Alfa Romeo 8C

Alfa Romeo 8C  är det legendariska namnet på bilarna från det italienska bilföretaget Alfa Romeo . Namnet användes för att hänvisa till en väg-, racer- och sportbil på 1930-talet. 8C betyder närvaron av 8 cylindrar och bär den ursprungliga motorlayouten med 8 cylindrar i rad (L8) . Vittorio Jano är skaparen av denna bil, som blev den främsta racingrepresentanten för Alfa Romeo inom motorsport från starten 1931 tills projektet stängdes 1939. Dessutom användes denna 2-sitsiga sportbil i Grand Prix ensitsiga racingturneringen efter att modellen blev grunden för Monoposto "Tipo B" - P3 , använd sedan 1932. [1] Nyligen genomförda förbättringar och modifieringar var mer kraftfulla versioner som 1935 6,3 liters Bimatore med två motorer, 1935 3,8 liters Monoposto 8C 35 Tipo C, och Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia roadster. Dessutom skapades många andra tekniskt kraftfulla variationer under produktionen. 2004 återupplivade Alfa Romeo 8C-namnet genom att använda det i namnet på en V8 konceptbil som började tillverkas 2007. Denna modell var Alfa Romeo 8C Competizione .

Historik

1924 skapade Vittorio Jano den första åttacylindriga rakmotorn för Alfa Romeo med en volym på 1987 cm³ för P2 . Denna motor hade en gemensam vevaxel för två fyrcylindriga stålblock. Denna modell vann det första världsmästerskapet 1925. Även om denna modell var en 8-rad, användes inte 8C-beteckningen.

8C-motorn introducerades i 1931 års Mille Miglia road race genom Italien . [2] Denna motor hade en enda vevaxel, men nu delade de två fyrcylindriga blocken ett gemensamt cylinderhuvud. Borrning och slaglängd (samt kolv och vevstakar) liknade 6C 1750 (diameter: 65 mm, slaglängd: 88 mm och slagvolym: 2 336 cc). Motorn hade inga separata blockhuvuden, huvudpackningar, så reparation och underhåll av ventilerna var mycket svårt. Allt detta var försett med två kamaxlar, en kompressor och extra utrustning. När det gäller bilproduktion var två modeller utrustade med 8C-motorer: 8C 2300 (1931-1935) och den mer sällsynta och dyrare 8C 2900 (1936-1941). Kolvdiametern ökades till 68 mm, kolvslaget till 100 mm och motorns slagvolym var 2,905 cc.

Samtidigt krävde inte längre en bilmekaniker för tävlingsbilar och Alfa Romeo byggde den första ensitsiga racingbilen. Det första försöket var 1931 Monoposto Tipo A, som använde ett par 6-cylindriga motorer monterade på sidorna av chassit. [3] Som ett resultat var bilen för tung och överbelastad, så Yano designade den mer bekväma och framgångsrika Monoposto Tipo B (P3) racingbilen för 1932 års Grand Prix-säsong . Tipo B visade sig vara en vinnare av sin tid, och började med seger i sitt debutlopp i Italiens Grand Prix 1932 . Därefter modifierades modellen och utrustades med en 2.665 cc 8C-motor, samt två kompressorer istället för en.

Inledningsvis meddelade Alfa Romeo att 8C inte skulle säljas till privatpersoner, men hösten 1931 började Alfa sälja chassit i antingen Lungo (lång) eller Corto (kort) chassi med ett utgångspris på över 1 000 pund. 8C-chassier var vanligtvis utrustade med karosser från italienska karossbyggare (Carrozzeria) som Zagato , Carrozzeria Touring , Carrozzeria Castagna , Pininfarina och Brianza. Alfa Romeo gjorde aldrig kaross till denna modell. Flera chassin var utrustade med karosser från Graber, Worblaufen och Tuscher i Schweiz, Figoni i Frankrike. Alfa Romeo utförde också rutinen att montera om bilkarosser åt kunder. Därför såldes flera racerbilar med andra karosser som landsvägsbilar. Några av de mest kända bilägarna var Baroness Madame Tussauds från Tussauds-familjen, ägare till flygplansföretaget och nu Piaggio skoterföretaget Andrea Piaggio, Raymond Sommer och Tazio Nuvolari .

Ändringar och uppställning

1931 8C 2300

Den första modellen var en 1931 '8C 2300' utrustad med 2,3L. (2336 cc) motor och ursprungligen designad för racing. Totalt producerades 188 exemplar av roadversionen. I början hette modellen 8C 2300 Spider, körd av Tazio Nuvolari 1931 och 1932, Targa Florio- loppet på Sicilien . Och efter att han vann Italiens Grand Prix 1931 på Monza , blev namnet "Monza" namnet på denna tvåsitsiga Grand Prix-bil, en kortare version än Spider. Alfa Romeo lade ganska ofta till namn på evenemang och banor till namnen på sina bilar efter att ha vunnit lopp.

År 2015 vann 1932 års modell 8C 2300 av den amerikanske samlaren David Sydorick priset "Best in Show" på prestigefyllda Concorso d'Eleganza Villa d'Este [6]

1931 8C 2300 Le Mans

'8C 2300 Tipo Le Mans' var en sportig version av '8C 2300' och gjorde sin magnifika debut 1931 vid Eireann Cup med föraren Henry Birkin. Denna modell vann Le Mans 24 timmar 1931 ( Howe - Birkin ), 1932 ( Chinetti - Sommer ), 1933 ( Nuvolari - Sommer ) och 1934 ( Chinetti- Étancelin ) .

Modell 8C 2300 Le Mans finns för närvarande på Alfa Romeo-museet . Denna bil köptes av Sir Henry Birkin 1931 för att tävla, men den här bilen var inte samma bil som Birkin och Howe använde för att vinna 24 Hours of Le Mans 1931.

1933 8C 2600

1933 dök en turboladdad DOHC överdimensionerad åttacylindrig motor (kolvdiameter: 68 mm, kolvslag: 88 mm, 2557 cc) 2,6 liter upp. ('8C 2600') för Tipo B monterad på Scuderia Ferrari 8C Monza. Scuderia Ferrari blev den "halvofficiella" racingdivisionen av Alfa Romeo, som under lång tid inte kunde delta i tävlingarna på grund av företagets ekonomiska problem. Med initiala 215 hk och en volym på 2,6 liter. motorn, kunde Monoposto Tipo B (P3) accelerera från 0 till 97 km/h (60 mph) på mindre än 7 sekunder och nå en topphastighet på 217 km/h (135 mph). Senare tillverkades en 2,9-litersmotor för säsongens tävlingar 1934.

Tazio Nuvolari vann 1935 tyska Grand Prix på Nürburgring när han körde denna 3,2 liters Tipo B (P3) [7] i de mer kraftfulla Silverpilarna från Mercedes-Benz och Auto Union.

1935 Monoposto 8C 35 Tipo C

Åttacylindriga versioner på 3,8 liter. inte skapat från tidigare gjutna motorblock. De byggdes individuellt för racing på 5 månader. Dessa motorer användes huvudsakligen på Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Tipo C från Scuderia Ferrari -teamet . P3-beteckningen har tagits bort. 3,8 l. motorn gav 330 hk. (246 kW) vid 5500 rpm och hade ett vridmoment på 434 N/m från 900 rpm till 5500 rpm. [9] Bilen hade 15,5 tums trumbromsar på alla hjul och var utrustad med 5,25 eller 5,50 Pirelli- däck för 19 hjul fram och 7,00 eller 7,50 för 19 hjul bak. Även om modellen inte var snabbare än Mercedes och Auto Union på snabba varv, fick modellen en styvare kaross och hantering. 1936 försågs Tipo C med problematiska V12:or som inte levde upp till förväntningarna. Som ett resultat, 3,8 liter. motorerna fortsatte att användas på 8C. Från 1933 tävlade Scuderia Ferrari och Ferrari-hopphästens emblem började dyka upp på stänkskärmarna på Bimotore-modifieringsbilarna, men Alfa Corse var mer framgångsrik i racing. Som ett resultat lämnade Vittorio Jano företaget i slutet av säsongen 1937. [8] 1938 byggdes 4 Alfa Romeo Tipo 308 racingbilar för 3-litersklassen och använde 8C-motorer.

Den 14 september 2013 såldes Scuderia Ferrari 8C 35 som Tazio Nuvolari vann 1936 Ciano Cup för 5,9 miljoner pund. [10] Detta var ett nytt prisrekord för alla Alfa Romeo-modeller. Modellen såldes av Bonhams under Goodwood Revival Meeting Sale i England. Bilen ägdes av Hans Ruesch och Dennis Poore [11] som var bland de tidiga stjärnorna i Goodwood Motor Circuit 1948-1955.

1935 Bimotore

1935, för att konkurrera med Mercedes Benz och Auto Union , byggde racingteamchefen Enzo Ferrari och designern Luigi Bazzi en ny modell med två 3.2L. (3,165 cc) motorer. En stod framför, den andra bakom. Som ett resultat hade motorn en volym på 6,3 liter och producerade 540 hk. (403 kW). Transmissionsplattformen var ganska ovanlig. Två motorer var sammankopplade med en separat drivning till växellådan med två ingående axlar och två utgående axlar i en viss vinkel. Därför hade varje bakhjul sin egen separata drivaxel. Denna modell var inte framgångsrik i konkurrens med Mercedes W25 B , som kördes av Rudolf Caracciola och dessutom använde modellen för mycket bränsle och var tung på gummi. Hastighetsökningen ersattes av konstanta depåstopp. Den 12 maj 1935 deltog två sådana modeller i Tripoli Grand Prix med förarna Nuvolari och Louis Chiron, som slutade fyra respektive femma. Chiron kom senare tvåa vid nästa Avus-lopp 1935. Den 16 juni 1935 förberedde Nuvolari Bimotore specifikt för loppet från Florens till Livorno, där han satte ett nytt hastighetsrekord på 364 km/h (226 mph) med en medelhastighet på över 323 km/h (201 mph). Efter det tog utvecklingen av modellen ett baksäte och gynnade Tipo C. [12] Denna racingmodell var den första modellen som använde en oberoende bakarm av Dubonnet-typ i framfjädringen. Vid den tiden pågick också arbetet med V12, men den var fortfarande inte redo att tävla. Bimotore är mer framgångsrik i tuff terräng, eftersom chassiversionen av Bimotore var utrustad med Dubonnet oberoende fjädring fram och en ny oberoende fjädring bak med svängaxlar och bladfjädrar. Dessutom användes denna suspension senare i Tipo C 3.8.

8C 2900

8C 2900 har utvecklats speciellt för bilracing, och i synnerhet för deltagande i Mille Miglia. Bilarna var utrustade med en 2,9 liters 8C-motor, och bilens plattform baserades på chassit till 8C 35 [13] [14] [15] Grand Prix-bilen . I sin tur var motorn en 2,9-liters 8-cylindrig radmotor. Den använde ett dubbelt överladdningssystem ( Twin Roots ) och var även utrustad med dubbla förgasare från Weber . [16] Modellen var utrustad med en helt oberoende fjädring av Dubonnet-typ: med upphängningsarmar och fjädrar framtill, och med svängaxlar på tvärgående fjädrar och fjädrar bak. [13] [14] [17]

8C 2900A presenterades för allmänheten 1935 på London Motor Show och annonserades omedelbart till försäljning. Motor med 6,5:1 kompression och 220 hästkrafter. Med. (160 kW) vid 5300 rpm togs från modifieringen av modeller för Grand Prix-racing. 10 2900A-modeller byggdes: fem 1935 och fem 1936. [fjorton]

Scuderia Ferrari använde tre 8C 2900A-modeller på 1936 Mille Miglia och senare på 1937 Mille Miglia. 1936 tog alla tre modellerna pallen: Antonio Brivio var etta, Giuseppe Farina var tvåa och Carlo Maria Pintacuda  var trea. 1937 tog de återigen de två första platserna. Pintakuda vann och Farina kom tvåa. Den tredje föraren i 2900A var Clemente Biondetti , men han kom inte i mål. 8C 2900A vann också 1936 24 Hours of Spa , körd av Raymond Sommer och Francesco Severi . [fjorton]

8C 2900B började tillverkas 1937. Designen av 2900B har gjorts med eftergifter till förmån för komfort och tillförlitlighet. Motorn var nedställd och hade ett kompressionsförhållande på 5,75:1 och en effekt på 180 hk. Med. (130 kW) vid 5200 rpm. 2900B-chassit fanns tillgängligt i två olika hjulbaser: [14] Corto (kort) - 2799 mm, [13] [17] (vilket är längre än 2900A-hjulbasen (2,718 mm), [17] och Lungo (lång) - 3000 [ 13] [17] 2900B-hjulen var 19" i diameter och försedda med 17" hydrauliska trumbromsar. [13] Trettiotvå 2900B byggdes sedan lanseringen: tio 1937 och tjugotvå 1938. Den sista 2900B:n monterades från överblivna delar 1941. De flesta av dessa bilar var utrustade med karosser från Carrozzeria Touring , även om det även fanns modeller med karosser från Pininfarina [14 ]

En 8C 2800 cabriolet från Pininfarina såldes på en Pebble Beach-auktion i Kalifornien för 4 072 000 USD. Denna modell blev den tionde dyraste modellen som såldes under hela auktionstiden. [arton]

1938 8C 2900B Mille Miglia Roadster

1983 tog Alfa Corse, Alfa Romeos banracingteam, över Scuderia Ferrari, med Enzo Ferrari bland sin personal . Alfa Corse förberedde fyra korta 8C 2900B Cortos för 1938 års Mille Miglia. [14] Dessa bilar använde superlätt ( Superleggera ) roadster-typ karosser från Carrozzeria Touring . [14] [17] Tre bilar var utrustade med 225 hk motorer. (168 kW), [17] och Biondettis bil var utrustad med en motor från Alfa Romeo Tipo 308 Grand Prix-modellen och producerade 295 hk. (220 kW). [14] [20] Bilarna tog de två första platserna, med Biondetti som vann och Pintacuda kom tvåa efter hans ledning från Piacenza till Terni, [14] när hans bromsar plötsligt låste sig. [21] De andra två 8C 2900B Mille Miglia-modellerna blev inte klara. Farina råkade ut för en olycka och Eugenio Siena skadade motorn. Föraren Piero Dusio från ett privat team slutade trea i en Alfa Romeo 8C 2900A. Senare vann en av 2800B Mille Miglia roadsters 1938 års 24-timmarslopp på Xpa med förarna Pintakuda och Severi. [fjorton]

Dessutom deltog Phil Hill i flera västkusttävlingar i USA i en Pintacuda-bil 1951 innan han gick med i Ferrari . [13]

1938 8C 2900B Le Mans Speciale

Alfa Corse förberedde och introducerade också en enda version av 8C 2900B med chassinummer 412033 för 1938 års Le Mans. Ett kännetecken för bilen var en långsträckt coupékaross, medan bilar med öppen topp deltog i 24 Hours of Le Mans-loppet. Den aerodynamiska karossen designades av Carrozzeria Touring. [14] 1987 testade en italiensk tidning bilen i Pininfarina vindtunnel. Som ett resultat visade bilen en luftmotståndskoefficient Cx lika med 0,42, samt 0,38 med stängda luftintag. [22] Kupén kördes av Sommer och Biondetti, som ledde nästan hela loppet, men på grund av däckproblem och sedan ett ventilproblem fick bilen en grop, där den slutade stanna. När ventilproblemet uppdagades ledde bilen 16 mil från nästa bil. [fjorton]

Detta var enda gången coupén kördes av Alfa Corse. Efter kriget deltog fortfarande ett par kupéer i lopp som leddes av privata lag. Därefter har denna bil varit i Donington Museums ägo sedan 1960-talet. Och sedan överfördes den till Alfa Romeo-museet 1987, där bilen nu deltar i olika evenemang.

Anteckningar

1. ↑ Alfa Romeo P3 . ddavid.com . Hämtad 4 september 2007. Arkiverad från originalet 13 september 2007. (obestämd)
2. ↑ Moore, Simon: The Legendary 2,3, Parkside Publication, Seattle, 2000
3. ↑ Fusi, Luigi: Alfa Romeo Tipo A Monoposto , Emmeti Grafica, Milano, 1982
4. ^ Bäst av det bästa: 1938 Alfa Romeo 8C 2900B Pebble Beach "Best of Show" vinner . www.motortrend.com . Hämtad: 12 mars 2009. (obestämd)
5. ↑ 2009 Concorso d'Eleganza Villa d'Este . sportscardigest.com (2009). Hämtad 7 juni 2012. Arkiverad från originalet 23 juni 2012. (obestämd)
6. ↑ 1932 Alfa Romeo 8C 2300 Spider vinner högsta pris på Villa d'Este . Hämtad 27 maj 2015. Arkiverad från originalet 30 maj 2015. (obestämd)
7. ↑ Se artikel av Simon Moore i MotorSport (UK) maj 2008 p94
8. ↑ 1 2 [1] Arkiverad 5 februari 2012 på Wayback Machine VsrnOnline MCT Scale Plan Series Number Five, 1935-37 8C 35, 12C 36 och 12C 37 Alfa Romeos, sidorna 6 och 7 (hämtad 1 januari 2007)
9. ↑ Titel: Tidningen "Classic and Sportscar", Publicerad: Mars 1997, Artikel: "Alfa 8C 35", Sida 75, ISSN 0263-3183
10. ↑ Reyburn, Scott Ferrari-Team Alfa Racing till auktionsrekord $9,37 miljoner . Bloomberg . Bloomberg (14 september 2013). Hämtad 14 november 2013. Arkiverad från originalet 17 september 2013. (obestämd)
11. ↑ Bonhams Goodwood Revival 2013 - Auktionsresultat . Sports Car Digest (14 september 2013). Hämtad 14 november 2013. Arkiverad från originalet 15 september 2013. (obestämd)
12. ↑ [2] Arkiverad 30 september 2007 på Wayback Machine AtlasF1.autosport.com Bimotore (hämtad 1 januari 2007)
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Thompson, Jonathan. Skalplansserie – 1938 års Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster – nummer nio  //  Modellbil och spår: journal. - 1965. - Februari ( vol. 2 , nr 2 ). - S. 34-35, 73 . Arkiverad från originalet den 9 oktober 2007.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Hull, Peter; Moore, Simon. The Immortal Alfa Romeo "Two-Nine"  //  Automobile Quarterly : tidskrift / Vorderman, Don. — New York, NY USA: Automobile Quarterly. — Vol. XI , nej. 2 . - S. 178-187 .
15. ↑ Moore, Simon: The Immortal 2.9, Parkside Publication, Seattle, 1986 ISBN 978-0-9617266-0-7
16. ↑ ConceptCarz.com Alfa Romeo 8C 2900B (hämtad 1 januari 2007) . Tillträdesdatum: 17 november 2013. Arkiverad från originalet 3 mars 2016. (obestämd)
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 Hill, Phil Salong: 1937 Alfa Romeo 82 2900B Touring Spider  (engelska)  // Road & Track  : magazine / Bryant, Thos L.. - Newport Beach CA USA: Diamandis Communications, 1989. - May ( vol. 40 , nr 9 ). - S. 170-176 . — ISSN 0035-7189 .
18. ↑ Lombard, Stefan Dyraste samlarbilar - nr. 10: 1937 Alfa Romeo 8C 2900 . Connoisseur's Guide - De dyraste samlarbilarna . Forbes.com (28 juli 2006). Hämtad 18 februari 2012. Arkiverad från originalet 23 januari 2013. (obestämd)
19. ↑ Fem decennier av fart  (neopr.)  // Fullblod och klassiska bilar. - 1996. - December. - S. 44 . — ISSN 0143-7267 .
20. ↑ Titel: Tidningen "Classic and Sportscar", Publicerad: April 2007, Artikel: "Alfa 8C-2900B MM", Sida 192, ISSN 0263-3183
21. ↑ Levande legender  : Alfa Romeo 8C 2900 BMille Miglia Spider  // Automobile Quarterly : tidskrift / Vorderman, Don. — New York, NY USA: Automobile Quarterly. — Vol. XI , nej. 2 . - S. 188-195 .
22. ↑ Ruoteclassic N°1, november 1987

Lägg till. information

• Sujatha Menon, red. Superbilar, klassiker i sin tid  (neopr.) . - Quintet Publishing, 2004. - ISBN 0-7607-6228-7 .

Länkar

• Alfa Romeo 8C-35. Information om Alfa Romeo 8C-35 #50013 (efter kriget)   (engelska) ;
• vsronline.com Sida 3. En webbplats för modellplanering; med Jonathon Thompsons planer för 1938 års Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster, främre, bakre och högra sidovyer, som används i Simon Moores bok, "The Immortal 2.9  " ;
• vsronline.com Sida 4. LH-sidan och ovanstående vyer av ovan nämnda planer. De andra sidorna som inte länkas här är läsbara .jpg-filer från en artikel om Mille Miglia Roadster.  (engelska) .