Alfa Romeo GTA

Alfa Romeo GTA är en bil i  coupéklass tillverkad av det italienska bilföretaget Alfa Romeo från 1965 till 1971. Båda modellerna för racingtävlingar (Corsa) och för vanliga vägar (Stradale) skapades.

Alfa Romeo Sprint GTA

1962 presenterades efterföljaren till den mycket populära Giulietta -serien för allmänheten. Det var en Alfa Romeo Giulia -modell , med smeknamnet "Series 105" på hemmaplan. 105-seriens coupé använde en förkortad kropp från Giulia Berlina och utvecklades av Bertone tuning studio . Bilens namn utvecklades från Giulia Sprint GT till Giulia Sprint och sedan till GTJ ( Junior ) och GTV ( Veloce ) i slutet av 1960-talet.

På den tiden var Alfa mycket aktiv inom motorsporten . Autodelta  är Alfa Romeo-racingteamet som introducerade bilen till tävlingarna, och som inte alls var lik vägversionen. Dessa bilar fick namnet GTA istället för GT, där "A" stod för "Alleggerita" (italienska för "lättvikt"). Den första GTA släpptes 1965 med index 1600 (1570 cc) och senare under index 1300 Junior Version. GTA-modeller producerades också för vanliga vägar (Stradale) och rent för racingtävlingar (Corsa).

GTA hade karosser i aluminium istället för stål, de inre stålpanelerna var också tunnare än normalt och de inre och yttre karosserna nitades ihop. Modellen var utrustad med aluminiumfälgar, ren plast på speglarna, lätt inredning, olika dörrhandtag och fyra elfönsterhissar. Motorn hade ett nytt tändsystem, som innehöll två tändstift per cylinder (kallad dubbeltändning, senare kallad Twin Spark). Topplocket var från en Marelli-leverantör med en Ferrari Dino. Motorn var utrustad med 45 mm förgasare istället för de vanliga 40 mm, ett magnesiumventilkåpa och en timing. Transmissionsvariationerna skilde sig från vägversionen, växlarna var lättare och snurrade snabbare. Modellens torrvikt var cirka 790 kg. I Stradale-versionen producerade bilen cirka 115 hk. (85 kW) (ökad från 106 hk). I full racingversion kunde motorn leverera 170 hk. (130 kW). 1600 GTA hade inga bromsförstärkare och var utrustad med en tunn kylare till skillnad från standardversionen. 500 bilar monterades för tillträde till tävlingarna, som också fanns tillgängliga för vägbruk.

GTA 1900 och GTA 2000

Enligt Maurizio Tabucci ( Maurizio Tabucci ) (Maurizio Tabucci författare till böcker om Alfa Romeo, konsult till den italienska föreningen för veteranbilar och Alfa Romeo Italian Register [1] ). GTA 2000 var ett testprojekt för GTAm-motorer. Lucas insprutade GTAm-motor (208 hk vid 6500 rpm) var monterad på ett GTA 1300 Junior-chassi. Tabucci noterade att det första framträdandet av dessa modeller var på Tour de Corse 1969, som ägde rum den 8-9 november 1969. Modellen hade 14x7 hjul med PA2 eller TA3 däck från Michelin . Bilarna introducerades av Autodelta , men förarna i det första Pinto/Santonacci-loppet på dessa modeller led av däckpunkteringar och fjädringsproblem på Guitera-rundan. Det andra laget hade Barayller/Fayel som led av kopplingsfel.

I sin tur gav Tony Adriaensens ( Tony Adriaensens ) resultaten av loppen för GTA 2000. Listan är nedan:

• Circuit of Benguela, Angola, 10 april 1970 - Peixinho - absolut 1:a plats;
• Circuit of Cabinda, Angola, 26 april 1970 - Peixinho - 1:a, Bandeira/Viera - båda 2:a. Allt på GTA2000-fordon;
• Sao Paulo, Brasilien, 1-3 maj 1970 - Zambello / Fernandez ( Zambello / Fernandez ) - 2:a plats i GTA 2000;
• Interlagos , Brasilien, 9 augusti 1970 - Catapani - absolut 1:a plats i GTA 2000;
• Nya Lissabon ( Nova Lisboa ), Angola - 9-10 augusti 1970 - Fraga / Resende ( Fraga / Resende ) - 2:a plats, Flavio Santos ( Flavio Santos ) bil nummer 8 - 3:e plats, båda på GTA-bilar 1300 Junior med 2- liters motorer.

Det är sant att det är tveksamt att bilarna i de brasilianska tävlingarna var under GTA 2000-symbolen, eftersom Zambeyo och Fernandez rapporterade att de vann lopp 1969 i en GTA 1900 med en annan motor (1840 cc). Det kan dock inte uteslutas att deras bilar uppgraderades till 2000 cm³ 1970. Trots detta, med tanke på datumen för händelserna i Brasilien, Angola, är bilarna fortfarande annorlunda .

GTA 1300 Junior

GTA 1300 Junior hade en 1300cc motor byggd på en 1,6L bas. motor, men hade en förkortad vevaxel. Stradale-versionen av GTA Junior saknade många av de lätta funktionerna i 1600 GTA, såsom plastfönster, magnesiummotorkomponenter och lättmetallfälgar.

I början av tillverkningen producerade motorn endast 96 hk, men uppgraderades snart till 110 hk. Autodelta har förberett en bränsleladdad racingversion av modellen med en kapacitet på 165 hk. Totalt tillverkades 450 GTA Junior-bilar.

GTA 1300 Junior dominerade Europamästerskapet i sin kategori 4 år i rad, och vann varje race i mästerskapet 1972 med förarna Picci, Carlo Facetti , Toini Hazemans och Geis van Lennep .

GTAm

GTAm kunde leverera 240 hk. (180 kW) med sin volym på 2000 cc. Denna modell brukar kallas GTA, men GTAm går fortfarande tillbaka till GTV 1750 (version för den amerikanska marknaden). 1750 GTAm, senare kallad 2000 GTAm efter att 2000 GTV introducerades, byggdes 1969. Det finns två definitioner för "Am"-beteckningen, men ingen av dem har officiellt bekräftats av Alfa Romeo. Den första beteckningen är Alleggerita Maggiorata (italienska: något förlängd) och den andra beteckningen är America Maggiorata . Bilen hade en kaross helt i stål med inslag av aluminium och plast. På grund av ökningen av minimivikten 1971 från 920 till 940 kg eliminerades behovet av aluminium- och plastdelar för GTAm. Grunden för GTAm var en 1750 GTV med ett italienskt mekaniskt bränsleinsprutningssystem från SPICA . De flesta äkta GTAm byggdes av Autodelta med chassinummer som börjar på 105.51.XXXXXX. För den europeiska marknaden kom 1750 GTV med två förgasare från italienska Dell'Orto eller Weber . Chassinumret på denna modell började med 105.44.XXXXXX och användes som huvudnummer. Detsamma gäller 2000 GTV och 1300 GT Junior, som hade en lättare kropp. Vissa racingteam och privata verkstäder beställde delar från Autodelta och andra trimhus och monterade därefter modifierade eller anpassade karosser för denna modell. Den ursprungliga motorn var 1750 cc (faktiskt 1779 cc), men efter en omkonstruktion som ett resultat av att använda en monosektion istället för en cylinderlinje, uppnåddes 1985 cc, och senare 1999 cc för att tävla i 2000 cc-klassen. , vilket betyder "maggiorata" ( förstorad ). Enligt källor byggdes nästan 40 GTAm av Autodelta och andra privata verkstäder. Detta nummer är svårt att bekräfta då GTAm inte har något eget chassiserienummer.

GTA SA

Giulia 1600 GTA-SA ( kompressormatad ) (1967-1968) var en mycket sällsynt racingmodell. Totalt byggdes 10 stycken. En egenskap hos bilen var motorn på 1570 cc. TwinSpark med två oljeturboladdare. Denna motor kunde producera 250 hk. (180 kW) vid 7500 rpm. GTA-SA byggdes för FlA Group 5-racing i Europa och tog en klar förstaplats på Hockenheim i ett 100 mil lång uthållighetslopp som kördes av den tyske föraren Siegfried Dau. [2] [3] I Holland körde Rob Slotemaker och Nico Chiotakis också GTA-SA

Tävlingsframgång

Alla modeller av både GTA/GTA 1300 Junior och GTAm var mycket framgångsrika. Dessa modeller gav ett stort antal segrar. Vid säsongsinledningen i Monza slutade de på de sju bästa platserna. Andrea de Adamik vann titeln 1966.

I USA var GTA:s första seger i januari 1966 vid Refrigerator Bowl, nu kallad Marlboro Raceway i Maryland, körd av Monty Winkler och Pete Van der Vate . Horst Quech och Gaston Andreys Autodelta GTA vann 2-litersklassen i det inledande SCCA Trans-Am Championship 1966. Horst Quech vann också det första SCCA National ARRC B-Sedan-mästerskapet i samma GTA 1966. GTA fortsatte också att vinna lopp och uppnådde mästerskapet 1970.

Senare kördes 1750 GTAm och 2000 GTAm till seger av föraren Toine Hezemans , som vann 24 Hours of Spa-Francorchamps med dessa bilar. Alla dessa modeller vann hundratals lopp innan konkurrensen intensifierades 1971. Men Giulia fortsatte att konkurrera med så avancerade bilar som 3-liters BMW CSL .

Tekniska data

Modern GTA

Förkortningen GTA används för närvarande för att hänvisa till högteknologiska (top-of-the-line) versioner av Alfa Romeo vägbilar , såsom 147 eller 156. Dessa modeller är utrustade med en V6-motor, vilket ger dem mest kraft i sitt sortiment. Men trots namnet GTA är modellerna för tunga på grund av de stora motorerna och bristen på viktbesparingar i designen. Till exempel väger 147 GTA 1360 kg.

147

147 GTA introducerades 2002 som Alfa Romeos toppkombimodell. Modellen var utrustad med en 3,2-liters V6-motor, som går tillbaka till 164:an i början av 1990-talet. 147 GTA - en tvådörrars halvkombi med säten för fem, hade breda hjulhus, 17-tums hjul och en mer aggressiv grill jämfört med den vanliga 147:an.

156

156 GTA var en sportig version av 156, den hade också en 3,2-liters V6-motor som liknar 147 GTA, som producerade 250 hk. (184 kW) och 300 N/m vridmoment. Denna fyrdörrarsversion var tillgänglig i sedan- och vagnsmodeller .

MiTo

MiTo GTA  är en prototyp som har en 1,75-liters turboladdad L4 som ger 240 hk. (177 kW). Men på grund av den ekonomiska krisen 2008-2009 försenades släppet av MiTo GTA och ägde aldrig rum.

Se även

• Alfa Romeo 105/115-serien Coupéer
• Alfa Romeo i motorsport
• Alfa Romeo Giulia
• Alfa Corse
• Alfa Romeo inom motorsport

Litteratur

• Adriaensens, Tony. Alleggerita  (neopr.) . - Corsa Research vzw, Belgien, 1994. - ISBN 90-801197-1-7 .
• Tipler, John. Alfa Romeo Giulia Coupe Gt & Gta  (neopr.) . — Veloce Publishing, 2003. - ISBN 1-903706-47-5 .
• Tabucchi, Maurizio. Alfa Romeo GTA  (neopr.) . - Giorgio Nada Editore, Italien, 1994. - ISBN 88-7911-132-9 .
• Tabucchi, Maurizio. Alfa Romeo GTA "leggera e vincente"  (neopr.) . - Giorgio Nada Editore, Italien, 2009. - ISBN 978-88-7911-470-7 .
• d'Amico & Tabucchi, Stefano & Maurizio. Alfa Romeo produktionsbilar från 1910  (neopr.) . - Giunti/Giorgio Nada Editore, Italien, 2007. - ISBN 978-88-7911-408-0 .
• Fusi, Luigi. Alfa Romeo Alla bilar från 1910  (neopr.) . - Emmeti Grafica, Italien, 1978. - ISBN inget.
• Elvio Deganello, Alfa Romeo Giulia GTA , Automobilismo d'Epoca, Fascicolo n. 1, 2003
• Elvio Deganello, Alfa Romeo Giulia GTA , Automobilismo d'Epoca, Fascicolo n. 3, 2005
• Brizio Pignacca, Alfa Romeo Giulia GT , Nada Editore, Milano, 2007

Anteckningar

1. ↑ Om författaren . amazon.com . Hämtad 17 januari 2012. Arkiverad från originalet 10 april 2013. (obestämd)
2. ↑ GTA SA (PDF). wrac.co.za. _ Hämtad 22 april 2009. Arkiverad från originalet 10 april 2013. (obestämd)
3. ↑ MHSTC/AvD 100 Meilen von Hockenheim (länk ej tillgänglig) . homepage.mac.com . Hämtad 22 april 2009. Arkiverad från originalet 15 september 2008. (obestämd) 
4. ↑ Alfa Romeo Jahrbuch Nr. 5, ISBN 3-89880-348-1

Länkar

• Historia om det europeiska Touring Car racing-mästerskapet – Bilar och resultat arkiverade 3 juni 2008 på Wayback Machine
• Giulia GTA, GTA 1300 Jr. och GTAm (1965-1975) på Alfa Romeo anslagstavla