Renault Juvaquatre

Renault Juvaquatre
vanliga uppgifter
Tillverkare Renault
År av produktion 1937 - 1960
251010 tillverkad
hopsättning Boulogne-Billancourt, Frankrike Haren - Vilvoorde , Belgien (RIB) North Acton, Storbritannien Haifa , Israel
Klass mini
Andra beteckningar Renault Dauphinoise
Renault Juva 4
Design och konstruktion
kroppstyp _ 2-dörrars coupé
2-dörrars van
2-dv. 4-dörrars sedan 4-dörrars sedan kombi
Layout frammotor, bakhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor

förgasare l4
1003 cm 3 6 n. l. Med.
747 cm 3 4 n. l. Med.
845 cm 3 5 n. l. Med.

Överföring
3-växlad Manuell växellåda med synkronisatorer i 2:a och 3:e växlarna [1]
Massa och övergripande egenskaper
Längd 3720 mm
Bredd 1400 mm
Hjulbas 2350 mm
På marknaden
Liknande modeller Opel Kadett K38
Simca 8
Ford Prefect
Fiat 1100 (1937)
Moskvich-400
Segmentet C-segment
Renault CeltaquatreRenault 4CV sedan
Renault 4 skåpbil
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Renault Juvaquatre ( [ʒyvakatʁ] ) är en liten klassbil ("familj") av det franska företaget Renault , tillverkad från 1937 till 1960, även om produktionen under andra världskriget sjönk kraftigt och till och med stannade. Sedan -stilen Juvaquatre tillverkades fram till 1948, då fabriken bytte till Renault 4CV . Under andra halvan av 1952 återupptogs tillverkningen av Juvaquatre sedans under cirka 5 månader.

1950 släpptes Juvaquatre i en kombikaross , och från 1956 kom en bil i en sådan kaross ut under varumärket Renault Dauphinoise , eftersom bakmotorlayouten på huvudmodellerna 4CV och Dauphine inte passade kombikroppen . Av denna anledning höll Juvaquatre "Dauphinoise" på löpande band fram till lanseringen av Renault 4 1960.

Avsikt

Louis Renault tänkte ut Juvaquatre 1936 som en liten och prisvärd bil i 6N-klassen . l. Med. , som skulle ockupera en nisch på marknaden lägre än de producerade Primaquatre- och Celtaquatre- modellerna . På detta sätt skulle företaget utöka efterfrågan på bekostnad av människor som inte skulle köpa andra Renault-modeller och attrahera en ny klass av konsumenter med relativt låga intäkter, vilket dök upp på grund av Popular Fronts aktiviteter (som ironiskt nog , påverkade Renaults angelägenheter på intet sätt på ett ogynnsamt sätt). Juvaquatre skapades under inflytande av tysken Opel Olympia , som gjorde ett stort intryck på Louis Renault under en resa till Berlin 1935. Följaktligen liknade de tidiga prototyperna av Juvaquatre starkt Olympia [2] [3] .

Starta

Juvaquatre avtäcktes på bilsalongen i Paris 1937 , på vars öppningsdag, fotografer fångade Renault och demonstrerade Juvaquatre för republikens president Lebrun . Framträdandet på mässan var en del av planerna på att sätta modellen i produktion nästa år. Den första prototypen "Juvaquatre AEB1" certifierades i februari 1937. Fyra månader senare beställde Louis Renault produktionen av minst 20 pre-produktion Juvaquatre AEB2s, varav de flesta skickades till de största Renault-återförsäljarna, som var tänkta att döma dem av tekniker och köpare. Baserat på feedbacken från fabriken i Billancourt gjordes nödvändiga ändringar i designen så att modellen gick i produktion i april 1938 [3] .

För att göra reklam för modellen anordnades i slutet av mars 1938 ett kontinuerligt uthållighetslopp på Montlhéry-banan nära Paris, under vilket fyra förare, som byts, fick "vinda" 5391 km ( 3350 miles ) på 50 timmar i genomsnitt hastighet på cirka 109  km / h ( 68  mph ) [ 3 ] .

Konstruktion

Karosseri

Till en början kom alla Juvaquatres i form av tvådörrars coupéer och sedans ("coach") [2] . Stålkroppen, svetsad till plattformschassit, bildade ett monocoqueskal [3] . Istället för den vanliga placeringen på vingarna var strålkastarna infällda i karossen, definitivt under påverkan av Opel Olympia, även om denna idé i sig inte tillhörde Opel, utan implementerades redan 1934 i den amerikanska Hupmobile Type 518 .

Den kommersiella skåpbilen Juvaquatre "camionette", inköpt främst för Postens behov, utvecklades strax efter sedanen. När skåpbilen återgick till produktion 1948 ändrades beteckningen "camionette" till "fourgonette".

Efterfrågan på fyradörrarsmodeller, som Renaults rivaler Peugeot och Simca redan försökte tillfredsställa , skapade fyrdörrars Juvaquatre (på franska "berline") från april 1939 [2] [3] .

Ett 80-tal dubbelavdelningar byggdes mellan 1939 och 1946, de flesta före kriget, 1939-40 [2] . Kanske var tillverkningen av kupén efter kriget avsedd att återupptas, men verktygsbutikerna fick aldrig en order att tillverka stämplar för motsvarande kroppsdelar, utan vilka massproduktion är omöjlig. Enligt en källa byggdes 30 kupéer i december 1945-januari 1946 [4] , andra skriver att tillverkningen av kupéer inte alls återupptogs. En Juvaquatre-coupé dök dock upp på bilsalongen i Bryssel i januari 1948, där den utökade Renaults display. Kanske hade planerna för frisläppandet av coupén vid den tiden ännu inte satts stopp för [5] .

En kombi baserad på en skåpbil, ursprungligen under varumärket Renault Break 300 Kg, släpptes först 1950 och höll tio år på löpande band, från 1956 under varumärket Renault Dauphinoise, även om tillverkningen av Juvaquatre sedan begränsades till förmån för av 4CV och Dauphine . Detta beror på det faktum att den bakmotoriserade 4CV och Dauphine var till liten användning för ombyggnad till kombi och skåpbilar.

Utöver de listade fanns det också en Tacot cabover-lastbil tillverkad i en serie på 300 exemplar (den första bilen monterades på Aerazur-fabriken i januari-april 1947, de efterföljande var utrustade med karosser tillverkade av Driguet ).

En-volymen Taxi Escoffier tillverkades i mängden 10 stycken 1947-49.

Organens nomenklatur
  • Fyrdörrars sedan ("berline"): AEB3, BFK2, BFK3, BFK4, (1939-1948 och 1951)
  • Tvådörrars sedan ("buss"): AEB1, AEB2, BFK1
  • Coupé : AEB2, BFK1, BFK2, BFK3, BFK4
  • Stationcar ("paus"): AHG2, R1080, R2100, R2101
  • kamionnät: 250 kg AGZ1, AHG1
  • fourgonnette: 300 kg AHG2, R2100, R2101
  • Dauphinoise: R2101

Motor

1937 kom Juvaquatre ut (och fortsatte att tillverkas fram till mitten av 1950-talet) med en fyrcylindrig , 95 mm slaglängd , vattenkyld , underventilsmotor liknande 1934 års Renault Celtaquatre- motor . På Juvaquatre var cylinderdiametern 58 mm , arbetsvolymen var 1003 cm 3 , maxeffekten var 23 hk. Med. ( 17 kW ) [3] . Marknaden tvingade Juvaquatre att konkurrera i mer än ett decennium med Peugeot 202 , som ursprungligen var utrustad med en modernare (och kraftfullare) overheadventilmotor med lägre kamaxel, vipparmar och tryckstänger (OHV-typ).

Under kriget, på grund av brist på bränsle, omvandlades ett visst antal bilar, trots sina små dimensioner, till en kolgasgenerator (36 skåpbilar), och minst 31 skåpbilar, 4 fyrdörrars sedaner och 7 coupéer - under gasballongutrustningen i Monbard-systemet med hushållsgas (16 cylindrar med en totalvikt på upp till 300 kg plus 10 liter bensin).

Under perioden 1940-42 var ett 20-tal maskiner utrustade med en elmotor av typ BFKE ( 3 N. HP ); 48-voltsbatterier som vägde ca 350 kg placerades i bagageutrymmet och delvis i kabinen. Enligt testrapporten från den 10 december 1940, med motorn igång med 1500  rpm , utvecklade bilen 10  km / h på första växeln och 23 och 35  km / h på andra respektive tredje . Batterikapacitet 196 Ah , drifttid 5 timmar .

Den gammaldags motorn med lägre ventiler avvecklades först 1952, när endast Break kombi återstod av alla modifieringar av Juvaquatre, som fick en 747 cm 3 Renault 4CV- enhet . Den överliggande ventilmotorn var något svagare än sin föregångare, men Juvaquatre Break köptes inte för hög prestanda, utan för lågt pris och uthållighet. Dessutom, med den nya motorn, flyttade bilen ner till den nedre 4CV-skatteklassen. 1956 "hoppade" bilen in i 5CV-kategorin genom att öka diametern på cylindrarna, liknande Renault Dauphine. Samtidigt stärktes relationen till varumärket Dauphine genom att Juvaquatre Break döptes om till Renault Dauphinoise. Volymen på denna motor är 845 cm 3 , den maximala effekten är upp till 26 liter. Med. ( 19 kW ) (SAE) [6] .

Chassi, transmission, bromsar

Växellådan är en treväxlad mekanisk växellåda, vanlig för den tiden, med synkronisatorer i andra och tredje steget [2] [5] .

Den främre fjädringen är oberoende [2] . Av de "tre stora" franska biltillverkarna var således Renault den sista som introducerade oberoende framfjädring, 1937. Peugeot hävdar sin världsprioritet för oberoende framfjädring i massproduktion, introducerad med modifieringen av Peugeot 201 1931, Citroen följde 1934. Designen av Juvaquatre framhjulsupphängning har utvecklats för att minimera risken för förlust av kontroll när upphängningselementen slits ut. Det finns bara tre gångjärn på varje sida, och parallellogrammets undersida är bildad av hälften av den tvärgående fixerade bladfjädern [ 3] .

Bakfjädringen är en klassisk bakaxel i ett stycke på tvärgående bladfjädrar. Drivningen av trumbromsmekanismer var ursprungligen mekanisk , sedan 1939 hydraulisk " Lockheed ".

På marknaden

I slutet av 1930-talet dominerades den franska bilmarknaden av små "familjebilar" i 6N- segmentet  . l. Med. med kroppar i en på den tiden "strömlinjeformad" stil. Juvaquatre var en av de tre huvudaktörerna på denna marknad, och på grund av kriget och ockupationen höll den i sig till slutet av 1940-talet. Modellen placerades längst ner i sitt segment tack vare motorn med lägre ventiler och det mycket publicerade ingångspriset för en tvådörrars sedan på endast 16 500  franc vid Paris Motor Show 1937 . " Peugeot 202 " var inte med på den utställningen, utan såldes 1938 för 21 300  franc med en fyrdörrars kaross och en modernare motor. " Simca 8 " (i huvudsak en franskbyggd Fiat ) på samma utställning presenterades med hydrauliska bromsar och en fyrväxlad växellåda till ett pris av 23 900  franc för en fyradörrars sedan [3] . En halv klass över ( 7 N. HP ) var den framhjulsdrivna " Amilcar Compound ", som erbjöds till ett dumpningspris på 21 700  franc för en tvådörrarskonfiguration med oberoende framfjädring [3] . Trots den lägre ventilmotorn var Amilcar tekniskt sett en mer "avancerad" modell än sina konkurrenter från de "tre stora", men tyvärr köptes företaget ut redan 1937 och 1940 försvann varumärket.

Tio år senare, efter en period av inflation, har de absoluta priserna förändrats, men modellernas relativa position på marknaden har förblivit densamma. På utställningen 1947 annonserades Juvaquatre, som nu är standard med oberoende framfjädring och fyrdörrars kaross, för 260 000  franc , Peugeot 202 med löstagbart metalltak för 303 600 franc och Simca 8 för 330 000 franc [5] .

Krigsår

Produktionen av Juvaquatre sjönk markant när andra världskriget fortskred, men jämfört med andra europeiska märken förblev den hög eftersom dessa fabriker nästan helt övergick till militär produktion. Efter nazisternas ockupation av Frankrike sjönk produktionen av Juvaquatre till några hundra 1941. Extremt små produktioner fortsatte 1942 och 1943, 44 och 45. samlade endast enstaka exemplar åt den franska regeringen eller ockupationsförvaltningen.

Efter kriget

Tillverkningen av Juvaquatre återupptogs 1946, när Renault blev statlig egendom. Tvådörrars sedaner tillverkades inte längre, bara fyradörrars modifieringar återstod, som skilde sig mycket lite från berline-kroppen 1939, förutom bagageluckan som dök upp, som gjorde det möjligt att inte släpa bagage över två sätesrader. Efterkrigstidens Juvaquatre, på grund av akuta ekonomiska svårigheter, var nästan alla avsedda för export [5] .

Vid Renault-fabriken i Billancourt började arbetet med att utrusta om transportören för 4CV , som skulle bli den nya och mest massiva modellen, så tillverkningen av Juvaquatre inskränktes i slutet av 1948. Ett litet antal sedaner tillverkades 1951 vid den nya Flins-fabriken, där Juvaquatre därmed blev förstfödd, men i november 1951 hade Juvaquatre-sedan gått in i historien.

Modellen "Break Juva 4" - en kombi - hölls på transportören från 1950 till 1953 med en förkrigsmotor med lägre ventiler på 1003 cm 3 , även om den kompletterades med ett luftfilter [7] . Sedan 1956 installerades en modernare motor från Renault Dauphine i den gamla karossen , från vilken den nya Renault Dauphinoise-modellen erhölls. I frånvaro av konkurrenter sålde den inte så illa, 1958 monterade de 13 262 bilar , 1959 - 9489 [8] . Tillverkningen av Dauphinoise upphörde 1960, några månader innan dess efterträdare, Renault 4 , släpptes .

Typer av bilar och deras egenskaper

Modell Fabriksindex kroppstyp Motor Arbetsvolym,
cm 3 		Power
n.l.s. (CV) / vol. / min 		Bromsdrift Tomvikt
(kg) 		Max
hastighet 		Bränsleförbrukning
( l / 100 km ) 		Utgivningsår Utgiven, st.
Förproduktion
juvaquatre AEB1 Tvådörrars sedan (buss) Typ 488 1003 23/3500 kabel- 750 100 7 1937-06-1937 12
Modeller för europeiska marknader
Juvaquatre

(6CV)		 AEB2 Tvådörrars sedan Typ 488 1003 23/3500 kabel- 760 100 7 09/1937-10/1937 (förproduktion) och 03/1938-01/1940 22.098
kupé 750 03/1939-12/1939 trettio
Liggande topp 760 1938-39 500 1
AEB3 Fyrdörrars sedan 760 04/1939-12/1939 4,751
Liggande topp 1939
BFK1 Tvådörrars sedan och coupé hydraulisk 750 1939-44 _ 54
BFK2 Fyrdörrars sedan och coupé 760 1939-43 1,248
BFK3 2 04/1940-05/1940 fyra
BFK4 Fyrdörrars sedan 760 01/1946-11/1948 36.597 3
07/1951-11/1951 60
kupé 750 1945-01-12 1946 13
Juvaquatre Fourgonnette 250 kg AGZ1 skåpbil kabel- 895 81 7.5 09/1938-11/1939 2,035
Juvaquatre Fourgonnette 300 kg AHG1 hydraulisk 01/1940-06/1943 397
AHG2 11/1945-07/1949 98,597
Juvaquatre Break
(6CV)		 AHG2 kombi hydraulisk 945 03/1949-07/1949
R1080 08/1949-10/1953
Juvaquatre
(4CV)		 R2100 kombi Typ 662-3 747 21/4100 945 1953-02-1956 12.153
skåpbil 895 20,448 4
Dauphinoise
(5CV)		 R2101 kombi Typ 670-2 845 24/4000 945 1956-02-1960 21.045
skåpbil 895 30.959 5
Modeller för östliga marknader (inklusive SKD ) 6
Åtta 7 BFD1 Tvådörrars sedan Typ 488 1003 23/3500 kabel- 750 100 7 09/1938-06/1939 1,237
BFD2 Fyrdörrars sedan 760 1939 3
Nio 8 BFJ1 Fyrdörrars sedan, cabriolet och pickup 1939-41 53
Ändringar 6
Taxi Escoffier AJD Enkel volym Typ 488 1003 23/3500 hydraulisk - - - 03/1947-02/1949 tio
Tacot 212E1 frakt 1,572 - - 12/1946-05/1948 300
Noteringar:
1 Enligt vissa källor, 631 exemplar, varav 297 är Pourtout-kroppar och 334 är ospecificerade tillverkare.
2 Grand Luxe-version: 4 tillverkade bilar kallades också informellt Juvastella
3 Av dessa konverterades 21 till cabrioletmodeller, såldes sedan i Belgien och Schweiz
4 Varav 9901 var Service
5 Varav 20560 var Service
6 Inklusive ett antal modeller BFK4 , AHG2 , R1080 , R2100 och R2101 tillverkade i högerstyrd, som kan säljas i länder där lokala lagar kräver det
7 För Storbritannien
8 För oceaniska marknader

Galleri

  • Kaross av gammal typ, bakifrån

  • BFK4 kaross med bagagelucka

  • Exportversion med högerstyrd

Bilen i populärkulturen

I kinematografi

Sedan 1939 ( Ernst Lubitschs Ninotchka ) har Renault Juvaquatre medverkat i många franska och utländska filmer av olika genrer, främst i avsnitt [9] . Den mest kända filmatiseringen av serietidningen " Bibi Frikoten ", filmen " Weekend by the Ocean ", Julien Duviviers komedi "Mannen i regnrocken" och tv-serien 2006-2017 "Commissioner Laviolette".

I souvenir- och spelindustrin

Renault Juvaquatre-modeller är kända, tillverkade av följande företag:

  • ACMA Renault Juva Taxi Typ 205E2 puis Typ AJD 1:43
  • Eligor 1014 Renault Juvaquatre Berline, 1:43
  • Eligor Juvaquatre Break i flera olika versioner, 1:43
  • IXO/Altaya Renault Juvaquatre Dauphinoise 1:43
  • Norev 7711575916 Juvaquatre Break 1:43
  • Norev 185261 Juvaquatre Fourgonnette 1953 Parfums Revillon 1/18
  • Tacot SO43 Renault Juvaquatre Gendarmerie 1:18

Anteckningar

  1. ↑ Gloor, Roger. Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960  (tyska) . — 1. Auflage. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2007. - ISBN 978-3-613-02808-1 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Odin, 2015 .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Automobilia98-6, 1998 .
  4. ↑ Renault Juvaquatre Renaults hemsida (på franska) . Hämtad 28 januari 2019. Arkiverad från originalet 8 augusti 2018.
  5. ↑ 1 2 3 4 Automobilia98-7, 1998 .
  6. ↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1958 (salong Paris okt 1957) // Paris: Histoire & collections. - 1998. - Nr 8 . - S. 59 .
  7. ↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salong Paris okt 1952) // Paris: Histoire & collections.. - 2000. - No. 14 . - S. 63 .
  8. ↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (salong Paris okt 1958) // Paris: Histoire & collections.. - 2002. - No. 21 . - S. 61 .
  9. ↑ IMCDb.org: Renault Juvaquatre i filmer och TV-serier . Hämtad 22 juni 2019. Arkiverad från originalet 22 juni 2019.

Litteratur

  • Automobilia. Toutes les voitures françaises 1938 (salong Paris okt 1937) // Paris: Histoire & collections. - 1998. - Nr 6 . - S. 72-74 .
  • Automobilia. Toutes les voitures françaises 1948 (salong Paris okt 1947) // Paris: Histoire & collections. - 1998. - Nr 7 . - S. 67-69 .
  • Odin, LC World in Motion 1939 - Hela årets bilproduktion - Belvedere Publishing, 2015.
  • Patrick Lesueur, La Renault Juvaquatre de mon pere, utgåvor ETAI, 1999 ( ISBN 978-2-7268-8431-7 )
  • "Automobilia", nr 34, februari 1999 (ISSN 1270-217X)
  • Jean-Patrick Baraille och Paul Fraysse, Renault Juvaquatre: 1938-1960, Pixel Studio, 2008 ( ISBN 978-2-9170-3807-9 )
  • Gilbert Hatry, Claude Le Maitre: Dossiers Chronologiques Renault. Voitures Particulières. Volym 6: 1934–1934 Editions Lafourcade, Paris 1982, ISBN 2-902667-08-6 , S. 117–207.
  • Rene Bellu: Toutes les Renault. Des origines a nos jours. Editions Jean-Pierre Delville, Paris 1979, ISBN 2-85922-023-2 , S. 141–155.
  • Ulrich Bethscheider-Kieser: Renault. Jag är Zeichen des Rhombus. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01658-3 , S. 19–23.

Länkar