LADA Ellada | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||
Tillverkare | AvtoVAZ | ||||||||||||||||||
År av produktion | 2012 - 2013 | ||||||||||||||||||
hopsättning | AvtoVAZ ( Tolyatti , Ryssland ) | ||||||||||||||||||
Klass | Subcompact | ||||||||||||||||||
Andra beteckningar | VAZ-1817 | ||||||||||||||||||
Design och konstruktion | |||||||||||||||||||
kroppstyp _ | 5-dörrars kombi (5 platser) | ||||||||||||||||||
Plattform | LADA Kalina | ||||||||||||||||||
Layout | frammotor, framhjulsdrift | ||||||||||||||||||
Hjulformel | 4×2 | ||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
Överföring | |||||||||||||||||||
saknas | |||||||||||||||||||
Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||
Längd |
|
||||||||||||||||||
Bredd | 1680 mm | ||||||||||||||||||
Höjd | 1420 mm | ||||||||||||||||||
Hjulbas | 2470 mm | ||||||||||||||||||
Vikt | 1200 kg | ||||||||||||||||||
På marknaden | |||||||||||||||||||
Relaterad | LADA Kalina | ||||||||||||||||||
Segmentet | B-segment | ||||||||||||||||||
LADA Vesta EV | |||||||||||||||||||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
LADA Ellada (eller helt enkelt EL Lada ) är den första masstillverkade ryska elbilen som tillverkas av AvtoVAZ . Byggd på LADA Kalina chassi . 2011 visades den för allmänheten för första gången.
Projektet utvecklades och främjades av Evgeny Shmelev, Sergey Kurdyuk, Sergey Amanov, Alexander Sviridov (projektledare för produktion av en experimentell sats), Sergey Ivlev (AvtoVAZ); Georgy Efremov och Dmitry Tolmachev ( Stavropol-territoriet ).
Utvecklingen kostade 10 miljoner € och kostnaden för ett serieprov är 1,25 miljoner ₽ (30 tusen € i början av 2013). Den första privata bilen köptes av chefen för Russian Technologies S. V. Chemezov [1] .
I december 2012 meddelades att ett hundratal bilar skulle levereras till Stavropol-territoriet, där de skulle användas som taxibilar, medan Stavropol-territoriets administration var tänkt att subventionera företaget för halva kostnaden för bilen. Den 22 januari 2013 skickade AvtoVAZ de första fem LADA Ellada-elfordonen från partiet till Avtokolonna 1721 motortransportföretag i semesterorten Kislovodsk [2] . Men på grund av oenighet mellan administrationen av Stavropol och AvtoVAZ gjordes inga ytterligare leveranser. Dessutom byggde administrationen inte infrastrukturen för laddstationer - det finns bara tre stationer för hela Kislovodsk . Företaget Ensto agerade delägare i byggandet av laddstationer .
År 2015 hade fem bilar som användes som taxi åkt 50 000–70 000 mil.
Ett pilotparti på hundra bilar släpptes fortfarande. 40 bilar överlämnades till återförsäljare i de centrala och södra federala distrikten som testbilar för att studera efterfrågan, och cirka 40 fler fanns kvar på AvtoVAZ . I början av januari 2014 beslutades att sälja elfordon till återförsäljare praktiskt taget till självkostnadspris. Men försäljningen genomfördes endast till juridiska personer (så att anläggningen kunde observera driften av bilar) och utan rätt till återförsäljning. Priset på Hellas är 960 tusen rubel.
Det är känt att förutom S. Chemezov blev kungen av Jordanien ägare till bilen 2012 , och 2014 köptes bilen av chefen för industri- och handelsministeriet , Denis Manturov [3] .
Elbilen använder litium-järn-fosfatbatterier med en energikapacitet på 23 kWh. Vikten på batterierna är 2×120=240 kg . Livslängd - 3000 cykler. Batteriladdningen räcker till 140 km löpning. Batteriladdningstiden från hushållsnätet är åtta timmar [4] .
Elmotorn och tillhörande inbyggd elektronik skapades av det schweiziska företaget MES , den inbyggda laddaren är också från Schweiz, företaget Brusa. Strömbatterier tillverkas i Kina [5] .
I utvecklingen var det meningen att den skulle använda batterier från det ryska företaget Liotech , men i slutändan, i serieserien Lada, rekryterades traktionsbatteriet från 79 kompaktbatterier från det kinesiska företaget Thunder Sky .
Den officiella kraftreserven på en laddning av modellen är 150 km. Som framgår av operationen i Kislovodsk[ vad? ] hålls en sådan kraftreserv endast vid en positiv lufttemperatur . Vid låga lufttemperaturer (åtminstone ner till −5 ° C) reduceras batterikapaciteten märkbart, vilket minskar körsträckan till 100 km, och när värme, uppvärmda fönster och säten slås på, upp till 50-70 km. Dessutom påverkar körstilen och användningen av belysningsanordningar förbrukningen - till exempel i det mest oekonomiska läget räcker laddningen till 45 km. [6]
Anläggningen bedriver också forskning om påverkan på energiförbrukning och olika typer av däck, och som tester av tidningen " Behind the Rulem " visade kan räckvidden på olika däck skilja sig med 30 km [7] .
Under rallyt från Krasnodar till Anapa tillryggalade elfordon 207 kilometer utan att laddas [8] . Samtidigt, enligt biljournalister, är bilen ekonomisk (batterikapacitet 23 kWh) [6] .
Laddare
LADA Ellada
El Lada, VAZ History Museum.
El Lada, VAZ History Museum.
Elektriska bilar i Ryssland | |
---|---|
Bilar |
|
Personbilar (hybrider) |
|
Frakt |
|
Prototyper | |
Elektriska motorcyklar |
|
AvtoVAZ | Bilar från Volga Automobile Plant och|||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Anmärkningar: B - frigöring (montering). Portal: Bil |