K.T. Keller

Kaufman Tuma Keller , även känd som K. T. Keller ( eng . KT Keller , 27 november 1885, Mount Joy, USA  - 21 januari 1966, London , Storbritannien ) - Amerikansk uppfinnare , VD , president (1935-1950) och ordförande för Styrelse (1950-1965) Chrysler Corporation [1] . Känd för idén att skapa Detroit Arsenal, samt deltagande i Manhattan Project [2] .

Biografi

Tidiga år

Kaufman Tuma Keller föddes 27 november 1885 i Mount Joy , Pennsylvania , USA [3] . Hans far, Zakaria Keller, var hästbonde och hans mor, Carrie (Tuma) Keller. Från en tidig ålder hjälpte Kaufman sin far i ladugården . Han kammade hästarna och såg efter båsen . Vid 13 fick Keller sitt första jobb. Under sommarlovet arbetade han på ett företag som sydde halsdukar [4] . Det sysselsatte ett femtiotal personer, merparten av personalen var kvinnor. Kaufman sydde på en symaskin . Efter att semestern tog slut och skolan började fick han jobb på ett litet företag som tillverkade köksutrustning. Keller arbetade på sin fritid från skolan och monterade hushållsapparater. Året därpå fick han sin första erfarenhet av en perforator . Efter att ha lämnat skolan 1903 lämnade Keller sin hemstad [5] . Han flyttade till Lancaster för att studera vid Wade Business College, som var 12 miles från Mount Joy [6] . Där praktiserade han stenografi , maskinskrivning , dubbel bokföring och handelsrätt. Vid 16 års ålder erbjöds han ett jobb i staden Lititz och han började fundera på att gifta sig med en lokal flicka, men hans far och farfar var emot det, eftersom han enligt deras åsikt fortfarande var liten och inte hade sett vad som helst i livet. Han reste inte mycket, och hans enda resa var runt Philadelphia i en bil med sin far. Därför köpte familjen Keller en andraklassbiljett på ångbåten Olympic, som följde till Storbritannien . Mamman rådde sin son att inte oroa sig för flickan, eftersom resan inte var tänkt att vara lång, bara några veckor. För personliga behov under resan fick han 50 dollar.

Resan till London tog tre dagar, och en dag, sittande på däck, träffade Kaufman en man som erbjöd honom ett jobb som sekreterare . För detta jobb erbjöd han en lön på sju och en halv dollar och betalning av levnadskostnader. Mannen hette John Quincy Adams Henry, han var en baptistpastor , en nykterhetsevangelist . Kaufman bestämde sig för att det här jobbet skulle hjälpa honom att spara pengar för sitt äktenskap med sin flickvän. Pastorn som anställde Keller hade till uppgift att prata med olika personer med alkoholberoende för att få dem att avstå från alkohol och skriva på ett skriftligt löfte. Kaufman hade varit på resande fot i sex veckor när han fick ett brev från sin mamma som sa att hans fästmö hade gift sig med någon annan. Keller stannade kvar i Storbritannien och arbetade i totalt tre år med en baptistpastor . Han reste till olika platser i Storbritannien. Keller reste genom de brittiska öarna, från Inverness till Wales. Han stannade på olika ställen och träffade alla möjliga människor: han var bekant med Lord Mayor of Glasgow , med chefssmeden på Swan Hunter & Wigham Richardson- varvet vid floden Tyne, där han bevittnade byggandet av Mauretania-skeppet [2] ] . Keller lyckades bekanta sig med gruvarbetare och delta i kolbrytning i staden Pontgarreg, Wales. Allt detta var en fantastisk upplevelse för Keller och stärkte hans önskan att arbeta inom industrin.

Bilkarriärer

1906 återvände Keller till USA med femtio dollar. Han gick till Pittsburgh och fick jobb där på Westinghouse Machine Company som assisterande sekreterare till fabrikschefen, där han fick sextiofem dollar i månaden [7] . Under den tredje månaden av arbetet gick Keller till sin chef, Mr. Burton, och sa [8] :

Mr Barton, jag är malplacerad här. Alla här har ett jobb som jag skulle vilja ha, de brukade jobba på en fabrik eller gå på college. Jag har ingen högre utbildning, jag har inte pengar för att skaffa en eller mina föräldrar att hjälpa mig. Jag skulle vilja bli en magisterlärling

Mr Barton beviljade Kellers begäran, han blev en mästarlärling för tjugo cent i timmen, långt under hans lön som sekreterare. 1907-1908 arbetade han i butikerna när de tillverkade motorer till bilarna Chalmers och Chalmers 30. Snart blev Keller biträdande övermekaniker. Han arbetade för Westinghouse Machine Company från 1906 till 1910. Sedan flyttade Mr. Barton och ett par av hans kollegor till Detroit. De startade en fabrik för att tillverka axlar till Chalmers och Hudson-bilar och bjöd in Keller att bli chefsinspektör. Keller accepterade erbjudandet och började få $150 i månaden. Han arbetade i flera år i olika positioner på Metzger Motor Car Company och Hudson Motor Company [9] . Hösten 1911 flyttade Barton till General Motors, där han också bjöd in Keller. Under de följande sexton åren arbetade han för General Motors. 1913 utsågs han till chef för Northway Motors (motoravdelningen för General Motors). 1917 flyttade Keller till en annan division av General Motors - Buick. Där träffade han Walter Chrysler, som han beundrade mycket, vilket senare blev orsaken till hans övergång till Chrysler-företaget. Under första världskriget var Keller involverad som chefsmekaniker i utvecklingen av Liberty L-12 flygplansmotor . 1919 fick Walter Chrysler en position som vicepresident sekreterare på General Motors och hittade en position för Keller. 1921 valdes Keller till vicepresident och general manager för Chevrolet (en division av General Motors) för att omorganisera företaget. Efter att ha avslutat sitt jobb 1924 skickades Kaufman för att omorganisera kanadensiska General Motors. Konstant rörelse tröttade Keller och hans barn, 1926 lämnade han General Motors och gick till jobbet på Chrysler, där han blev vicepresident. 1928 köpte Walter Chrysler Dodge och Keller började omorganisera det nyförvärvade företaget. 1935 blev Kaufman Keller president för Chrysler, en post han kvarstod till 1950. Walter Chryslers död 1940 var ett hårt slag för Keller.

Manhattan Project

Under Kellers ledning deltog Chrysler i Manhattan Project. En dag ringde överste Edgar Garbish Kaufman för att ordna ett möte med de ledande experterna från Manhattanprojektet: General Leslie Groves , Kenneth Nichols och Parseval Keith. Garbish antydde till Kaufman att projektet var hemligt och varnade för att så få personer som möjligt borde vara insatta i detaljerna. Kaufman valde flera assistenter: Vice President of Engineering Fred Soeder och Head of Operations Herman Weckler. Vid ett möte i Detroit försåg Manhattan Project-teamet Chrysler med en specifikation för den utrustning den behövde för att bygga. Under mötet visste Keller och andra anställda i företaget inte vad de hade att arbeta med. Chryslers uppgift var att skapa diffusionsanläggningar för urananrikning. I deras produktion var en stor mängd nickel nödvändig , eftersom detta kemiska element inte korroderade i interaktion med uranhexafluorid. Problemet var att att bygga rena nickelanläggningar innebar att man använde två års leverans av ämnet i USA, vilket var problematiskt eftersom nickel användes i andra industrier också. Men Dr Karl Heussner, som arbetade på Chrysler, hittade en lösning. Han föreslog användning av tunt galvaniserat nickel på stål, vilket gjorde det möjligt att använda tusen gånger mindre nickel vid konstruktion av installationer och därigenom bevara reserverna av detta ämne [10] . 1943 tilldelades ett kontrakt på 75 miljoner dollar mellan USA:s regering och Chrysler för att bygga 3 500 anläggningar för urananrikningsdiffusion, som sedan låg vid K-25-anläggningen vid Oak Ridge [2] . På detta sätt gjorde Chrysler , under Kellers ledning, ett viktigt bidrag till utvecklingen av urananrikningsanläggningarna i Manhattan Project.

Public service och vetenskaplig verksamhet

Under andra världskriget föreslog Keller skapandet av Detroit Tank Arsenal, som producerade utrustning för den amerikanska arméns behov. Totalt producerades 25 tusen stridsvagnar från 1941 till 1945, men denna anläggning producerade också motorer och flygkroppsdelar för bombplanet B-29, artilleripjäser och andra militära produkter [11] . År 1946, för sitt stora bidrag till militärindustrin, tilldelades Keller Presidential Medal of Merit [6] . 1947 utsågs han till ordförande för presidentens rådgivande handelsmarinkommitté, som var ansvarig för att återuppbygga den amerikanska handelsflottan efter kriget [4] . 1950 avgick Keller som president för Chrysler till förmån för Lester Colbert, varefter han förblev styrelseordförande till 1956. Under Koreakriget, den 24 oktober 1950, utnämnde president Harry Truman Keller till chef för det amerikanska försvarsdepartementets avdelning för guidade missiler, där han var ansvarig för design, utveckling och produktion av styrda missiler [12] . Femton tusen människor arbetade under hans ledning: fyra tusen i regeringen och elva tusen i privata entreprenadföretag [13] . Under sin tid i denna position fick han smeknamnet The Missile Tzar (Kung av raketerna) och träffade även Wernher von Braun personligen . Resultatet av hans arbete var driftsättningen av världens första Nike-Ajax luftvärnsmissilsystem, såväl som andra avancerade missilsystem [14] . 1956 blev Dwight Eisenhower president i USA och Keller fortsatte sitt arbete i flera månader, men han lämnade snart eftersom hans ledarstil inte passade med den nya administrationens åsikter. I denna tjänst arbetade han till den 17 september 1956.

Keller hade lång erfarenhet som ingenjör, så han förstod vikten av vetenskapliga framsteg inom både civil och militär produktion. Han deltog i symposiet "Physics in the Automotive Industry" som hölls vid Institute of Physics vid University of Michigan [15] . Dessutom var Keller medlem av arméns vetenskapliga rådgivande kommitté. Denna kommitté bestod av 60 vetenskapsmän, ingenjörer och industrimän och gav råd till USA:s försvarsminister i vetenskapliga och tekniska frågor [2] . Keller blev medlem av kommittén redan 1951 under dess bildande och var en av dess första ledamöter. 1960 fick Keller status som hedersmedlem i kommittén och blev 1965 senior konsult. Han var aktiv i denna organisation fram till sin död. Dessutom äger Keller ett tiotal patent. För det mesta är dessa olika designlösningar för bilar [16] :

Från 1942 till 1962 var Keller medlem av kommissionen för Detroit Institute of Arts, och från 1953 till 1960 fungerade som dess president [17] . Dessutom var han medlem i föreningen för grundarna av denna institution och var dess beskyddare. Den 21 januari 1966, medan han var i London på uppdrag av kommissionen, dog Kaufman Keller vid åttio års ålder av en kranskärlstrombos [18] . Keller hade en familj: hustrun Adelaide (avled 1961) och två söner Robert och Richard.

Bibliografi

• Babachenko A. D., "BIOGRAPHY OF K. T. KELLER" // Originalforskning (Belgorod). - 2020. - V. 10, nr 12. - S. 229-235.

Anteckningar

1. ↑ Keller, Kaufman Thuma, 1885-1966 . Sociala nätverk och arkivkontext. University of Virginia. . Hämtad 2 augusti 2021. Arkiverad från originalet 12 augusti 2021. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Babachenko A.D. BIOGRAFI OM K. T. KELLER  (ryska)  // Originalforskning (Belgorod). - 2020. - T. 10 , nr 12 . - S. 229-235 . Arkiverad från originalet den 2 augusti 2021.
3. ↑ Langworth RM, Norbye JP [Complete History of Chrysler Corporation, 1924-1985]. - 1985. - 224 sid.
4. ↑ 12 USA _ statliga tryckeriet. [Merchant Marine Study and Investigation, Del 1-7]. - 1949. - S. 29. - 1898 sid.
5. ↑ KT Keller . Mount Joy Area Historical Society . Hämtad 3 augusti 2021. Arkiverad från originalet 15 juni 2021. (obestämd)
6. ↑ 1 2 Hyde CK Rider berg-och dalbanan: En historia om Chrysler Corporation. - 2003. - S. 103. - 394 sid.
7. ↑ Langworth R.M., Norbye J.P., sid. Chrysler Corporations fullständiga historia, 1924-1985. - 1985. - S. 34. - 224 sid.
8. ↑ KT Kellers intervju - del 1 . Manhattan Project Voices . Hämtad 3 augusti 2021. Arkiverad från originalet 2 augusti 2021. (obestämd)
9. ↑ Haskew ME M4 Sherman Tanks: Den illustrerade historien om Amerikas mest ikoniska stridsfordon. - 2016. - S. 73. - 224 sid.
10. ↑ Squires A.M. The Tender Ship: Governmental Management of Technological Change. - 1984. - S. 42. - 247 sid.
11. ↑ Davis MWR Detroits krigstidsindustri: Demokratins arsenal. - 2007. - S. 46. - 128 sid.
12. ↑ York HF, Greb AG Militär forskning och utveckling: A Postwar History. // Bulletin of the Atomic Scientists. - 1977. - Januari. - S. 64 .
13. ↑ Gainor C. Bomben och Amerikas missilålder. - 2018. - S. 240.
14. ↑ Converse III EV Rearming för det kalla kriget 1945 - 1960. - Historiskt kontor, försvarsministerns kontor, 2012. - S. 630. - 766 sid.
15. ↑ Fysik i bilindustrin // Science.American Association for the Advancement of Science. - 1938. - S. 172 .
16. ↑ KT Kellers patent . Googles patent . (obestämd)
17. ↑ Long BH Kaufmann T. Keller // Bulletin of the Detroit Institute of Arts. - 1966. - T. Volym 45 , nr nummer 2 . - S. 39 .
18. ↑ KT Keller, ex-Chrysler Genius dör: Hjälpte till att bygga tredje största bilföretaget // Chicago Tribune. - 22 januari 1966. - S. 144 .

Ordböcker och uppslagsverk	Amerikansk nationalbiografi
I bibliografiska kataloger	ISNI : 0000 0000 3835 5721 LCCN : n99270350 VIAF : 41176351 WorldCat VIAF : 41176351