Pontiac Firebird

Pontiac Firebird  är en bil tillverkad av General Motors från 1967 till 2002. Firebird introducerades på marknaden samma år som den liknande Chevrolet Camaro . Båda dessa bilar är baserade på samma ponnybil och har en stor lista med utbytbara komponenter och sammansättningar. Samma år introducerades även Mercury Cougar .

För det mesta var dessa bilar utrustade med V8-motorer tillverkade av olika divisioner inom GM-koncernen. För det mesta producerades motorer för Firebird av Pontiac- divisionen fram till 1977, dessa bilar var utrustade med motorer från många fabriker. Sedan 1982 har man beslutat att enbart installera GM-motorer.

Första generationen

Designen av den första generationens Firebird var som en Coca-Cola-flaska . Till skillnad från Chevrolet Camaro , var Firebirds stötfångare integrerade i frontdesignen, medan de "hackade" baklyktorna lånades från Pontiac GTO- designen . Cabriolet och coupémodeller erbjöds fram till 1970. Till en början var den här bilen som ett "tröstpris" för Pontiac, som ville tillverka en tvåsitsig sportbil av egen design utifrån deras Banshee-koncept. Men General Motors var rädd att det i det här fallet skulle bli direkt intern konkurrens med Chevrolet Corvette . Som ett resultat togs beslutet att ge Pontiac en gemensam plattform med Chevrolet , kallad F-kroppen . Lite frustrerad över detta högsta ledningsbeslut tog Pontiac den tillhandahållna basen och började omarbeta den både när det gäller design och ingenjörskonst.

Basmodellen Firebird kom med en inline-sexa (I-6) med OHC (Overhead camshaft) ventiltiming. Ett sådant gasdistributionssystem är det vanligaste inom bilindustrin. Motorn drevs av en enfatsförgasare . Nästa Sprint-modell var utrustad med en fyrfatsförgasare och utvecklade 215 hästkrafter (160 kilowatt). Men i allmänhet föredrog köpare V8-motorer: en 5,3-liters volym med en tvåkammarförgasare som producerar 250 hästkrafter (180 kilowatt); modell "HO" (High Output / Big Return) med en fyrfatsförgasare med en kapacitet på 285 hästkrafter (213 kilowatt); eller en 6,6 liters (400 HO) motor lånad från GTO :n med 325 hästkrafter (242 kilowatt). Ett "Ram Air"-alternativ erbjöds också med 400 HO-motorn 1968, inklusive funktionella luftintag på motorhuven, ett insugssystem med låg dragkraft, styvare ventilfjädrar och en reviderad kamaxel .

Därefter ersattes motorerna på 3,8 liter, 175 hästkrafter (130 kilowatt) med en enfatsförgasare av den kraftfullare 4,1-litersmotorn, som utvecklade 215 hästkrafter (160 kilowatt) med en fyrfatsförgasare . Även för 1968 års modell ersattes 5,3-litersmotorn av en 5,7-liters "HO"-version av vilken hade en modifierad förbränningskammare och producerade 320 hästkrafter.

1969 blev ytterligare ett "Trans Am"-alternativ tillgängligt. Detta alternativ kostade kunden $725 och förbättrade bilens hantering och kraft, detta alternativ förändrade också utseendet något. "Trans Am" fick sitt namn från den mycket populära racingserien i USA på den tiden, och står för Trans American  - All-American (fri översättning). Till en början tillverkades endast 697 Trans Ams, varav 8 var cabriolet och 689 var coupéer . Ram Air IV-alternativet för 6,6-litersmotorn fanns också det året, som ett komplement till Ram Air III-alternativet, dessa motorer utvecklade 345 hk respektive 335 hk. 5,7-litersmotorn förfinades igen, varefter den började producera en effekt på 330 l / s. Under 1969 utvecklades en speciell 5 liters motor för "SCCA" speciella landsvägstävlingar, men var inte tillgänglig för allmänheten.

När det gäller karosserier inkluderade förändringarna från 1967 års modell till 1968 års modell utseendet av laterala dimensioner på karosserna, som regeringen var skyldig att sätta på alla nya modeller, de främre blinkersen fann sina understudier på framskärmarna, Pontiac- emblem dök upp på sidorna  - "V". Separata ventiler försvann också från dörrarnas inglasning. 1969 års modell hade en fundamentalt förändrad front - en ny Endura-stötfångare, nya strålkastare och ett kylargrill. Interiören har gjorts om på instrumentbrädan och ratten. Dessutom migrerade tändningslåset från instrumentbrädan till rattstången och kombinerade motorstart och rattlås.

På grund av vissa problem som försenade lanseringen av den nya generationens Firebird, och istället för den vanliga debuten av den nya modellen i september i år, fortsatte Pontiac med lanseringen av 1969 års modell. Våren 1969 försvann dessutom alla hänvisningar till tillverkningsåret för modellen från all litteratur och beskrivningar av Firebird och broschyrer. På så sätt försökte man utöka försäljningen av 1969 års modeller.

Första generationens Firebird kan lätt skiljas från Chevrolet Camaro  – Firebird har fyra strålkastare, medan Camaro har  två.

Andra generationen

Släppningen av 1970-modellen och början av den andra generationen försenades till den 26 februari 1970 på grund av tekniska problem, och kallas oftast för 1970 ½ årsmodell, i början av 1970 fanns det bilar med något förändrat utseende på försäljning.

Andra generationens Firebird kasserade "flaska"-designen. Bilen blev mer knäböjd, den bakre vindrutans överkant var nästan i nivå med taket, medan den nedre kanten slutade nästan i jämnhöjd med bakluckan. En sådan specifik typ av bil tilldelades modellen i 11 år. Den nya designen innehöll också en ganska bred C-stolpe fram till 1975 då bakrutan förstorades. För 1970 års modell fanns det två 6,6 liters "Ram Air"-formatmotorer: Ram Air III (325 hästkrafter, 366 hästkrafter för Pontiac GTO ) och Ram Air IV (345 hästkrafter, 370 hästkrafter för GTO ), som ärvdes från 1969 års modell. Skillnaden i effekt mellan Firebird- och GTO- motorerna var blockeringen av den andra förgasarkammaren i fallet med Firebird, annars var motorerna identiska.

En liten ändring gjordes i fronten 1977 och ytterligare en ändring 1979.

Från 1977 till 1981 tillverkades Pontiac Firebird med fyra fyrkantiga strålkastare, medan Camaro fortsatte att tillverkas med två runda strålkastare, som till en början var typiska för båda andra generationens modeller. Massan på bilens front har ökat avsevärt till följd av installationen av en främre stötfångare som absorberar stötar vid en olycka och andra förändringar som påverkar säkerheten. Som ett resultat vägde Firebird Trans Am-modellen skrämmande 1 750 kilo.

Den 7,5-liters 455-motorn som finns tillgänglig i Firebirds andra generationens Trans Am är den senaste högpresterande motorn som välförtjänt anses vara den sista i den legendariska oljebilsgenerationen . Denna motor dök upp först i HO-format 1971. 1973 och 1974 tillverkades motorn i en specialversion kallad SD-455 .

SD-455 hade ett förstärkt cylinderblock, fyrpunkts vevaxellager och andra förstärkningar. Planen var att tillverka en helt ny vevaxel, men i praktiken tillverkades SD455 med en lagervevaxel med minimala förbättringar. Förbättrade aluminiumkolvar, vevstakar och ett blockhuvud med högre kapacitet har också använts. Topplocket lånades från 1967 Pontiac GTO Ram Air. Ventillyften var cirka 1,03 centimeter, öppningens varaktighet var 301/313 grader och 76 graders ventilöverlappning. En mycket mer aggressiv styling av själva Ram Air IV:s anslutningslåda planerades för denna motor (ursprungligen producerade 310 hästkrafter), men klarade inte av att möta allt strängare utsläppskrav. Som ett resultat hade denna motor i en liknande layout, med ett kompressionsförhållande på 8,4: 1 (enligt passet, i verkligheten kompressionsförhållandet 7,9: 1), en effekt på 290 hästkrafter. Efter att den här bilen släppts på marknaden började det komma rapporter från olika håll om att bilen var överdrivet snabb för sina 290 hästkrafter och 1750 kilo. Som ett resultat utfördes jämförande tester av entusiaster, där denna layout visade 13,75 sekunder per kvartsmil (402 meter), medan bilar med speciell, inte djup förberedelse för racing visade minst 14,5 sekunder vid 157,68 kilometer i timmen. Detta fångade intresset hos High Performance Pontiac magazine, som bestämde sig för att ta Firebird med detta arrangemang till montern och testa den. Alla förväntade sig att resultatet skulle bli över 290 hästkrafter, men det överträffade förväntningarna och visade 371 hästkrafter. Motorn förbjöds snart eftersom utsläppsreglerna blev strängare. Som ett resultat blev 1976 års Firebird med 455-motorn den sista av de legendariska "big-bore"-bilarna. Totalt producerades 7 100.

Tredje generationen

Den tredje generationens F-kroppsbas vägde jämförelsevis mindre än sina föregångare och hade en mer strömlinjeformad, aerodynamisk design som var idealiskt implementerad i Pontiac Firebird. GM :s CCC- system (Computer Command Control) för datoriserad motorstyrning stod inte heller stilla, utan utvecklades samtidigt som det ökade kraften, effektiviteten och minskade skadliga utsläpp. Alla dessa faktorer visade sig vara en del av framgången för denna modell. 1987 var också det första året då de började installera en 5,7-liters motor med ett TPI (Tuned Port Injection) V8-system och 230 hästkrafter, men denna motor var endast tillgänglig med en Trim-modifiering med en automatisk växellåda TH-700R4. 1991, efter omstyling, fick Firebird en långsträckt frontände. Strålkastarna på bilarna i år, när de sänktes, täcktes helt av stötfångaren. '92 är det sista året av "tredje generationen"... Ett litet antal prestandamodifieringar av F-kroppen producerades (och såldes). De flesta potentiella kunder förväntade sig nästa generation. Av tradition skapades en begränsad upplaga kallad Firehawk. De tre sista bilarna (av 25) hade till exempel en modifierad motor med en effekt på 375 liter. Med.

Fjärde generationen

Den fjärde generationen fortsatte att röra sig längs vägen för aerodynamik och strömlinjeformning av karossen som skisserades av den tidigare generationen, men på grund av den allmänna nedgången i efterfrågan på sådana bilar fick den inte vederbörlig framgång hos köpare. Som tidigare tillverkades Camaro med externa strålkastare, medan Firebird använde en "blind" version av popup-strålkastare, som fick minimala förändringar. I allmänhet återspeglade den fjärde generationens Firebird idéerna med Banshee IV-konceptet mer fullständigt än den tredje generationens ansiktslyftning 1991.

Modifiering av Trans Am

Bland annat hade Firebird en Trans Am modifiering. Denna modifiering förbättrade styrningen av bilen, något minskad markfrigång och ökad motoreffekt. Dessutom var Trans Am också annorlunda externt: Funktionella luftintag på huven, dimljus, fälgar - det här är de viktigaste externa kännetecknen för denna modifiering. Även om Trans Am upphörde att existera tillsammans med avvecklingen av själva Firebird 2002, fortsatte F-kroppsbasen att användas i IROC-racingserien fram till 2006.

Anteckningar