Euro 5 är en miljöstandard som reglerar innehållet av skadliga ämnen i bilavgaserna .
Standarden har varit obligatorisk för alla nya lastbilar som säljs i EU sedan oktober 2008 . För personbilar - från 1 september 2009.
I Ryssland har Euro-5-standarden varit giltig för alla bilar sedan 1 januari 2016.
Utsläppsnormer: CH - upp till 0,05 g/km, CO - upp till 0,8 g/km och NOy - upp till 0,06 g/km.
De tekniska föreskrifterna ger också möjlighet att släppa ut motorbensin och dieselbränsle av en standard som inte är lägre än Euro-2 fram till 31 december 2012, Euro-3 – till 31 december 2014, Euro-4 – till 30 juni 2016 , Euro-5 - från 1 juli 2016.
I enlighet med teknisk förordning nr 609 "Om kraven för utsläpp av skadliga (förorenande) ämnen från bilutrustning som sätts i omlopp i Ryska federationen", infördes miljöklassen Euro-5 den 1 januari 2016. Från och med nu måste alla bilar som kör in på Rysslands territorium uppfylla denna miljöstandard. Detta gäller både fordon tillverkade på inhemska fabriker, och alla fordon som importeras till landet från utlandet: både nya och begagnade; både för personligt bruk och kommersiellt bruk.
Senare beslutade regeringen att förlänga med sex månader - fram till den 1 juli 2016 - villkoren för omsättningen av bensin av klass 4 (Euro-4), medan villkoren i Moskva inte ändrades.
Fordonets körsträcka, under vilken de fastställda miljökraven måste upprätthållas, har höjts till 160 000 km (80 000 km i Euro-4). De så kallade "försämringskoefficienterna" har höjts avsevärt. För fordon med gnisttändningsmotorer är de: CO - 1,5; THC - 1,3; Nox, 1,6 (istället för 1,2 för alla Euro 4-komponenter). Detta innebär att fordonscertifieringstester måste ge en betydligt högre marginal i förhållande till de fastställda emissionsgränsvärdena än vad som tidigare krävts, med undantag för omvandling av motorer till Euro 5 miljöstandard enligt UNECE:s föreskrifter nr 49, 83. Således Således kan en bils överensstämmelse med miljöklassen Euro-5 bestämmas inte bara av tillverkningsåret utan också av vissa tekniska egenskaper, såsom körsträcka, förekomsten av avgaskontrollsystem eller motoromvandling till Euro-5-standarden .
UNECE-föreskrifter nr 83-06 anger gränser för vilka fordonsutsläpp kan överensstämma med Euro 5-utsläppsklassen (förutom ombyggnader). Således har nästan alla europeiska tillverkare minskat skadliga utsläpp till gränsvärdena enligt Euro-5-standarderna från den 1 september 2009. Ledande tillverkare som General Motors sedan slutet av 2008, Mopar och Ford sedan mitten av 2009. Koncerner som Audi och Mercedes-Benz har också följt de nya reglerna sedan mitten av 2009. Således, villkorligt, fastställdes den verkliga effekten av miljöstandarden Euro-5 i EU och USA 2009. Följaktligen fastställs överensstämmelse för importerade bilar med Euro-5 miljöklass i Ryssland för europeiskt tillverkade bilar efter 1 september 2009 och för USA-tillverkade bilar - från 1 januari 2009.
Med tanke på att databaserna om ekologi kommer att vara helt uppdaterade, kommer det att vara nödvändigt att erhålla ett certifikat och utföra motsvarande konvertering för alla importerade bilar. Dokument om återutrustning av motorn kommer att behöva tillhandahållas för alla fordon äldre än 2009 eller som inte uppfyller Euro-5-standarderna av andra skäl. Föreskrift nr 83-06, som trädde i kraft den 9 december 2010, innehåller Euro-5-krav och gäller för fordon i kategorierna M1, M2, N1, N2 med en kontrollvikt på upp till 2610 kg (förordning nr 83- 05 - för fordon med en maximal vikt på upp till 3500 kg).
Procedurerna för att bestämma energiförbrukning och CO-utsläpp (för fordon i kategorierna M1, N1) regleras av UNECE:s föreskrifter nr 101. Vid omutrustning av fordon enligt miljöstandarden Euro-5 lämnar fordonets ägare till tullmyndigheten ett Certificate of Certificate Tests och ett Certificate of Compliance with Technical Regulations. Enligt den gemensamma ordern från den federala tulltjänsten i Ryssland och trafikpolisen kommer alla certifikat som utfärdats för bilar äldre än 2010, på annat sätt än på grundval av dokument om motorns utrustning, att annulleras på föreskrivet sätt.
Under 2014, inom ramen för GDZE, skapades en specialiserad grupp som kommer att påbörja arbetet med att utveckla testprocedurer för kommersiella fordon och bussar med hybridkraftverk för att fastställa utsläpp av skadliga ämnen och energiförbrukning. Vid definitionen av begreppet testmetoden övervägdes två huvudsakliga tillvägagångssätt: testning av hela fordonet på en rullbänk, liknande testproceduren för passagerarhybridfordon enligt UNECE-föreskrifter nr 83 och nr 101, och testning av en förbränningsmotor på en motorbänk i kombination med simuleringshybridkraftverk, den så kallade HILS-metoden.
| Emissionsnormer Euro | |
|---|---|
| ACEA-avtalet | |