| Virgil Exner | |
|---|---|
| Virgil Exner | |
| Fullständiga namn | Virgil Max Exner |
| Födelsedatum | 24 september 1909 [1] |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 22 december 1973 (64 år) |
| En plats för döden | |
| Land | |
| Ockupation | designer , bildesigner |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Virgil Exner ( född Virgil Exner , 24 september 1909, Ann Arbor , Michigan - 22 december 1973, Royal Oak, (Royal Oak, Michigan )) är en bildesigner för många amerikanska företag, varav den mest kända är Chrysler Studebaker Corporation . Hans design kallades "Forward Look" ( Forward Look ). Exner kunde levandegöra vad som idag kallas "klassikern inom den amerikanska bilindustrin": stora "fenor" på bilens vingar, uppsvällda stötfångare och motorhuvar. Därmed brydde sig Exner om både fordonets estetik och aerodynamik .
Virgil Exner föddes i Ann Arbor, på landsbygden i sydvästra Michigan . Han var adoptivson till George och Eva Exner. Han fick sin gymnasieutbildning på en skola i Buchanan . Från tidig barndom drömde han om att designa bilar och skrev in sig på det närliggande universitetet i Notre Dame för att studera konst och stil. Efter en tvåårig lärlingsutbildning anställdes han som illustratör av en lokal byrå knuten till Studebakers reklamavdelning. 1931 gifte han sig med Mildred Marie Eshlemana, som också arbetade i studion. Den 17 april 1933 fick de ett barn, som fick sitt namn efter sin far - Virgil Exner, Jr.
En av hans chefer på reklambyrån kände Harley Earl , mästerbildesigner, grundare och chef för styling på General Motors . Han bjöd också in Exner att visa sina skisser och försöka få ett jobb hos honom. 1934 började Exner arbeta för General Motors på Arts and Colors-avdelningen. Vid 27 års ålder utsågs han till chef för Pontiac studios , där han arbetade i två år, varefter han och flera andra GM-designers inbjöds att arbeta för Raymond Loewy 's industridesignföretag i New York City .
Exner flyttade snart tillbaka till South Bend eftersom Lowys företag var kopplat till Studebakers designavdelning. Exner tyckte om att arbeta hemifrån, men var frustrerad över Lowys ledarstil och kontroverser bröt ut på grundval av detta. Exner, med hjälp av chefsingenjör Roy Cole, skapade en alternativ design för Lowys 1947 Studebaker-bil. Efter denna konflikt sparkade Lowy Exner. Direkt efter sin uppsägning anställdes han av Studebaker. Coles plötsliga avgång innebar att Exner hade förlorat sin mest betrodda allierade. Cole, i sin tur, rådde honom att acceptera ett erbjudande från Chrysler och flytta till Detroit för att driva en framåtblickande designstudio där Exner kunde skapa vad som på den tiden kallades fordons-"idéer". Den 18 januari 1949 fick Virgil Exner ett designpatent [2] .
Utseendet på Chrysler-kroppar skapades av ingenjörer, inte designers, och sålde inte bra på bilmarknaden. Efter att Exner gick med i företaget ändrade han produktionsstrukturen och tog kontroll över designprocessen, inklusive lerprototyper och modellformar som användes för att skapa verktyg. Det var en revolution i Chryslers stil, som manifesterade sig i att ge aerodynamik och avsiktlig skulptering till Forward Look-serien, som dök upp 1955. De har blivit den amerikanska biltillverkarens nya ansikte utåt.
Chryslers president K.T. Keller ville ha en speciell bil för den nya 310 hk Hemi V8 -motorn, och Exner designade denna "muskelbil" Chrysler-300 , som byggdes av det mest kända italienska företaget Ghia . Nyhetens "muskler" dök också upp på racingbanorna - i mitten av 50-talet satte "Sportsman" från Chrysler rekord efter rekord och erövrade ringbanorna i USA och Europa. I loppet på Daytona Beach visade Chrysler 300 en rekordhastighet för femtiotalet - 230 km/h. Vidare, på alla utvecklade Chrysler-modeller, dök "svansfenor" upp, vilket förbättrade manövrerbarheten i höga hastigheter. Exner sänkte taken, vilket gav bilarna ett snyggare utseende, vilket gjorde dem mer strömlinjeformade och mer aggressiva.
Exner drabbades av en hjärtattack 1956 och återupptog arbetet 1957. Han valdes till chef för designstudion på Chrysler och slog sig ihop med sin son, Virgil Exner, Jr., för att designa utrustning för Buehler Corporation. 1963 utvecklade han en serie "Revival Cars" (Revived cars) för det amerikanska företaget " Duesenberg ", men det var inte möjligt att delta i detta projekt 1970 på grund av försämrad hälsa.
Virgil Exner dog av hjärtsvikt den 22 december 1973 på William Beaumont Hospital i Royal Oak, Michigan.