LADA revolution | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tillverkare | Torgmash | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
År av produktion | 2004 - 2008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
hopsättning | Torgmash ( Tolyatti , Ryssland ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kroppstyp _ | 2-dörrars roadster (2 platser) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Längd | 3650 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bredd | 1750 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Höjd | 1200 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hjulbas | 2400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Full massa | 670 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Annan information | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tankens volym | 40 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LADA Revolution III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
LADA Revolution är en racingprototyp som introducerades 2003 [1] . Modifiering av LADA Revolution II, som är lite annorlunda i utseende från den ursprungliga versionen, men väsentligt annorlunda i design [2] (ändrad ram, kraftstruktur, etc.), blev grunden för monocupen med samma namn, som hölls från 2004 till 2008 (med utelämnandet av säsongen 2007) som en del av AvtoVAZ National Racing Series [3] . 2008, baserat på racingversionen, utvecklades ett sportbilskoncept - LADA Revolution III [4] .
År 2001 började arbetet med att skapa och lansera småskalig produktion av den första VAZ - sportprototypen LADA Revolution, där de flesta delar och sammansättningar hade VAZ-"rötter" [5] . År 2003 byggdes de första löpande exemplaren, som började genomgå aktiva tester i laboratorierna och vindtunneln i AvtoVAZ [6] [7] , på NAMI- övningsplatsen nära Moskva, på racerbanorna i Moskva Ring och Nürburgring i Tyskland [ 8] . Nyheten demonstrerades på bilmässor i Moskva, St. Petersburg, Frankfurt, Genève [9] . Lada Revolution-projektet togs emot väl och under 2003-2004 fick det utmärkelser från Union of Designers of Russia [8] , Klaxon magazines ( Golden Klaxon - 2003 pris för " Bästa "Russian Project" ) [10] och " Behind the wheel " " (för " 2004 års bästa tekniska nyhet ") [11] [12] .
Nästan samtidigt med starten av LADA Revolution-showen tillkännagavs skapandet av den första nationella racingserien i rysk historia. Kärnan var att turneringen inkluderade lopp i flera klasser, men bara på bilar av det inhemska märket LADA , plus tävlingar med formler utrustade endast med VAZ- motorer [5] . Idén med turneringen gillade de ledande specialisterna inom rysk motorsport [13] , varefter ledarna för Togliatti-biljätten också godkände den . Presentationen av turneringen, som fick det officiella namnet " National Racing Series LADA (NGS LADA) " (senare omvandlades namnet till " National Racing Series "AVTOVAZ" (NGSA) ") ägde rum den 23 april 2004. Programmet för mästerskapet i sju steg tillkännagavs (på spåren i Moskva-regionen och St. Petersburg), med starten planerad till den 14 maj 2004. Det var planerat att spela: det ryska mästerskapet i LADA Revolution-klassen (de första loppen i historien om seriella inhemska sportprototyper ), såväl som det ryska mästerskapet i LADA Formula-klassen och den ryska cupen i LADA Cup-klassen (för VAZ 2112-37 ). JSC AVTOVAZ [14] [15] [11] agerade som huvudsponsor för tävlingen .
NGS LADA tog starten enligt plan, alla schemalagda lopp ägde rum, sändningar av alla etapper genomfördes av den allryska TV-kanalen "Sport" [16] [17] [18] . Efter säsongerna 2005 och 2006 blev det ett uppehåll för säsongen 2007 på grund av ekonomiska problem med arrangörerna av NGSA- serien . 2008 återupplivades turneringen, men bara för en säsong. På grund av krisen som bröt ut 2008 stängdes NGSA-projektet och med det LADA Revolution Cup. Totalt monterades flera dussin LADA-revolutioner på Torgmash-produktionsplatsen [19] [20] [21] .
Den grundläggande sportversionen är utrustad med en 1,6-liters VAZ-21086-29 bensin "aspirerad" (1596 kubikcentimeter) med ett cylinderblock i gjutjärn, ett aluminiumhuvud, fyra in-line kolvar, distribuerad bränsleinsprutning och 16 ventiler. Den utvecklar maximalt 165 hästkrafter vid 7600 rpm och 160 Nm vridmoment vid 6200 rpm, producerad sedan 2004, har en konstruktionsvikt på 670 kg.
SuperSport -versionen har samma motor, men boostad till 215 hk. vid 8500 rpm och 170 Nm potentialgräns vid 5800 rpm. Från stillastående till de första hundra accelererar en mer produktiv bil på 6,5 sekunder, och den maximala hastigheten överstiger inte 260 km / h, den har producerats sedan 2006 och har en massa på 670 kg.
Bilen fanns även i versionen av en tvåsitsig showcar [22] .
Sommaren 2005 moderniserades racing LADA Revolution II något, både när det gäller design och tekniska aspekter: den bakre fjädringen modifierades genom att geometrin och styvheten hos underramarna ändrades, den aerodynamiska diffusorn ritades om och motorns kylsystem. förbättrades [23] . Den uppdaterade modellen fick prefixet RS2 till namnet [24] .
AvtoVAZ | Bilar från Volga Automobile Plant och|||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Anmärkningar: B - frigöring (montering). Portal: Bil |