Ghia

Carrozzeria Ghia SpA
Sorts Spa [d]
Bas 1915
Grundare Giacinto Guia [d]
Plats  Italien :Turin
Industri Bilindustrin
Moderbolag Ford of Europe
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Carrozzeria Ghia SpA  är ett av de mest kända italienska företagen i världen av konstnärlig design ( design ) och en välkänd karosseriverkstad - en verkstad för att skapa karosser för bilar från kända biltillverkare. Företaget grundades 1915 i Turin [1] .

Ursprungs- och utvecklingshistoria

Trots det officiella grundningsdatumet är det säkert att säga att den största populariteten för Carrozzeria Ghia kommer på 1920-talet, när Giacinto Ghia ställde ut två av sina första bilkarosser på Salongen i Milano . Samtidigt uppgavs att han var intresserad av de dyra chassin till Fiat , Lancia och Alfa Romeo , vilket berodde på bilindustrins ringa ålder och den tidens särdrag. Efter det gjorde Ghia aldrig serieproduktion. På 1930-talet verkade det som om det inte fanns några kroppar med Ghia-emblemet som inte skulle vinna priser i europeiska skönhetstävlingar. Företaget var mycket framgångsrikt. Många av karosserna skapades av designern Revelli de Bomont, som ägnade särskild uppmärksamhet åt aerodynamiska former.

Under andra världskriget var företaget engagerat i tillverkning av lastbilar , vilket gjorde att det inte gick med förlust. Och 1944 drabbade olyckan henne - Giacinto dog på grund av sjukdom.

På begäran av Guia själv, efter hans död, övergick affärerna till turinska kroppsbyggaren Mario Felice Boano , som inte bara var designer, utan också hade en egen liten verkstad där han tillverkade skräddarsydda träramar för bilkarosser, tillsammans med sin son Gian Paolo , även han målare och kroppsbyggare. Dessutom hade han en underbar relation med familjen Gia, och han förhandlade lugnt med henne. Trots alla dessa fakta gick verksamheten vidare med stora svårigheter, vann några segrar och "höll sig flytande".

1950 kontaktade Chrysler Ghia med en beställning på ett Plymouth- koncept . Mario Boano erbjöd sig i sin tur att skapa en ny design. Förslaget accepterades och Plymouth XNR , känd för alla historiker, dök upp 1953.

Trots en sådan imponerande prestation började företagets slutliga framgång komma efter att ingenjören Luigi Segre gick med i företaget . Med sin styrka och beslutsamhet lyckades han transformera företaget på kort tid, hitta ytterligare försäljningsmarknader och så småningom bli dess enda ägare. Segre såg till att arbetet för Chrysler blev systematiskt, ett avtal slöts med amerikanerna. Intressant nog litade Chrysler på Ghias ingenjörer för att göra prototyper från lermodeller . Det vill säga, nästan alla förbättringar gjordes av italienarna enligt de medföljande skisserna och skalenliga modeller.

1954 designade Virgil Exner den berömda Coupe d`Elegance åt Chrysler, prototypen av Volkswagen Karmann , tillverkad på Beetle- plattformen 1955 till 1974. Samtidigt trycks Boano-familjen ut ur designledarskapet och ersätter det mer moderna utseendet hos Giovanni Savonuzzi , en karosstekniker som upphöjer aerodynamik som ledmotivet på 50-talet. Men ändå, fram till slutet av 50-talet, utförde Boano några order för Ghia. Till exempel tillhör designen av Lancia Aurelia B20 Ghia. Alfa Romeo Giulietta Sprint  - denna bil 1954 skapade Boano också på Ghia, tillsammans med Franco Scaglione .

I slutet av 1950-talet var Segrè helt fascinerad av idén om massproduktion . I själva verket, efter att ha "förändrat" Ghias ideologi , skulle Segre ha lett henne vidare på denna väg, oväntat för företaget, men vid 44 års ålder dör han.

1956 ansluter sig den unge designern Sergio Sartorelli till Ghia . Efter Segres död blir Savonuzzi chefsdesigner för Ghia, och designdelen leddes av Luigi Coggiola, som öppnade sitt eget företag i framtiden. Vid den här tiden dyker Selene upp, skapad av Tom Tjaarda , en amerikansk arkitekt bosatt i Turin, och Sergio Sartorelli.

1956 skapades Aston Martin DB2/4 Mk II 'Supersonic' av Carrozzeria Ghia [2] .

Selene var ett djärvt vagnkoncept med bakmotor. Emellertid lämnade Tyarda snart till Pininfarina och återvände till Ghia först 1968 för att skapa Pantera superbil och halvkombi karossdesigner för den nya Fiesta , vars version valdes av Lee Iacocca själv .

1960 dök Filippo Sapino upp på Ghia, som skulle "länka ihop" Ford och Ghia under lång tid. När Segre dog var Ghia på gränsen till upplösning. Men Giacomo Moro ersatte Segre, och sonen till den tidigare dominikanska diktatorn Trujillo, Raphael Trujillo, blev ägare till Ghia . På den tiden hade design för länge sedan kommit in i industriell produktion och lämnade ramarna för "hantverk", så Moro tog avgörande steg: 1965 anställde han den unge och berömda Giorgetto Giugiaro  , en designer av en ny formation. Giugiaro har sex år med Bertone och har utmärkt sig med bilar som Chevrolet Testudo , Alfa Romeo Canguro och Iso Rivolta 340 på 33.

Giugiaro gör verkligen mycket för Ghia-stilen . Det finns en elegant rationalitet och enkelhet av rena former av serieproduktion. De första bilarna han skapade på Ghia var Maserati Ghibli , Mangusta och Pantera för De Tomaso , och blev kända över hela världen för dem.

Hans exklusivitet betonades också av det faktum att Giugiaro under tre år på företaget skapade 25 projekt, inklusive Fiat Vanessa, en ny Checker för en New York-taxi, och två prototyper för japanska Isuzu ! Medan företaget förvärvar Giugiaro köper Alejandro De Tomaso själva Ghia, och 1968 öppnar Giugiaro sitt eget företag och ersätts av Tjarda, i vars verk, gjorda för Lancia, plasticiteten och stelheten hos aspekterna av den nya världsstilen på 70-talet kristalliserade.

Samtidigt ökade Ghias samarbete med det amerikanska företaget Ford , vilket krävde stort ansvar och i början av 73:e överfördes Ghia helt till amerikanerna, vilket dock inte hindrade Ghia från att ta emot tredje parts beställningar.

Ghia blir " alma mater " för Ercole Spada , som utvecklade Bertone Fiat X1/9 , Claudio Messale, idag chef för en av Fords divisioner, Paolo Martin , med sin Ferrari Modulo, och den unge Emanuele Nicosia , som 1980 färdigställde Pockar-konceptet - världens första urbana mini-MPV, i vars dörrar stammar var placerade och Mike Robinson ( Mike Robinson ) - den framtida chefsdesignern för Fiatkoncernen, samt Ian Callum ( Ian Callum är den nuvarande chefen av Jaguar design .

New Ages and the End of Ghia

Ghia har blivit en trendsättare och trendsättare för hela världen: Ford Fiesta Barchetta av Sapino 1984, i detta arbete märks New Edge -stilen som tio år senare kommer Ford att börja använda i hela sitt modellutbud; Zag-konceptet, som förebådade spridningen av mini-MPV; Fokuskonceptet , som 1992 prickade biodesignideologins "Y" . Långt innan retrostilens glorifiering var Ghia först med att tillkännage kommande nostalgi: 1993 Lagonda Vignale , New Beetle , Mini . Och Ghias beroende av Ford påverkade inte designernas arbete - till exempel Lincoln Sentinel från 1996. Den sista var Street Ka- konceptet . Efter uppkomsten av denna bil år 2000 i Turin beslutades det att masstillverka den vid Pininfarina -fabriken . Men några månader senare tillkännagavs omstruktureringen av Ghia och pensioneringen av dess chefsdesigner Filippo Sapino. Och sommaren 2002 stoppades allt arbete på kontoret i Turin i Ghia för alltid.

Intressanta fakta

Projekt med Ghia

Anteckningar

  1. ↑ Ghia . automotive-heritage.ru _ Hämtad 6 mars 2021. Arkiverad från originalet 16 april 2021.
  2. ↑ 1956 Aston Martin DB2/4 Mk II 'Supersonic' av Carrozzeria Ghia | New York - Art of the Automobile 2013  (engelska) . RM Sotheby's . Hämtad 6 mars 2021. Arkiverad från originalet 15 mars 2022.
  3. ↑ Denis Orlov, Alexander Pikulenko: Det nuvarande förflutna. Tidningen Retromobil, maj 2001. Arkiverad från originalet den 24 juni 2008.

Se även

Länkar