Alfa Romeo BAT (BAT) är en italiensk konceptbil . Dessa modeller sammanställdes av ett gemensamt projekt mellan Alfa Romeo och den italienska trimstudion Bertone , som startade 1953. Framgången med detta projekt var utgivningen av tre koncept: BAT 5 1953, BAT 7 1954 och den sista BAT 9 1955. Alla tre modellerna designades av den italienske designingenjören Franco Scaglione ( italienska: Franco Scaglione ).
Alfa Romeo har nått en överenskommelse med Giuseppe "Nuccio" Bertone från trimstudion Bertone om en överföring av auktoritet och en överenskommelse om att bygga tre prototypbilar med en mer effektiv formmotståndskoefficient. Tanken var att skapa fordon med lägsta möjliga luftmotståndskoefficient . Bilarna fick namnet BAT, förkortning för "Berlinetta Aerodinamica Tecnica". Alla modeller var utrustade med en stor bakre stötfångare och böjda fenor, vilket blev en speciell skillnad i deras design. De byggdes alla på chassi från Alfa Romeo 1900 . Som ett resultat, varje år från 1953 till 1955, på Turin Motor Show , presenterade Bertone och Alfa Romeo sitt BAT-koncept: 5.7 och 9.
Bilar har blivit ganska framgångsrika när det gäller att uppnå sitt ursprungliga syfte. Den bästa luftmotståndskoefficienten för kroppen var 0,19. [1] Prestationen upprätthålls också av dagens standarder. För alla dessa konceptbilar har Alfa Romeo utvecklat en 5-växlad växellåda och en kraftfull fyrcylindrig motor. Allt detta gav en effekt på 90 liter. Med. (67 kW). Detta räckte för att nå en topphastighet på 125 mph (201 km/h).
Förkortningen BAT blev en hit i den engelsktalande världen eftersom bilen verkligen såg ut som en fladdermus, och formen på dess svans liknade två vikta vingar. [2] {{{2}}} på engelska betyder fladdermus.
De första tre ursprungliga BAT-modellerna har återställts och ligger nu i långtidsförvaring på Blackhawk Museum i Blackhawk sedan 2005. Dessa modeller gör också ett årligt framträdande på den årliga italienska bilkonventionen ( Concorso Italiano ) i Monterey, Kalifornien .
BAT 5 var det första projektet från BAT-serien i Bertone-Alfa Romeos regi. Modellen visades första gången på Turin Motor Show 1953. Designen av denna modell baserades på aerodynamikens lagar och principer. Den ovanliga formen på bilens front kom till på grund av önskan om distribution och motstånd mot luftflöde vid höga hastigheter. Konstruktionen av bilen syftade också till att minska eventuellt motstånd på karossen, inklusive hjulen, och att skapa en sådan kaross för att minska luftturbulensen. I praktiken skulle dessa stränga kriterier tillåta bilen att nå 200 km/h (124,3 mph) med en standardmotor på 100 hk. Med. (75 kW). Som ett resultat resulterade denna design från Bertone i en lättviktsmodell som vägde 1100 kg med en strömlinjeformad kaross, där sidorutorna stod i en vinkel på 45 grader mot karossen, och vindrutan kombinerades med ett nästan platt tak. En av bilens överraskande egenskaper var bakdelen, där bakrutan smälter in i bilens bakdel, som bildar två tunna fenor som kommer ut från karossen för att fullborda uppfattningen av bilens design. Modellen blev omedelbart en hit för sin aerodynamik och stabilitet i höga hastigheter. Bertone har lyckats skapa en modell med aerodynamisk stabilitet. Som ett resultat visar BAT 5 en utmärkt kroppsmotståndskoefficient (Cd) på 0,23. [2]
Den andra BAT visades på Turin Motor Show 1954, ett år efter BAT 5. BAT 7 fick stylingsignaler från den tidigare modellen och modifierades något. För en typisk design från 1954 var modellen inte alltför lik de andra. Och dessutom lade Bertone till några funktioner till vingarnas strukturer, baserat på hans erfarenhet av aerodynamik. Som ett resultat blev bilen mycket större, och de bakre fenorna var ännu längre.
Fronten på bilen var lägre än den på BAT 5, och kontakterna för strålkastarna var ännu djupare. Huvudstrålkastarna var vid bilens nos och flyttade sig närmare kanterna när de användes. Liksom Fiat Turbina som också presenterades i år för jämförelse, testades BAT i en speciell vindtunnel. Koefficienten (Cd) för BAT 7 var 0,19. [3]
Dessutom har BAT 7 dykt upp i Top Gear -författaren Matt Masters bok Daft Cars . [fyra]
Den tredje och sista BAT-bilen skapades och visades på Turin Motor Show under namnet BAT 9. Modellen såg ut som de flesta Alfa Romeo-bilar på den tiden, till skillnad från tidigare BAT-modeller.
BAT 9 hade redan mjukare övergångar och vingkonturer än tidigare modeller. Stjärtfenorna på både 5:an och 7an blev mer vingliknande och reducerades även till två små metallplattor som var populära på en del amerikanska och europeiska bilar på den tiden. Bertone har tagit den höga kreativa stilen från de tidigare två BAT:erna till en mer förenklad design och undvikit de hårda designexterna.
Efter mer än 50 år föds en ny modell av BAT-linjen. BAT 11 gjorde sin debut i Genève under bilsalongen i Genève 2008 , även om den inte visades på själva mässan. Den nya BAT 11 var baserad på Alfa Romeo 8C Competizione och fick även många stylingtips från 50-talets klassiska BAT-modeller. [5]