Avgasrecirkulationssystem (SROG; även engelska Exhaust gas recirculation , EGR ) det finns också en felaktig tolkning av "single gas recirculation", det är också ett avgasrecirkulationssystem SROG - i förbränningsmotorer - ett system för att minska skadliga utsläpp till atmosfären, som är en ventil , som i vissa driftsätt förbinder insugningsgrenrörets gasspjällsutrymme med utrymmet för avgasgrenröret .
Den används på bensin-, diesel- och gasmotorer . Utformad för att minska toxiciteten hos avgaser (halten av kväveoxider NO x : NO och NO 2 ) i dellastläge.
Anledningen till det ökade innehållet av kväveoxider i avgaserna är motorns drift i lägen med överskott av luft. I bensin- och gasmotorer är dessa dellastlägen, när blandningen är magrare för att spara pengar. Luftöverskottsförhållandet kan vara så högt som 1,4 i motorer med grenrörsinsprutning och 1,7 med direktinsprutning. Dieselmotorer arbetar alltid (förutom rökläget under överbelastning) med överskottsluft, och vid låga belastningar kan överskottsluftskoefficienten överstiga 10. I närvaro av överskottsluft förbrukas inte dess syre för bränsleförbränning. På grund av den höga temperaturen i förbränningskammaren går överskott av syre in i en endoterm reaktion med atmosfäriskt kväve. För att minska utsläppen av skadliga kväveföreningar är det därför nödvändigt att ersätta överskottsluft i arbetsblandningen med någon form av inert gas. Avgaser kan fungera som ett sådant medium.
I motorer med recirkulation kommer en del av de förbrukade villkorligt inerta gaserna in i cylindrarna som ballast. Samtidigt sänks å ena sidan den maximala förbränningstemperaturen , och å andra sidan minskar mängden överskottsluft. Båda dessa faktorer orsakar en betydande minskning av utsläppen av kväveoxider , som bildas vid höga temperaturer och är ett av de giftigaste ämnena.
Det enklaste mekaniska systemet är en ventil som förbinder insugs- och avgasgrenrören, som öppnas av vakuum i insugningsröret. För stabil drift av motorn i tomgångsläge är systemet inaktiverat. Detta uppnås genom att porten ansluter den tätade ventilkammaren till insugningsgrenröret i gasspjällsutrymmet när gasreglaget är stängt.
I mikroprocessormotorstyrsystem används ett mer komplext system för att blanda luft med avgaser. Om motorn är utrustad med en gasspjällsventil med servodrift (den så kallade "elektroniska gaspedalen"), bildar mikroprocessorns styrsystem den erforderliga sammansättningen av arbetsblandningen och justerar samtidigt läget för gasspjället och recirkulationen ventil. Strypventilen används också i moderna dieselmotorer (det behövs inte på klassiska dieselmotorer) just för att säkerställa driften av recirkulationssystemet.
I de modernaste motorkonstruktionerna som använder ventiltidsstyrning realiseras den beskrivna effekten (att "tillföra" avgaser till arbetsblandningen) genom ventiltidstyrning, vilket gör det möjligt att förenkla motordesignen (inget behov av en speciell ventil) och öka tillförlitligheten.
En betydande nackdel med att använda recirkulationssystemet är inträngningen av en stor mängd sot från avgaserna i motorns intagssystem. Sot täpper igen kanalerna i grenröret och cylinderhuvudet, vilket orsakar ett accelererat slitage på kolvringarna. Dessutom leder dessa processer till en försämring av fullständigheten av bränsleförbränningen och en ännu större bildning av sot, vilket orsakar en lavinliknande utveckling av processen. Därför är resursen för motorer, särskilt dieselmotorer, med ett återcirkulationssystem betydligt lägre än för samma modeller som inte är utrustade med ett sådant system. Till exempel hade Toyota 1KD-FTV- motorn, i Euro-3- varianten (där volymen av avgasåterföring är liten) en resurs före översyn på mer än 500 000 km, medan samma motor i Euro-4- varianten (där nästan all överskottsluft ersätts av avgaser ) har en resurs på endast cirka 100 000–150 000 km på grund av accelererat slitage av kolvringar. I motorer av Euro-5 standard och högre, där partikelfilter används, löses detta problem genom val av renade avgaser efter filtret.