Huv (bil)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 januari 2019; kontroller kräver 5 redigeringar .

Motorhuven på en bil är en kroppsdel ​​som skyddar motorn och andra delar av bilens motorrum från de negativa effekterna av yttre faktorer.

I en snäv mening är detta locket till motorrummet på en bil. I den breda - den del av kroppen som sticker ut framför bilen , vanligtvis med motor [1] .

I de flesta fall används termen i snäv betydelse [2] .

Utnämning

Material

Enhet

I de flesta fall är huven gångjärnsförsedd med karossen och har ett fjärrmanövrerat lås från en spak eller ett handtag placerat i kupén eller, mer sällan, på gallret. Ford använde på några av sina bilar (Focus II, Mondeo III) ett motorhuvlås från en nyckel, vars nyckelhål var placerat bakom ett vikbart fabriksemblem på kylargrillen. Gångjärnen kan placeras både fram (huven öppnas mot färdriktningen, lutande upp och framåt), och bakom huven (öppnar i färdriktningen, lutande upp och bakåt). Det senare är bekvämare, men kräver ett mycket tillförlitligt arbetslås, eftersom huven kan öppnas i rörelse av det mötande luftflödet. På vissa bilar öppnades huven åt sidan - till exempel på GAZ-12 ZIM kunde den öppnas till höger eller vänster (medan låset på motsatt sida fungerade som ett gångjärn), eller till och med helt enkelt tas bort, för vilket det var nödvändigt att öppna båda låsen samtidigt.

Fram till mitten av 1930-talet, på de flesta bilar, bestod huven av två halvor, sammankopplade av en pianoslinga, som öppnades i sidled oberoende av varandra. Gångjärnsaxeln var fixerad i motorskölden och på kylarfodret. Därefter blev de så kallade "alligator"-huvarna, öppna upp och bakåt, utbredda, som så småningom ersatte kåporna från två halvor. "Alligator"-huvar visade sig på grund av svaga lås vara benägna att öppnas med en luftström i rörelse, så under andra hälften av 1950-talet började de så kallade "säkra" huvarna med främre gångjärn användas , som lutade sig upp och framåt när den öppnades. Emellertid ledde besväret med motortillgång till återkomsten av bakhängda kåpor på 1970-talet, nu kombinerat med säkrare lås för att förhindra oavsiktlig öppning på resande fot.

På budgetbilar har huven vanligtvis enkla gångjärn och fixeras i öppet läge med ett hopfällbart ställ. På dyrare modeller finns fjäderbelastade gångjärn som, när låset är öppet, själva höjer huven till det övre läget och håller den i den, eller gasstopp som utför samma funktion .

På racerbilar , såväl som trimmade som imiterar dem, får huven inte ha gångjärn, istället hålls den på plats med långa stift som ingår i de ömsesidiga urtagen på motorrummets sköld, och externa lås (det s.k. "racing") - i det här fallet är det bekvämt att ta bort det för underhåll, reparation eller byte av motorn. I de flesta länder är det förbjudet att använda fordon med denna motorhuvsfäste på allmänna vägar. I vissa fall är hela fronten på bilen fällbar, inklusive stänkskärmar och stötfångare, som i det här fallet oftast är gjorda av glasfiber eller kolfiber för att underlätta.

För bilar av vagnstyp kan huven vara invändig, åtkomlig från passagerarutrymmet. Till exempel, i UAZ-452 , är det en avtagbar metallkåpa placerad mellan förarens och främre passagerarsätena. I ett annat fall (de flesta lastbilstraktorer) fungerar hela hytten som en huv, gångjärnsförsedd för att komma åt motorn (vilket inte utesluter möjligheten att ha en separat huv inuti hytten som används för justeringar och mindre reparationer).

För fordon med bakmotorer är huven placerad på baksidan av karossen, och det finns ett baklucka fram. För bakmotordrivna stationcars (till exempel Volkswagen Typ 4 Variant) är huven vanligtvis invändig, åtkomlig från bagageutrymmet med bakdörren öppen. I vissa bilar och sidovagnar med mitten av motorn nåddes motorn från passagerarutrymmet genom att fälla baksätets baksida.

Huven, som en väl synlig del av bilens front, används ofta för att installera olika dekorativa element - till exempel en motorhuvsfigur eller en prydnad i form av tillverkarens emblem. Motorrummets layout och kraftenhetens designegenskaper lämnar ett avtryck på dess form och design. Till exempel, på låga sportbilar, såväl som massmodeller med en motor med mycket stor totalhöjd (till exempel Volga GAZ-24 ), måste en speciell stämpling göras på huven ovanför motorn, som ibland är utformad som ett luftintag. Tack vare detta går det att kombinera tillräcklig höjd för motorn med en låg motorhuv som ger bra sikt från förarplatsen. Mycket mindre ofta används ett riktigt funktionellt motorkåpa luftintag, som tjänar till att tillföra luft till motorn under ett visst tryck (tröghetsförstärkning).

Vindrutespolare finns på motorhuven på moderna bilar . Insidan av huven är ofta täckt med ett speciellt ljudabsorberande material  - polymer (skumplast) eller naturlig (vanligtvis filt). Den bakre delen av huven fungerar som en spoiler och stänger av luftflödet från ett urtag framför vindrutan som inrymmer vindrutetorkarna.

För att skydda vindrutan och fronten på bilen, installera en huvavvisare. Det är en plastskärm som följer konturerna av bilens motorhuv. Det funktionella syftet med huvdeflektorn är att skydda lackytan på bilens front och den aerodynamiska zonen av deflektorskärmens skugga . När du kommer in i den övre bäcken går små partiklar av smuts , flugor , damm runt motorhuven och vindrutan utan att komma i kontakt med dem. Även en liten sten som fastnat i deflektorn kastas ovanför maskinen.

Huvlås skyddas ibland av stöldskyddssystem som är placerade under huven, det vill säga i motorrummet. Huvuduppgiften för mekaniska huvlås är att förhindra obehörig åtkomst till motorrummet. Utformningen av huvlåset består som regel av två delar. Kontrolldel - känner igen en kontrollsignal från en extern elektronisk anordning eller vrider en nyckel i en låslarv, och genom att flytta en kabel inuti höljet överförs en stöt till låsdelen, blockerar ett vanligt lås eller kopplas in i en speciellt installerad metallögla ".

Säkerhet

I Japan och Europa har det under de senaste åren införts bestämmelser som sätter gränser för hur allvarliga skador på en fotgängares huvud är när man kör på en bil. Detta leder till mer avancerade huvdesigner, som den inre panelhuven med små avsmalnande urtag på Mazda RX-8 och andra fordon. Andra utvecklingar gör huven till en aktiv struktur så att huven trycker sin yta några centimeter bort från motorns hårda delar vid en kollision med en fotgängare . Detta uppnås med hjälp av mekaniska ( fjäder ) eller pyrotekniska anordningar. En säker huva utvecklas också, där en mekanisk energiabsorbent av aluminium används.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Huva. Primer för en bilentusiast abvgd-auto.narod.ru . Hämtad 23 augusti 2010. Arkiverad från originalet 23 mars 2011.
  2. ↑ Du kan verifiera visuellt genom Yandex svar på "Hood"-förfrågan i avsnittet "Bilder"