Trans am

Trans-Am-serien  är en nordamerikansk touring-racing-serie som har funnits sedan 1966 och drivs av SCCA .

Historik

Tidiga år

Serien dök inte upp från ingenstans: långt dessförinnan sanktionerade SCCA olika tävlingar av klubbtyp för sedanbilar i klass A och B, och föreskrev i reglerna möjligheten att delta i dem modifierade seriefordon. 1966 godkände dåvarande SCCA -presidenten John Bishop ett semiprofessionellt mästerskap baserat på dem. Det ursprungliga projektet kallades Trans -American Sedan Championship , som senare förkortades till Trans-Am .  

De ursprungliga Trans-Am-reglerna var baserade på regler för karossgrupp 2 , godkända av FIA för krets- och rallyracing, men med tiden gick arrangörerna bort från konceptet med modifierade klass A sedaner, vilket gjorde att modifierade GT -bilar kunde starta . Under de första åren kom bilar utrustade med ganska olika, när det gäller arbetsvolym, kraftenheter till början av serien. I detta avseende, fram till 1973, var all utrustning som deklarerades för starten uppdelad i två kategorier: under en tid var motorkapaciteten två liter, och 1971-72 ökades linjen med ytterligare en halv liter. För att konsekvent samla in en tillräcklig ansökningslista varje gång tävlade båda klasserna tillsammans. De tekniska reglerna för mästerskapet hade också mindre begränsningar: hjulbasen för den deklarerade utrustningen bör inte överstiga 111 mm, och den maximala motorvolymen sattes till cirka fem liter. Sådana krav gjorde det möjligt att locka ägare av bilar i Pony Car -klassen, som var mycket populära vid den tiden, till serien .

Den första säsongen av serien startade den sista helgen i mars 1966 på Sebring International Raceway i Florida ; distansen på debutloppet var drygt 560 km. Den första vinnaren av loppet i serien var österrikaren Jochen Rindt , som körde senior Alfa Romeo GTA . Senare under året hölls ytterligare sex lopp, vars sträcka varierade avsevärt: i slutet av juli hölls till exempel ett 400-kilometerslopp på Virginia International Raceway i Virginia , och två veckor senare , en 12-timmarstävling. loppet hölls i Maryland . Lopparnas maratonkaraktär ledde till ytterligare en bestämmelse i bestämmelserna: under loppet fick lagen byta pilot.

1967 släppte SCCA Porsche 911 in i mästerskapet, och under den första säsongen kunde tysk teknik vinna Senior Constructors' Cup. Samtidigt kom en annan stor organisation till mästerskapet: Penske Racing och deras förare Mark Donoghue vann dussintals lopp i juniorklassen i serien i Chevrolet Camaro och AMC Javelin 1967-1970. I början av 1970-talet hade Trans-Ams popularitet nått sådana proportioner att nästan alla amerikanska ponnybilstillverkare var representerade i serien, och de starkaste förarna och teamen som tävlade i Nordamerika gick ivrigt med i mästerskapstävlingen.

1970-2012

Trans-Ams "guldålder" varade inte länge: i början av 1970-talet blev racing mindre populärt och antalet ansökningar om deltagande i juniorklassen minskade. 1973 förenar mästerskapet reglerna, vilket eliminerar uppdelningen efter klass. Antalet lopp minskar kraftigt: 1974 består säsongen av endast tre lopp. En av anledningarna till detta var skapandet av ett tävlande mästerskap för IMSA -organisationen : IMSA GT , Trans-Am-fordon fick också initialt starta.

1976 justerades seriebestämmelserna: de som så önskade var tvungna att förbereda utrustningen för kraven i en av två klasser - en av dem baserades på FIA :s bestämmelser för grupp 4 touring car racing , och den andra - gruppen 5 .

Efter en period av mästerskapsdominans av 2 600 pund 5-liters monster började lätta, turboladdade rörformade bilar sakta vinna popularitet i mästerskapet. Mercury Capri blir någon gång den dominerande bilen i serien, Roush Racing -organisationen blir allt starkare .

1988 debuterade Audi framgångsrikt i serien med sin fyrhjulsdrivna bil 200 Quattro Turbo . Piloterna i det tyska företaget vinner åtta av säsongens tretton lopp och vinner konstruktörsmästerskapet. I slutet av säsongen går företaget över till IMSA GT racing . Fördelen med denna typ av utrustning oroade SCCA och endast bilar med drivning på en axel fick starta nästa säsong; under en tid var tillgången till utländska biltillverkare stängd för serien.

Under 1990-talet använde de flesta team bilar med V-8-motorer. Fordon tillverkade av Ford och Chevrolet tävlade om titeln . Tävlingar i serien blir mer och mer amatörer och åldersrelaterade, i början av 2000-talet, för att på något sätt öka konkurrensen i serien, uteslöts posten om ren amerikansk teknik från regelverket. I tävlingarna i serien tar Paul Gentilozzi och hans Rocketsports Racing-team gradvis på sig ledande roller : som pilot vinner Paul fyra titlar vid sekelskiftet och som ägare till applikationen ytterligare tre. Gentilozzi tar med märket Jaguar till serien .

År 2005 tappar serien allvarligt i popularitet. Klaus Graf , som vann den personliga cupen i slutet av den säsongen , bär titeln som den sista Trans-Am-mästaren på flera år. Hösten 2006, med hjälp av SCCA , håller mästerskapet de två sista semi-utställningarna.

I början av 2009 återupptogs mästerskapet. Greg Pickett , med stöd av varumärket Muscle Milk , återupplivade mästerskapet genom att använda SCCA GT-1 klubbracingreglerna. Startfältet utökas ytterligare på grund av tillträde till start av fordon i SCCA GT-2 och SCCA GT-3 mästerskapen. Gradvis utökar serien sin närvaro i den amerikanska motorsportvärlden och hösten 2012 blir SCCA inte bara en sanktionsorganisation, utan tar också bort rättigheterna att organisera mästerskapslopp.

Relaterad serie

Sedan början av 1980-talet har Trans-Am varit tvungen att tävla med flera serier, med liknande tekniska föreskrifter: till en början fick liknande fordon starta IMSA GT , och sedan 1985 har mästerskapet också haft direkta konkurrenter: samma SCCA organiserade Kanadensisk-amerikanska mästerskapet Pro Racing World Challenge ; 19 år senare organiserade Grand American Road Racing Association Continental Tire Sports Car Challenge under dess överinseende . Det senaste mästerskapet vid något tillfälle tjuvjade Trans-Am från deras tv-sändare Speedvision , vilket bidrog till seriens framtida kris.

Seriemästare

Notera: Den individuella cupen spelades inte 1966-71, men senare beräknade Albert Bochroch, i sin bok om de första tjugo åren av serien, de individuella tabellerna enligt poängschemat som antagits sedan 1972. [10] Denna version godkändes inte av SCCA, men har använts mycket ofta i granskningslitteraturen sedan dess.

Anteckningar

1. ↑ Trans-Am Drivers' and Manufacturers' Champions Arkiverad 29 september 2013. Hämtad från www.deepthrottle.com den 13 augusti 2009
2. ↑ 1966 Trans-Am Box Scores . Sports Car Club of America . Hämtad 29 april 2011. Arkiverad från originalet 29 april 2011. (obestämd)
3. ↑ 1967 Trans-Am Box Scores . Sports Car Club of America . Hämtad 29 april 2011. Arkiverad från originalet 30 april 2011. (obestämd)
4. ↑ 1968 Trans-Am Box Scores . Sports Car Club of America . Hämtad 29 april 2011. Arkiverad från originalet 30 april 2011. (obestämd)
5. ↑ 1969 Trans-Am Box Scores . Sports Car Club of America . Hämtad 29 april 2011. Arkiverad från originalet 30 april 2011. (obestämd)
6. ↑ 1970 Trans-Am Box Scores . Sports Car Club of America . Hämtad 29 april 2011. Arkiverad från originalet 30 april 2011. (obestämd)
7. ↑ 1971 Trans-Am Box Scores . Sports Car Club of America . Hämtad 29 april 2011. Arkiverad från originalet 30 april 2011. (obestämd)
8. ↑ de Jong, Frank 1971 Trans-Am Championship Tabell (länk inte tillgänglig) . Touring Car Racing historia . Tillträdesdatum: 2 maj 2011. Arkiverad från originalet 24 januari 2005. (obestämd) 
9. ↑ 1972 Trans-Am Box Scores . Sports Car Club of America . Hämtad 29 april 2011. Arkiverad från originalet 30 april 2011. (obestämd)
10. ↑ Bochroch, Albert R. Trans-Am Racing, 1966-85: Detroits kamp om ponnybilens  överlägsenhet . — Motorbooks International, 1986. - ISBN 978-0-87938-229-2 .

Länkar

• Officiell webbplats  (engelska)
• Seriehistorik Arkiverad 25 september 2013 på Wayback Machine  
• Racing History of the Series på  DVD