Parkeringsbroms

Parkeringsbroms  - del av bromssystemet , utformad för att hålla fordonet stillastående i förhållande till stödytan .

Parkeringsbromsen är utformad för att bromsa en bil , traktor [1] , skördetröska [2] på parkeringsplatser och hålla den i sluttningar.

I de flesta fall aktiveras parkeringsbromsen för hand genom att lyfta upp spaken , vanligtvis placerad i transmissionstunneln mellan förar- och passagerarsätena. På sportbilar kan spaken placeras mellan sätet och förardörren, då har passageraren inte slumpmässig tillgång till spaken. På grund av detta kallas det ofta för " handbroms ", " handbroms ", och att sätta bilen på handbromsen kallas " dra åt handbromsen ".

Det finns dock ett stort antal modeller där parkeringsbromsen aktiveras av en fotpedal , såsom Toyota Crown , dessa är vanligtvis automatiska växellådor . Parkeringsbromspedalen är vanligtvis placerad nära förarens fotstöd, bort från huvudpedalerna och är liten i storleken så att föraren inte förväxlar den med en av huvudpedalerna. I de flesta fall är den också utformad för att frigöra bilen, men ibland används en spak under ratten för detta, liknande spaken för att öppna motorhuven . En sådan parkeringsbroms användes i stor utsträckning i bilar från nordamerikanska tillverkare , såväl som på japanska bilar med " högerstyrd ". Det finns också bilar där handbromsspaken är placerad nära rattstången, till exempel GAZ-21 Volga.

Det finns en trend bland biltillverkare att byta ut mekaniska parkeringsbromsar med elektroniska [3] .

Bakhjulsdrift

På personbilar är parkeringsbromsspaken i de flesta fall ansluten med en mantlad flexibel metallkabel till de bakre trumbromsarna , där det finns en enhet som aktiverar standardbeläggen.

Föraren drar i handtaget och drar med sig kabeln och vippan som ligger i skalet. Vipparen utjämnar spänningen på vajrarna och drar genom dem spakarna i bromsanordningarna på höger och vänster bakhjul , som, lutad på lamellerna, trycker isär bromsbeläggen i olika riktningar. [4] För att lossa fordonets hjul ska föraren dra lätt i handbromshandtaget, trycka på ändknappen som släpper spärrhaken och sedan återställa handtaget till sitt ursprungliga läge.

Om skivbromsar är installerade på baksidan av en bil är det tekniskt svårt att kombinera hydrauliska och mekaniska drivningar i en skivbroms. I det här fallet finns det separata trumbromsar. [5]

Transmissionsbroms

På vissa lastbilar , såväl som på stadsjeepar och på vissa bilar ( GAZ-21 Volga , GAZ-13 Chaika ), verkar parkeringsbromsen inte på hjulen utan på transmissionen . Delar av bromsmekanismen är monterade på växellådan eller på växellådan , verkar på kardanaxeln och kallas även centralbroms [7] . I sin tur är transmissionsbromsar skivor ( ZIS-150 ) och trumma ( GAZ-51 , ZIL-130 , etc.).

Om en olycka inträffar (brott av kardanaxeln) - lämnas bilen utan parkeringsbroms.

På fordon med automatisk växellåda utförs rollen som en extra parkeringsbroms av mekanismen för att blockera den automatiska växellådans utgående axel i "P" -läget. Men dess förmåga att hålla bilen, särskilt i en sluttning, är ganska begränsad och bör endast användas tillsammans med huvudparkeringsbromsen.

Fjäderenergiackumulatorer

På lastbilar och bussar med pneumatisk bromsdrift (till exempel på KAMAZ-fordon ) är fjäderbelastade energiackumulatorer installerade i bromskamrarna , som saktar ner fordonet inte bara i driftläge, utan också på parkeringsplatsen eller i händelse av en olycka (tryckfall, luftkompressorfel, brott på bromsslangen). För parkering minskar föraren trycket i det pneumatiska systemet, rätande fjädrar pressar bromsbeläggen säkert mot trumman. Släpp bilen genom att öka lufttrycket. Vid bogsering av ett utryckningsfordon (på ett fast drag) är det nödvändigt att skruva loss bultarna i energiackumulatorerna genom att trycka ihop fjädrarna [8] .

Hälsokontroll

I enlighet med "Lista över funktionsfel och förhållanden under vilka drift av fordon är förbjuden" (bilaga till vägreglerna )

1.5. Parkeringsbromssystemet ger inte ett stationärt tillstånd:

• fordon med full last - i en sluttning upp till 16 grader inklusive;
• bilar och bussar i körskick - i en lutning på upp till 23 procent inklusive;
• lastbilar och vägtåg i körskick - i en lutning på upp till 31 procent inklusive.

För att testa parkeringsbromsen i "hemma"-förhållanden kan du dra åt den till fel, lägga i första växeln och mjukt släppa kopplingen . Med en fungerande parkeringsbroms bör motorn stanna tills den stannar helt. Om bilen rör sig långsamt är något fel.

Applikationssituationer

• Startar i en brant sluttning;
• Parkering på plats;
• Kortvarig utgång från bilen (bensinstation, butik, etc.)
• Långvarig användning av huvudbromsen (parkering i en trafikstockning, framför ett trafikljus, etc.);
• Fel i huvudbromssystemet. I händelse av en nödsituation är det nödvändigt att sakta ner genom att dra i bromshandtaget skarpt och kraftigt för att undvika långvarig friktion av bromsbeläggen på trumman, eftersom i detta fall friktionsbeläggen och mekanismen överhettas och det maximala bromsmomentet minskar ;
• Att gå in i en kontrollerad sladd .

Långtidsförvaring av en bil som bromsas av en parkeringsbroms rekommenderas inte, eftersom beläggen kan fastna (och frysa under den kalla årstiden) på trumman.

Instruktörer i trafikskolor lär sig att slirparkera genom att lägga i första växeln, vrida på ratten och dra åt handbromsen (denna teknik används främst vid nödlägesträning ).

Ersättningsmekanismer

• Med tändningen avstängd kan man hålla bilen på ytan genom att koppla in en nedväxling . Men med en betydande lutning kommer denna åtgärd inte att kunna garantera att maskinen inte rullar.
• Automatiska växellådor har en " P " -sektor (parkering, parkering) . I detta läge är växellådans axlar blockerade och bilen kommer inte av misstag åka någonstans. Men om du höjer bilen med en domkraft , till exempel för att byta framhjulet (på en framhjulsdriven modell), är det absolut nödvändigt att använda parkeringsbromsen, eftersom med ett hjul upphängt, det andra hjulet kommer att kunna rotera fritt genom differentialen (som inte är blockerad på något sätt) och bilen kan röra sig ur sin plats och ramla av domkraften. Trots bekvämligheten med daglig användning av "parkering" på en automatisk växellåda, rekommenderas det att använda parkeringsbromsen då och då och kontrollera dess servicebarhet (vilket gör att du kan kontrollera bromsarnas funktionsduglighet och slitaget på beläggen på bromsarna. endast bakhjul), och använd den alltid när du lyfter bilen på en domkraft.
• Placera hjulklossar under hjulen (obligatoriskt på lastbilar och bussar) och i frånvaro andra lämpliga föremål (tegelstenar, stenar, brädor).

Se även

• Bromssystem
• järnvägsbroms

Kommentarer

1. ↑ Japansk bil, ratt till höger . En FM-sändare ingår i cigarettändaruttaget .
2. ↑ En extra bränsletank på en GAZ-69-bil finns under passagerarsätet fram.

Anteckningar

1. ↑ [1] Arkiverad 25 september 2019 på Wayback Machine .
2. ↑ [2] Arkiverad 8 mars 2021 på Wayback Machine .
3. ↑ Hur " handbromsen " dör : det kommer ingen sådan broms snart D. Gaidukevich.
4. ↑ Funktionsprincipen för handbromsen. Bilenhet för dummies. . Hämtad 22 augusti 2010. Arkiverad från originalet 19 augusti 2010. (obestämd)
5. ↑ Hur skivbromsar fungerar. Automotive onlinetidning. . Hämtad 22 augusti 2010. Arkiverad från originalet 30 april 2010. (obestämd)
6. ↑ Handbromsanordningen . Trimma bilar och motorcyklar. Alla husbilar och motorcyklar. . Hämtad 22 augusti 2010. Arkiverad från originalet 15 januari 2011. (obestämd)
7. ↑ V. S. Kalissky, A. I. Manzon, G. E. Nagula. Bil. Förarhandbok av kategori "C". - Moskva: Transport, 1984. - S. 243-246. — 352 sid.