Weber - känd[ till vem? ] tillverkare av förgasare , som drivs av Magneti Marelli . Dessa förgasare nämns huvudsakligen i ryskspråkig litteratur på grund av det faktum att de installerades på VAZ- , ZMZ- och ChTZ- motorer . [ett]
Förgasaren fick sitt namn efter uppfinnaren Eduard Weber som ledde tillverkningen av förgasare fram till sin död 1945 . Efter den första världen steg bränslepriserna avsevärt. På 1920-talet skapade Weber sitt eget företag och arbetade med problemet med att konvertera lastbilar till billigare fotogen . Samtidigt löser han frågan om driften av motorer utan fel genom att modifiera kraftsystemet. Han var den första som skapade en tvåkammarförgasare, där den mindre kammaren används för att hålla motorn på tomgång , och den större används för att köra motorn under belastning. Denna förgasare skapades för Fiat 501 [2] , dess främsta fördel var bränsleekonomin .
Denna design ingick i en speciell Fiat -tuningsats , som förutom förgasaren inkluderade ett insugningsrör och andra delar. Dessutom identifierades en bieffekt i form av bränsleekonomi, vilket uppskattades av ägarna till italienska taxibilar (mest samma Fiat 501). Populariteten för dessa förgasare växte ständigt, frågan om industriell produktion uppstod. 1923 skapade Fiat och Eduard Weber företaget Fabbrica Italiana Carburatori Weber, som tillverkade förgasare under varumärket Weber.
När verksamheten utvecklades började Eduard Weber arbeta med idrottslag: han hade vissa kopplingar inom motorsportvärlden, han tävlade själv och tog till och med tredjeplatsen vid Mugello Grand Prix den 13 juni 1920 [3] och var mentor för den italienska racerföraren Amedi Gordini.
Den logiska tillämpningen av innovativa kraftsystem var användningen av Weber-förgasare i motorracing, vilket har hänt sedan 1930-talet. Eduard Weber uppfann ett två-diffusor förgasare kraftsystem, han var den första att använda en förgasare med två diffusorer av samma diameter. Denna design tillförde bränsleblandningen till varje cylinder i motorn separat, vilket gjorde det möjligt att öka motorns effektivitet. Maserati (1100cc) gick in i 1931 års Grand Prix-etapper , som var utrustad med dubbla horisontella Weber 50 DCO-förgasare.
Förutom Maserati samarbetade Weber aktivt med Alfa Romeos sportledning . Denna växelverkan fortsatte från 1930-talet fram till början av 1960-talet. Den framgångsrika Tipo D 2900 var försedd med två enfats updraft Weber-förgasare efter två kompressorer.
Ett annat samarbetsprojekt var Weber 50 DR3C trippeldiffusorförgasare byggd för Alfa Type 158 "Alfetta" . Användningen av tre diffusorer gjorde att motorn kunde uppvisa goda prestanda genom hela driftområdet för kompressorn på grund av tillförseln av en enhetlig luftblandning. För turboladdade motorer skapades en teknisk lösning i form av en backventil, när övertrycket från kompressorn släpptes ut i atmosfären.
Andra världskriget kom till Italien 1939, idrottstävlingar stoppades. Men vid det här laget hade företagets chef sett till att Weber-förgasare användes i hela bilparken tillverkad i Italien.
De idéer som lades fram av Eduard Weber i sitt företag var mycket uppskattade av konsumenterna. Efter hans död 1945 satte Fiat sig för att få kontroll över företaget och gjorde det och tog kontroll över företaget 1952. Just vid den här tiden deltog Fiat aktivt i sporttävlingar, Siata- och Abart-modellerna vann priser. De var utrustade med Weber-förgasare och Webers popularitet växte på grund av dessa maskiners segrar.
Under dessa år började den aggressiva expansionen av "Weber" utanför Italien. Ett antal artiklar om organisationen citerar boken "Alf Francis - Race Car Mechanic" av Alfa Francis. Mekanikern skriver att det 1952 var ett avsnitt när Alf bad om att få installera ett par Weber-förgasare på Altas 117-hästars bil. Dyno visade en effektökning med 7 hk, men Weber-specialister fortsatte att arbeta med motorn. Det var nödvändigt att designa om insugningsröret och skapa ett nytt grenrör för att uppnå ett resultat på 143 hk. Som ett resultat fakturerade Weber Francis för två förgasare, utan att betala för tjänster för mätning i montern och tillverkning av insugningsgrenröret.
I början av 1950-talet började Weber-förgasare säljas i Amerika, företagets intressen representerades av GEON . Förgasarna användes av de Jaguar- och General Motors -ägare som tävlade i allmän vägracing som Trans-Am . Senare installerades ett stort antal förgasare på Alfa Romeo Alfasud och Opel med en volym på 1,9. Istället för standard Solex installerades Weber DCD på dessa motorer utan några modifieringar. Som ett resultat ökade inte bara bilens kraft, utan motorns egenskaper fick större elasticitet. Senare, istället för "Weber DCD", började förgasare "Weber DGV" och "Weber DFAV" produceras, som var helt utbytbara med förgasare i Holley 5200 -serien. Som ett resultat började dessa förgasare att installeras på Ford -fordon och ersatte Holley-förgasare.
Med den växande populariteten för Weber-förgasare i USA steg andra importörer upp. "Geon" har bytt namn till "Bap/Geon". Bap/Geon ersattes senare av Interco , en distributör som hanterade Weber-produkter i varje delstat öster om Mississippifloden . En annan stor importör är Redline, Inc. , förutom detta finns det ett antal oberoende importörer som köper Weber-förgasare direkt från Italien. Som ett resultat av många års användning av förgasare i Amerika bildades en grupp konsumenter av förgasare "Weber", och i varje större stad finns det specialister som servar produkterna från denna tillverkare.
Webers kraftsystem har antagits av andra företag. Designprinciperna för Weber-förgasare analyserades och lånades av andra tillverkare, det finns Dellorto ( Italien ) och Mikuni ( Japan ) som tillverkar analoger till Weber-förgasaren.
Mångfalden av Weber-förgasare som för närvarande finns tillgängliga gör att de kan användas på ett stort antal motorer. Weber tillverkar single barrel, double barrel och triple barrel downdraft-förgasare, utöver detta finns även tvåfas horisontella flödesförgasare. Tidigare tillverkades en enkammar horisontell Weber-förgasare som nu är ett samlarobjekt. Dubbla vertikala förgasare implementeras antingen med samtidig öppning av luckorna eller med sekventiell öppning av luckorna. Förgasarnas flottörkammare är placerade antingen på sidan eller mellan diffusorerna. Tack vare detta sortiment är det möjligt att montera den önskade layouten för Weber-förgasarens kraftsystem.
| Bilindustrin i Italien | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Driftföretag |
| ||||||||||
| Avskaffade företag |
| ||||||||||
| Design, utveckling, tillverkning av karosser |
| ||||||||||
| Frisläppande av komponenter |
| ||||||||||
| Dotterbolag till utländska företag |
| ||||||||||
| Övrig |
| ||||||||||