Dodge Challenger

Dodge Challenger  är en muskelbil tillverkad av Dodge , som ägs av Chrysler Corporation .

Första generationen

Den yttre designen av den första generationen utvecklades av Carl Cameron, som också arbetade på 1966 års Dodge Charger . Även om Challenger togs emot väl av allmänheten (76 935 bilar såldes 1970) kritiserades bilen av pressen, dessutom hade försäljningen av bilar i ponnysegmentet redan minskat. Försäljningen minskade kraftigt efter 1970, och Challenger lades ner i mitten av 1974. Cirka 165 500 exemplar av första generationens Challenger såldes.

Coupé-modeller erbjöds i fyra varianter: Challenger Six, Challenger V8 , Challenger T/A (endast 1970) och Challenger R/T. Cabrioletversioner av Challenger R/T var endast tillgängliga 1970 och 1971.

Challenger Six -versionen var utrustad med en Slant-6 225 (3,7 L) sexcylindrig motor.

Challenger V8- versionen var utrustad med en Chrysler LA 318 V8 (5,2 L) 198 hk-motor. Med. med dubbelrörsförgasare. Chrysler LA 340 V8 (5,6 L) och Chrysler B 383 V8 (6,3 L) installerades som tillval. Modellen var utrustad med en standard 3-växlad manuell växellåda, med undantag för 383 V8-motorn, som endast fanns med automatisk växellåda.

Challenger R/T  - kraftfullare modell ( Road/Track ), med en Chrysler 383 Magnum V8-motor, 335 hk. Med. (300 hk från 1971 på grund av minskad kompression). Valfria R/T-motorer var utrustade med Chrysler RB 440 V8 Magnum (375 hk), Chrysler RB 440 V8 Six-Pack (390 hk) och Chrysler RB 426 V8 Hemi (425 hk). Challenger R/T fanns som coupé eller cabriolet. Coupéer kunde beställas med lyxigare kaross i SE-versionen, som inkluderar lädersäten, ett vinyltak och en reducerad bakruta.

Dodge Challenger T/A (Trans Am) byggdes för Trans American Sedan Championship . Vägversionen drevs av 340 Six Pack-motorn med tre dubbla Edelbrock -förgasare . Dodge hävdar 290 hästkrafter för 340 Six Pack. Med. (endast 15 hk mer än standard 340 (som Camaro Z / 28 och Ford Boss 302 Mustang )), men i själva verket nådde effekten 320 hk. Med. Modellen var utrustad med en automatisk eller manuell fyrväxlad växellåda, 3,55:1 eller 3,90:1 huvudpar, samt servostyrning. Skivbromsar fram är standard. T/A var en av de första masstillverkade bilarna som använde olika däckstorlekar: E60x15 fram och G60x15 bak. Tyvärr var racing Challenger T/A inte konkurrenskraftig på grund av att de hade stora, tunga karosser för att rymma motorer av storleken på 426 Hemi och 440 Magnum, och vägversionen led av kraftig understyrning i snabba kurvor. Endast 2142 bilar tillverkades med suffixet "T/A".

År 1972 tillverkades inte längre konvertibla versioner. 1972 års modeller fick en ny "sad-mouth"-grill och nya bakljus. Sedan 1973 har modeller med sexcylindrig motor inte funnits tillgängliga. Stötfångare har nu gummistötfångare (gjorda för att uppfylla USA:s bestämmelser om säkerhet vid krocktester). 1974 ersattes Chrysler LA 340 V8 (5,6 L)-motorn av Chrysler LA 360 V8 (5,9 L), och Dodge Challenger lades ner i mitten av 1974.

Andra generationen

Challengernamnet återupplivades i slutet av 1977 för en 1978–1983-version av den tidiga Mitsubishi Galant Lambda -kupén . Den var känd som Mitsubishi Sapporo i Europa och Sydamerika (uppkallad efter den japanska staden Sapporo , Hokkaido ), Dodge (Colt) Challenger och Plymouth Sapporo i Nordamerika och Puerto Rico, Chrysler Sigma Scorpion, Chrysler Scorpion och senare Mitsubishi Scorpion i Australien . Såld via Dodge-återförsäljare på grund av Chryslers ekonomiska problem, ursprungligen som "Dodge Colt Challenger". Den var identisk med Plymouth Sapporo , förutom färg och mindre trim . Dodge-versionen återspeglade sportighet, med djärva färger och ränder, medan Plymouth betonade lyx, med mer referensdetaljer. 1981 utsattes bilarna för betydande förändringar, kosmetiskt omärkliga, men lutningsvinklarna för glaspelarna och alla karosspaneler har förändrats. Båda modellerna såldes fram till 1983 då de ersattes av Conquest och Daytona.

Bilen behöll den ramlösa hardtop-stilen från den gamla Challenger, men hade mindre kraftfulla motorer från Mitsubishi-koncernen - inline-fyror istället för den gamla Challengers V-formade sex- och åttacylindriga motorer. Den har dock fått ett rykte som en ganska snabb medlem i sin klass, till stor del tack vare vikt/effektförhållandet i GSR-versionen. Fyrcylindriga motorer av denna storlek användes inte vanligt på grund av deras inneboende vibrationer, men Mitsubishi var pionjär med användningen av balansaxlar för att dämpa denna effekt, och Challenger var ett av de första fordonen som kunde föra denna teknik till den amerikanska marknaden; den har sedan dess licensierats till många andra tillverkare.

Tredje generationen

Den 3 december 2007 började Chrysler acceptera ansökningar för tredje generationens Dodge Challenger, som debuterade den 6 februari 2008 samtidigt i Chicago ( Chicago Auto Show ) och Philadelphia ( Philadelphia International Auto Show ). Den nya versionen är en 2-dörrars coupé som delar gemensamma designlinjer med första generationens Challenger trots att den är betydligt längre och längre. Chassit är en modifierad (kortare hjulbas) version av LX- plattformen , som används av nya Dodge Charger , Chrysler 300 och Dodge Magnum (modellår 2005-2008). Alla 2008 års modeller benämndes " Limited Edition 2008 SRT /8" och var utrustade med en 6,1L Hemi-motor och en 5-växlad automatisk växellåda. Alla 6 400 fordon från 2008 såldes i förväg och produktionen började den 8 maj 2008. Produktionen av Limited Edition 2008 SRT/8 avslutades i juli 2008, och produktionen av den vanliga serien började i början av augusti samma år. Tillbaka på våren 2008 på New York Auto Show avslöjade Chrysler hela sortimentet av 2009 års Dodge Challenger-sortiment: Challenger SE, Challenger R/T, Challenger SRT8 och Challenger SXT (endast Kanada). Förutom SRT8 var SE- och SXT-modellerna utrustade med en Chrysler SOHC 3.5 V6-motor (250 hk), medan R/T-modellen var utrustad med en Chrysler 5.7 Hemi-motor (370 hk) i kombination med en 5-växlad automatisk eller 6-växlad manuell växellåda.

Challenger SE

Basmodellen Challenger är utrustad med en Chrysler SOHC 3.6 V6 (305 hk)-motor som är kopplad till en 4-växlad automatlåda (första halvåret 2009), som sedan ersattes av en 5-växlad automatlåda. Standardutrustningen inkluderar luftkonditionering, elfönsterhissar, farthållare, 17-tums framhjul och 18-tums aluminiumfälgar bak. Läderklädsel, uppvärmda framsäten, soltak, ABS, Traction Control och ett premiumljudsystem finns som tillval.

2009 dök Rallye -paketet upp för SE-modeller. Challenger SE Rallye hade dubbla ränder på motorhuven och bagageutrymmet, en bagagerumsspoiler, 18-tums aluminiumfälgar och kolinlägg i interiören.

Challenger R/T

Mellanklassen Challenger drivs av en Chrysler Hemi V8 5.7-motor kopplad till antingen en 5-växlad automatisk växellåda eller en Tremec TR-6060 6-växlad manuell växellåda. På fordon utrustade med automatisk växellåda ger motorn 372 hk. Med. (enligt SAE) och 540 N•m vridmoment. Med en 6-växlad manuell växellåda utvecklar motorn 376 hk. Med. och 548 N•m vridmoment. Det slutliga drivförhållandet är 3,06:1 på fordon med automatisk växellåda, 3,73:1 på fordon med 6-växlade manuella och 18-tums hjul, eller 3,92:1 med 6-växlade manuella och 20-tums hjul. Det finns även en grupp alternativ som inkluderar en differential med begränsad slirning och justerbara bakre stötdämpare.

Challenger SRT8

Challenger SRT8 drivs av en Chrysler Hemi V8 6.1L-motor med 425 hk. Med. och 5-växlad automatisk eller 6-växlad manuell växellåda. SRT8 är utrustad med Brembo-bromsar, sportfjädring, bi-xenonstrålkastare, uppvärmda säten och 20-tums smidda aluminiumfälgar utöver de alternativ som erbjuds på R/T- och SE-modeller som luftkonditionering och farthållare. Sedan 2009 har dessutom en differential med begränsad slirning installerats.

Challenger SRT8 392 har funnits sedan 2011 och ersätter den gamla SRT8. SRT8 392 drivs av en 6,4 L (392 cu in) Hemi V8-motor som producerar 470 hk. Med. och 637 Nm vridmoment [1] .

2015 Challenger

Våren 2014 introducerade Dodge den uppdaterade Challenger SRT 2015 årsmodell. Den har LED-ljus fram och bak. Ny Challenger-produktion började 2015 med 3,6L V6 Pentastar (305 hk), V8 Hemi 5,7L (380 hk) och 392 V8 Hemi 6,4L (effekt 480 hk). Det finns även en "laddad" version av Challenger - SRT Hellcat, som har den kraftfullaste åttacylindriga motorn i Chryslers historia - OHV V8 kompressormatad Hemi V8 Hellcat, slagvolym på 6,2 liter, 717 hk. Med. (vid 6000 rpm) och 880 Nm vridmoment.

Anteckningar

1. ↑ 2011 Dodge Challenger SRT8 392 vs. Shelby GT350 jämförelsetest (länk ej tillgänglig) . Hämtad 26 augusti 2018. Arkiverad från originalet 5 september 2014. (obestämd) 

Litteratur

• Gunnell, John (2005). Amerikanska bilar från 1960-talet. Krause publikationer. ISBN 978-0-89689-131-9 .
• Statham, Steve (2000). Dodge Dart och Plymouth Duster. motorböcker. ISBN 0-7603-0760-1 .
• Genat, Robert (1999). Hemi muskelbilar. MotorBooks/MBI. ISBN 978-0-7603-0635-2 .
• Newhardt, David (2000). Dodge Challenger och Plymouth Barracuda. MotorBooks/MBI. ISBN 978-0-7603-0772-4 .

Länkar

• Challenger på den officiella webbplatsen Arkiverad 12 juni 2010 på Wayback Machine

Ordböcker och uppslagsverk	Stor norsk