Renault 4CV

Renault 4CV ( franska : quatre chevaux ( [kat.ʃəvo] ), som om quat'chevaux skrevs)  är en fransk bakmotor , bakhjulsdriven subkompakt bil tillverkad av Renault . Modellen kom in på löpande band i augusti 1947 och lämnade den i juli 1961. Den första franska bilen såldes i över en miljon exemplar (rekordet slogs av Renault Dauphine- modellen ). Karossstrukturen är monocoque , framdörrarna öppnas mot slaget.

Förkortningen 4CV står för cheval-valeur - "hästkrafter" , och innebär att man vid beräkning av bilskatt använder ett motoreffektvärde på 4 hästkrafter .

Utveckling

4CV-modellen utvecklades under åren av den tyska ockupationen av Frankrike i hemlighet, eftersom företaget var under strikt kontroll, och endast lastbilar och militärfordon fick tillverkas. 1941-1944 var Renaults tekniska direktör ingenjör Wilhelm von Urach (1927-1940 anställd i Daimler-Benz- koncernen ), en frankofil som "inte märkte" utvecklingen av en liten bil [1] . Gruppen leddes av den tekniska chefen Fernand Picard och Charles-Edmond Serret. Picard hade nyligen flyttat inom Renault från flygmotoravdelningen till bilavdelningen [1] , och Serret var en av Renaults äldsta anställda . Utvecklarna förutsåg att efterkrigstidens fattigdom skulle kräva en liten och ekonomisk bil. Louis Renault själv ansåg dock 1940 att företaget efter krigsslutet borde återgå till produktionen av medelklassbilar. Chefen för testavdelningen, Jean-Auguste Riolfo, och cheferna för flera andra avdelningar, kände till utvecklingen från första början. I maj 1941 bröt sig Louis Renault in på kontoret där Serret och Picard diskuterade layouten på en ny motor, varefter de under ett obehagligt samtal lyckades få Renaults godkännande. Projektet fick koden 106E [1] . Men eftersom tyskarna förbjöd arbete på nya bilmodeller, presenterades 4CV som den lägsta prioriterade uppgiften, en utlöpare av ett nytt motorprojekt som förmodligen var avsett för efterkrigstidens återgång till löpande bandet för Juvaquatre-modellen, tillverkad på 30-talet . Även om von Urach envist blundade för 106E, litade man inte på de tyska departementscheferna.

Volkswagen inflytande

I november 1945, som en del av diskussionen om skadeståndsavtal , bjöd regeringen in Ferdinand Porsche att undersöka möjligheten att överföra Volkswagens produktionsanläggningar till Frankrike [2] . Den 15 december 1945 blev Porsche inbjuden till Renault för en konsultation om den kommande 4CV. Tidigare leddes Renaultkoncernen, som nyligen nationaliserades, av motståndsrörelsens hjälte, Pierre Lefachot, som hade agerat som chef sedan Louis Renaults märkliga död. Lefasho arresterades av Gestapo i juni 1944 och placerades i koncentrationslägret Buchenwald , varifrån han överfördes till Metz för förhör . Snart, på grund av den allierade frontens aktiva frammarsch, övergavs Metz av tyskarna och fångarna övergavs. Lefachot kunde inte stå ut med att den närproducerade Renault 4CV kunde stämplas som en "Volkswagen-inspirerad" modell, och blev ännu mer arg över att Porsche bjöds in av politiker som inte visste något om bildesign. Regeringen insisterade, och en serie på 9 möten ägde rum, som snabbt följde på varandra. Lefachot gjorde allt som stod i hans makt för att säkerställa att dessa konsultationer inte fick någon inverkan på utvecklingen av 4CV, och Porsche drog i sin tur den försiktiga slutsatsen att modellen skulle kunna vara redo för högvolymproduktion inom ett år [3] .

Lefachot satte sina kontakter i arbete, och efter dessa konsultationer arresterades Ferdinand Porsche och hans son Ferry för krigsförbrytelser - användningen av tvångsarbete, inklusive fransmännen, vid Volkswagen-fabriken i Tyskland. De erbjöds att släppas mot borgen, men Porsche kunde bara betala hälften av det begärda beloppet, vilket ledde till att Ferry Porsche kunde återvända till Tyskland i mars 1946, och hans far tillbringade 20 månader i Dijon fängelse utan någon rättegång.

Prototyper

Den första prototypen, färdig 1942, var en tvådörrars. Under de kommande tre åren gjordes ytterligare två prototyper. Redan under Lefachot testades prototypen på Herqueville-gården, som ägs av Louis Renault [4] .

Pre-release

Enligt vissa källor sa Louis Renault till sina ingenjörer 1940 att "göra en bil som tyskarna" [5] . Fram till förenklingen av specifikationen 1945 hade 4CV-modellen ett falskt kylargrill med sex tunna kromlister , designade för att distrahera lite från det faktum att prototypen är extremt lik Volkswagen Beetle [5] , och för att ta med bilen närmare de fashionabla framhjulsdrivna modellerna i början av 1940-talet -x från Detroit.

Ett betydande bidrag till framgången för 4CV gavs av nya metoder som tillämpats i dess produktion sedan initiativet av Pierre Bezier, som började sin 42-åriga karriär på Renault som montör , sedan blev verktygsdesigner och steg till rankingen av verktyg chef. 1949 utvecklade han produktionslinjer för tillverkning av de allra flesta 4CV-mekanismer [6] . På dessa linjer användes högpresterande verktyg för att bearbeta till exempel motorblock . Medan han satt i fängelse under andra världskriget utvecklade och modifierade Bézier automatiska verktygsmaskiner som uppfanns av General Motors före kriget. På produktionslinjer överfördes arbetsstycken från en automatiserad maskin till en annan med hjälp av elektromagnetiska anordningar (föregångare till moderna robotmanipulatorer) [7] .

Startar transportören. Gå in på marknaden

4CV introducerades för allmänheten 1946 på Paris Motor Show och började säljas ett år senare. 4CV:en kom in på monteringslinjen för Billancourt -fabriken i oktober 1947, strax före nästa Paris Motor Show, men under det första året släpade utbudet långt efter efterfrågan [8] . Renaults annons uppmärksammade de hundratals nya utrustningar och avancerad teknik som introducerades för att producera den första efterkrigstidens masstillverkade bil [8] .

Efter produktionsstart fick 4CV smeknamnet " La motte de beurre " - "en bit smör" - både för sin form och färg, eftersom man i den första serien använde sandgul färg som blivit över från tillverkningen av bilar för Rommel Afrika Korps av Wehrmacht [5] . Senare kallades modellen " quatre pattes " - "fyra tassar".

Till en början hade 4CV en 760 cc inline fyrcylindrig motor bak och en treväxlad manuell växellåda. 1950 gav 760 cm 3 motorn plats för en 747 cm 3 version av Billancourt-motorn med en kapacitet på 17 hk. Med. (13 kW ).

Även om försäljningen till en början var dålig på grund av det dåliga tillståndet i den franska ekonomin efter kriget, hade 37 000 bilar sålts i mitten av 1949, vilket gjorde den till den mest sålda modellen i landet. 1 760 bilar såldes 1950 bortom Rhen , i Västtyskland , vilket stod för 25 % av bilimporten i detta tillstånd (endast Fiat 500 [9] importerades till Tyskland mer ). 4CV höll på löpande band i mer än tio år.

Under produktionen ökade motoreffekten gradvis till 21 hk. Med. (16 kW ) på grund av en ökning av bränslets oktantal och följaktligen kompressionsförhållandet . Med en låg fordonsvikt (620 kg) kunde den accelerera från 0 till 90 km / h på 38 sekunder. Toppfarten var strax under 100 km / h . Motorn var mycket flexibel och tillät användning av både andra och högsta växlar i hastighetsintervallet 5-100 km / h , samtidigt som det inte fanns någon synkronisering i första växeln , vilket gjorde det möjligt att använda den endast vid start [5] .

Management

Det bakre motorläget och följaktligen den lätta framaxeln gjorde det möjligt att tillämpa styrning med ett litet utväxlingsförhållande , utan rädsla för överdriven kraft på ratten, och i de första bilarna "från sida till sida" gjorde ratten endast 2¼ varv [5] . Sådan skarp hantering gladde förstås skickliga förare, men tester har visat att man bör vara mycket försiktig på våta vägar. Därefter gick formgivarna till den andra ytterligheten och försåg bilen med en 4½-varvs ratt [5] .

Försök att penetrera det lägre prissegmentet på marknaden

I början av 1953 introducerade tillverkare under namnet " Renault 4CV Service " en billigare version, utan alla "lyxattribut":

• Mindre däck användes .
• Övergivet falskt galler och krom strålkastarfälgar.
• De förenklade sätena, minskade antalet ekrar i ratten från tre till två.
• Paletten av tillgängliga färger reducerades till en - grå.

Som ett resultat kostade bilen mindre än 400 000 franc . [10] Beslutet att expandera 4CV-marknaden mot det lägre segmentet berodde på att Dauphine- modellen redan var i en hög grad av beredskap, och de två modeller som planerades att produceras parallellt fick spädas ut något i marknaden. Det bör dock antas att marknadens reaktion på " Renault 4CV Service " var återhållsam, eftersom denna modell lämnade Renaults utställningslokaler ett år senare [10] . Detta kan ha berott på den växande populariteten för " Citroën 2CV ". Trots den löjliga prestanda som Citroens ynka 375cc-motor gav , hade 2CV en större kropp än 4CV och började på 341 870 franc [10] .

Efterträdare

Formellt kallades Dauphine- modellen , som lanserades 1956, för att ersätta 4CV , men 4CV var kvar på löpande band till 1961, och ersattes av Renault 4 -modellen med en liknande 4CV-motor och pris.

I världen

Totalt producerades 1 105 543 exemplar. 4CV är den första franska bilen att passera miljonstrecket.

De flesta bilarna rullade av fabriken Île Seguin på en ö mitt i floden mot Billancourt, men dessutom monterades 4CV i sju andra länder. I december 1949 tillkännagavs att 4CV skulle ersätta Juvaquatre vid Renault-fabriken i Aston, västra London . Där monterades högerstyrda 4CV, huvudsakligen från komponenter importerade från Frankrike [11] . Förutom England etablerades monteringen av 4CVs i Australien, Belgien, Irland, Spanien, Sydafrika och Japan (där Hino Motors blev känd för kvaliteten på sina 4CVs) [5] .

• Renault 4CV 1948

• Renault 4CV R 1062 Sport 1952

• Renault 4CV bakifrån

• Hino 4CV, japansk version av Renault 4CV

• Renault 4CV cabriolet - monocoque utan hardtop

• 1951 Renault 750 karosseri kommersiell R0271

• 1961 Renault 4CV vid stranden (Renault Jolly)

• Renault 4 CV på Auto Kout Centrum

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940-46 (les années sans salon). // Paris: Histoire & samlingar.. - 2003. - Nr 26 . - S. 63 .
2. ↑ L'épopée de Renault. - Éditions Albin Michel, 1976. - S. 288. - ISBN ISBN 2-226-00382-7 .
3. ↑ Renault, l'Empire de Billancourt. - EPA, 1977. - ISBN ISBN 978-2-85120-059-4 .
4. ↑ H. DeWayne Ashmead, Ph.D. "Historien och utvecklingen av Renault Caravelle". Arkiverad från originalet 2010-04-10. . (obestämd)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Erinnern Sie sich? Volkswagen auf französisch: Der Renault 4CV" // Auto, Motor und Sport. - 1977. - 22 juni. - S. 58-60 .
6. ↑ [flutterby.com. "Nekrolog"] . (obestämd)
7. ↑ [conceptcarz.com "Renault History". Renault, via conceptcarz.com.] . (obestämd)
8. ↑ 1 2 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (salong Paris okt 1947) // Paris: Histoire & collections. - 2001. - Nr 7 . - S. 66 .
9. ↑ Rudolf Augstein (ägare och chefredaktör). "Automobile: Mit einem einzigen Blick kann man aus der Außenhandelsstatistik 1950 ablesen, daß ..." . sid. 27. Hämtad 2013-05-18. . SPIEGEL ONLINE (18 april 1951). Hämtad 22 januari 2019. Arkiverad från originalet 9 november 2013. (obestämd)
10. ↑ 1 2 3 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salong Paris okt 1952) // Paris: Histoire & collections.. - 2000. - No. 14 . - S. 60 .
11. ↑ "Renault 760 Sedan (vägprov)" // Autocar vägtestkompendium. — 1950.