkastarna har modifierats för att uppfylla de senaste europeiska kraven. I november tillverkades den 2 miljonte bilen.

1970 . Sedan april har bilar utrustats med säkerhetsbälten fram. Elektrisk utrustning överfördes från sex till tolv volt. Tillverkningen av Plein Air konvertibler upphörde.

1971 . Produktionen av Renault Rodeo öppna karossbil baserad på Renault 4-enheter lanserades. Sedan september har arbetsvolymen för huvudmotorn ökat till 782 cm³. Renault 5-stil plastdetaljer dök upp på sidorna av bilarna. En 845 cm³ motor installerades på skåpbilarna, de fick ett högre plasttak, deras bärkraft ökade till 400 kg. Totalt tillverkades 3,5 miljoner bilar vid denna tidpunkt.

1972 . Det fanns säkerhetsbälten för baksätena, utseendet på plattan med inskriptionen av modellen på baksidan ändrades.

1973 . Fordonen är utrustade med en ny fyrväxlad växellåda från Renault 6. I enlighet med de nya säkerhets- och toxicitetsbestämmelserna har alla fordon sedan september fått en 782 cm3 mindre giftig avgasmotor med en kapacitet på 27 hk. med., växelspaken gick sönder vid kollisionen och instrumentpanelen fick en mjuk beläggning. Produktionen av skåpbilar översteg 100 tusen stycken.

1974 . Sedan september har kylargrillen blivit svart plast med emblem i mitten. De modifierade torkarna började själva återgå till sin ursprungliga position. Bränsletankens kapacitet har ökat från 26 till 34 liter.

1975 . I juni dök en utökad version av skåpbilen med en nyttolast på 440 kg upp. I september byttes DC-generatorn ut mot en modernare AC-generator och en voltmeter dök upp på instrumentpanelen.

1976 . Utgivningen av versionen av Safari började, vars externa och interna design var fokuserad på en ung publik. I juli dök rektangulära körriktningsvisare upp längst fram.

1977 . Det blev en ny hastighetsmätare och ratt från Renault 5, tröga säkerhetsbälten fram. Bromssystemet har blivit en dubbelkrets med en bromskraftsregulator och en indikator på bromsvätsketryckfallet på instrumentpanelen. En eluppvärmd bakruta blev standardutrustning och torkarna fick två hastigheter. Från och med juli används inte längre beteckningen 4L, endast Renault 4. Den långa skåpbilen betecknas Renault 4 F6 och den korta skåpbilen Renault 4 F4. I september tillverkades den femmiljonte bilen.

1978 . Den nya versionen - Renault 4 GTL fick en motor med en volym på 1108 cm³ med en kapacitet på 34 hk. Med. Gallret och stötfångarna är gråa. Skjutglas dök upp i bakrutorna. I juli började dotterbolaget Teilhol tillverkning av pickupbilar baserade på Renault 4 F6. Produktionen av Renault 4 Safari har lagts ner.

1979 . Sedan juli har slanglösa däck och hjul från Renault 5 dykt upp på alla modeller.

1980 . Ett nytt arrangemang av strömbrytare på instrumentpanelen introducerades, krom stötfångare ersattes med målade. Avgasljuddämparen placerades under botten med utsläpp av gaser bakåt, och inte åt sidan, som tidigare. Bromsarna fick automatisk justering av gapet mellan beläggen och trumman och en ny mindre huvudbromscylinder. En ny tvåväxlad värmare installerades på alla modeller.

1981 . I maj släpptes en begränsad version med 5 000 enheter av den regnbågsfärgade Renault 4 Jogging för ungdom.

1982 . I juli började man installera en instrumentbräda från Renault 5. En version av skåpbilen som körde på flytande gas dök upp. Motorer med en volym på 782 cm³ ersattes med 845 cc. Backspegeln har äntligen flyttat från toppen av instrumentpanelen under vindrutan.

1983 . Skivbromsar fram och en ny huvudcylinder installerades på alla modeller, parkeringsbromsen började verka på bakhjulen och dess drivhandtag var placerat mellan framsätena. I stället för den härdade dök en triplexvindruta upp.

1985 . Ytterligare ett försök att hålla modellen "flytande" - en begränsad upplaga av 2200 stycken släppt version av sextiotalet i blått, gult och rött. I juli lades tillverkningen av F6-bilarna ner.

1986 . GTL Clan- och TL Savane-versionerna introducerades i maj och var de senaste versionerna av Renault 4 och är lätta att känna igen på deras respektive bokstäver på fram- och bakdörrarna.

1988 . Stoppad produktion av skåpbilar i Frankrike.

1989 . Lade till höger ytterspegel och två dimljus bak.

1991 . I juli släpptes ett begränsat parti bilar i originalfärgen - Carte Jeune.

1992 . Tillkännagivna standarder för föroreningskontroll ledde till att Renault 4-produktionen upphörde i Europa, den sista omgången av 1000 bilar baserade på Clan-modellen fick namnet Bye-Bye. Varje bil hade sitt eget nummer, den första var nummer 1000.

1994 . Den 21 december lämnade den sista bilen med numret 8 135 424 löpande bandet.

Alla versioner av Renault 4 -fordon. Tillverkningsmodeller av Renault 4 ( PDF )

Alla versioner av Renault 4 bilmotorer [1]  (fr.) .


Kropp

Enligt marknadsförare krävde marknaden en familj på tre bilar: en sedan, en kombi och en skåpbil. För att lösa detta problem lades idén fram om att skapa en plattformsbil - en kraftfull bas som motor- och chassielementen är fästa på och utbytbara karosser monterade ovanpå. Som det verkade då kan en sådan design minska bilens vikt och kostnad [4] . Därför är Renault 4 baserad på en perifer ram , i kombination med golvet, på vilken en helmetallkropp är installerad, som inte är ett strukturellt strukturellt element.

Den främsta, revolutionerande detaljen i karossen är en enorm, full höjd och bredd på bilens baklucka. Efter att först ha testat en sådan design på en Renault 4 och sedan utvecklat idén på en Renault 16 -bil, skapade företagets designers ett nytt kaross av halvkombi-typ som är mycket populärt för närvarande . En stor baklucka och fällbara baksäten gjorde karossen mångsidig, både sedan och kombi och en skåpbil. Karossens främre och bakre skärmar är avtagbara, huven tillsammans med kylargrillen lutar framåt, huvens gångjärn är fästa direkt på ramens framsida. En intressant egenskap hos bilen är att sidodörrarna inte är fixerade i öppet tillstånd [12] . Fönstren på sidodörrarna faller inte, men rör sig, fönsterrutorna i de bakre stolparna kan öppnas något. På begäran kunde en del av plåttaket bytas ut mot en presenning - en enkel lucka i taket fick man.

Strålkastarna på bilarna från de första utgivningarna var med konkava glasögon, man trodde att de var mindre förorenade på detta sätt. Den komplexa formen på bakljusen gav god ljusspridning i alla riktningar [12] .

På grund av de främre hjulhusens kraftiga förskjutning framåt blir det ovanligt stort utrymme i benen på föraren och passageraren. Frånvaron av tunnel och mittkonsol bidrar också till känslan av rymd. Bilens golv är alltid svart, eftersom det är en del av ramen, och lackeras separat. Den enklaste instrumentpanelen, "pokern" på växelspaken som sticker ut ur den, sätena, som är en metallram täckt med tyg - praktiskt i allt.

Under hela produktionsperioden förändrades inte bilens kropp, även om ibland individuella originalelement dök upp. Till exempel, under det första produktionsåret, hade vissa bilar inga fönster i C-stolpen, och Renault 4 Super från 1963 hade en baklucka som fälldes ned, vars glas föll inåt. När bilen mognade förändrades formen på stötfångarna, kylarfodrarna, inredningsutrustningen, men i allmänhet förblev bilens kaross enkel och mångsidig fram till slutet av sina dagar.

Motor och transmission

Bilarna var utrustade med fyrcylindriga fyrcylindriga atmosfäriska bensinförgasarmotorer med en arbetsvolym på 603, 747, 782, 845, 956 och 1108 cm³. Motorn var placerad längsgående vertikalt fram, den hade ett cylinderblock i gjutjärn, en trelagers vevaxel (sedan 1978 - hellager), nedre kamaxel , överliggande ventiler ( OHV ), två per cylinder. Enkammarförgasare med fallande blandningsflöde "Zenith" ( Zenith ) eller "Solex" ( Solex ) användes. Eftersom motorn installerades "back to front", det vill säga växellådan var placerad framför motorn, roterade dess vevaxel moturs, till skillnad från de flesta motorer (detta korrigerades vid de senaste ändringarna) [12] . Motorns huvuddrag var ett slutet hermetiskt vätskekylsystem . Genom att installera en expansionstank i den (en uppfinning av Renault) och fylla den med frostskyddsmedel skapade företagets designers ett underhållsfritt kylsystem [4] . Sedan 1975 har kylsystemets kylare blåst av en elektrisk fläkt. Bensintanken med en kapacitet på 26 liter var placerad under baksätet, sedan 1975 har dess kapacitet ökat till 34 liter. Ursprungligen var avgasljuddämparen placerad i stänkskärmen ovanför det främre vänstra hjulet, med avgasutloppet placerat framför det vänstra bakhjulet. De första bilarna var utrustade med 6-volts elektrisk utrustning, 1970 ersattes den med en 12-volts. 1976 ersattes DC-generatorn ( dynamo ) av en växelströmsgenerator .

Bilen hade en torr enkelplåtskoppling (160 mm, sedan 1968 - med en central membranfjäder), som aktiverades med en kabeldrivning.

Den manuella treväxlade växellådan (313) hade synkronisatorer i endast de två översta växlarna och orsakade stort missnöje hos förarna, 1963 ersattes den av en helsynkroniserad växellåda (328). Eftersom växellådan var placerad framför motorn, i själva "näsan" på bilen, utfördes växlingen med en lång stång som passerade över motorn, genom instrumentpanelen och slutade med en spak böjd uppåt. Sedan 1967 har en fyrväxlad helsynkroniserad växellåda (334) installerats på bilar och sedan 1973 en ny fyrväxlad växellåda från Renault 6(354/HAO). Drivningen av framhjulen utfördes av lika långa halvaxlar, som hade dubbla kardanleder på utsidan (vid hjulen) och kulleder med lika vinkelhastigheter av typen Bendix-Weiss inuti [13] .

Chassi

Bilen har långslagsoberoende fjädring fram och bak med torsionsstänger som elastiska element. Den främre fjädringen är vridlös på två bärarm med krängningshämmare och vertikalt monterade teleskopiska stötdämpare . Längsgående torsionsstänger (längd 1106 mm, diameter 16,54 mm) verkar på de nedre upphängningsarmarna. Den bakre fjädringen är på släpande armar och tvärgående torsionsstänger (1108x18,4 mm), stötdämpare är installerade horisontellt [14] . På grund av det faktum att de tvärgående torsionsstängerna är installerade bakom varandra och längden på de bakre upphängningsarmarna är densamma, matchar inte bakhjulens axlar, och bilen har en annan bas till vänster och höger . Den långväga fjädringen ger hög åkkomfort på dålig väg, men vid körning på motorväg är bilen instabil i hög hastighet, rullar tungt i kurvor [15] . Sådana egenskaper hos chassit förklarar Renault 4:s enastående prestationer i rallyräder och längdåkning, och dess svaga prestanda i klassiska landsvägsrallyn.

Kuggstångsstyrning , utväxlingsförhållande - 17,08, tre och ett kvarts varv på ratten från lås till lås, den maximala rotationsvinkeln för de styrda hjulen är 36 °. Bilens svängdiameter längs det yttre hjulets spår är 9,84 m [16] .

Under åren av biltillverkning har dess bromssystem uppdaterats upprepade gånger. Den hydrauliska bromsdriften blev dubbelkrets 1977, och sedan 1983 har en ny huvudbromscylinder dykt upp . Frambromsar , ursprungligen trumbromsar med en diameter på 180 mm, ersattes 1967 med kraftfullare trumbromsar med en trumbroms på 200 mm (på skåpbilar - 228 mm), och 1983 - med skivbromsar. De bakre valsarna med en valsdiameter på 160 mm förblev oförändrade under hela produktionsperioden. I drivningen av bakbromsarna användes en bromskraftsregulator med en egenskap som varierar beroende på bilens vikt [17] . En intressant egenskap hos bilen var parkeringsbromsdriften till framhjulen, körspaken var placerad till vänster om föraren under instrumentpanelen. Sedan 1983 har han blivit "som alla andra", det vill säga med drivning till bakbromsarna och spak mellan sätena.

Hjulen på bilen är monterade på tre bultar, däcken är 135x13 eller 145x13. Reservhjulet förvarades ute under botten av bagageutrymmet.

Ändringar

Sport

I populärkulturen

Renault 4 har använts vid inspelning av många långfilmer, till exempel:

Anteckningar

  1. ↑ Den 3 december 1992 tillkännagavs officiellt slutet av produktionen av bilar av Renault 4. Totalt 8 126 200 bilar monterades. Under 1993-1994 fortsatte monteringen av Renault 4 vid fabriker i Marocko och Slovenien från de återstående bilsatserna. Den 21 december 1994 monterades den sista bilen under numret 8 135 424.
  2. ↑ Viss förvirring kring utseendets årtal för individuella förändringar av bilen beror på att Renaults årsmodell börjar den första juli respektive, alla bilar som tillverkats hösten 1961 betraktas som bilar av 1962 års modell. Här används, när det är möjligt, kalenderåret.

Källor

  1. ↑ Conduite et entretien Renault 4, 1979 , sid. 44-46.
  2. ↑ Vergleich der formabhängigen Luftwiederstandsbeiwerte cw  (tyska) . Das grosse R4 - Buch. Hämtad 22 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012.
  3. ↑ Renault 4  (engelska) . Ett socialt fenomen i sig! . renault.com. Hämtad 22 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012.
  4. ↑ 1 2 3 RENAULT 4-50 ÅRS FIRANDE. Kapitel 1. Renault 4, "blåjeans"-bilen.
  5. ↑ Renault 4  (engelska) . histomobile.com. Hämtad 28 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012.
  6. ↑ RENAULT 4-50 ÅRS FIRANDE. Kapitel 5. Renault 4, 30 år av evolution.
  7. ↑ Renotes N1, 2003 .
  8. ↑ Renotes N2, 2003 .
  9. ↑ 4L Magazine N7, 2008 .
  10. ↑ RENAULT 4-50 ÅRS FIRANDE. Kapitel 3. Renault 4-produktion över hela världen.
  11. ↑ Renotes N1 2011, 2011 .
  12. ↑ 1 2 3 Technische Besonderheiten  (tyska) . Das grosse R4 - Buch. Hämtad 22 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012.
  13. ↑ REVUE TECHNIQUE Automobile No. 288, 1970 , sid. 57-89.
  14. ↑ REVUE TECHNIQUE Automobile No. 288, 1970 , sid. 17-18.
  15. ↑ Körning, 2006 .
  16. ↑ REVUE TECHNIQUE Automobile No. 288, 1970 , sid. 16-17.
  17. ↑ REVUE TECHNIQUE Automobile No. 288, 1970 , sid. 19.
  18. ↑ Naissance de la Renault 4  (fr.) . La 4l de Sylvie. Hämtad 22 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012.
  19. ↑ Plein Air  History . renault4pleinair.com. Hämtad 22 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012.
  20. ↑ Presentation du Kit  (franska) . R4-4L.com. Hämtad 22 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012.
  21. ↑ Kaufempfehlung  (tyska) . Das grosse R4 - Buch. Hämtad 22 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012.
  22. ↑ RENAULT 4-50 ÅRS FIRANDE. Kapitel 4. Renault 4 tar över banan.
  23. ↑ Historien om Dakar. Första stegen (1978-1983) (otillgänglig länk) . Hastighetsepidemi. Hämtad 22 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012. 
  24. ↑ A la poursuite du diamant vert  (fr.) . WWW.R4-4L.com. Hämtad 22 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012.
  25. ↑ Flic ou voyou  (franska) . WWW.R4-4L.com. Hämtad 22 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012.
  26. ↑ Frenzy  (fr.) . WWW.R4-4L.com. Hämtad 22 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012.
  27. ↑ Les Visiteurs  (franska) . WWW.R4-4L.com. Hämtad 22 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012.
  28. ↑ Ne réveillez pas un flic qui dort  (franska) . WWW.R4-4L.com. Hämtad 22 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012.
  29. ↑ Romanzo criminale  (franska) . WWW.R4-4L.com. Hämtad 22 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012.
  30. ↑ Une affaire de coeur  (franska) . WWW.R4-4L.com. Hämtad 22 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012.
  31. ↑ Sahara  (franska) . WWW.R4-4L.com. Hämtad 22 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012.

Litteratur

  1. RENAULT 4 - 50 ÅRS JUBILEUM  (engelska)  : PRESSKIT. - Renault Histoire & Collection, 2010. Arkiverad från originalet den 27 april 2016.
  2. Renault "Blue Jeans"  //  Renotes: Renault Owners Club magazine. - 2003. - Nej . 1 . - S. 17-20 .
  3. Renault "Blue Jeans"  //  Renotes: Renault Owners Club magazine. - 2003. - Nej . 2 . - S. 28-32 .  (inte tillgänglig länk)
  4. Hector Mackenzie Wintle. Renault 4 - 50 år 1961 - 2011  //  Renotes: Renault Owners Club magazine. - 2011. - Nej . 1 . - S. 8-16 .  (inte tillgänglig länk)
  5. Didier Soyeux. Complement d'enquéte  (fr.)  // 4L Magazine: magazine. - 2008. - Nr 7 . — S. 24 .
  6. RENAULT "4"  (fr.)  // REVUE TEKNIK Bil: magasin. - 1970. - Nr 288 . — S. 120 .
  7. Conduite et entretien Renault 4  (fr.)  // RENAULT: broschyr. - 1979. - Nr 389 . — S. 60 .
  8. Sergey Kanunnikov. Hemligheten med "resväskan"  // Bakom ratten: en tidning. - 2006. - Nr 9 . - S. 350-353 .

Länkar

Bilder Renault 4L  (fr.) . La Revue bil. Hämtad 24 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 september 2012.

 Renaults bilar från 1940-talet till 1980-talet
Klass 1940 1950 1960 1970 1980
0 ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 0 ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 0 ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 0 ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 0 ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9
ekonomibil 3/4 _ _ fyra
Supermini 5/7 _ _ Super 5
liten familjebil 4CV Dauphine 8/10 6 fjorton 9/11
stor familjebil juvaquatre 12 arton 21
executive bil Fregate 16 20/30 25
Gran Turismo Torino
kupé 15/17 fuego
sportbil Caravelle
terrängbil Rodeo 4/6 Rodeo
Portal: Bil
 IMV-fordon - DKW/Austin/Renault 1958–1991
Sorts 1950-talet 1960-talet 1970-talet 1980-talet 1990-talet
åtta 9 0 ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 0 ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 0 ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9 0 ett 2 3 fyra 5 6 7 åtta 9
DKW DKW Schnellaster IMV Donau
Austin IMV Austin 1300
IMV Mini 1000
IMV Austin 1500 IMV Austin 1750
Renault Renault 4
Renault 12 Renault 18
Renault Supercinq
Renault Clio I Clio II