| Champ Car | |
|---|---|
| Champ Car World Series-logotypen | |
| Land eller region | Internationell |
| Debut | 1979 |
| Upplösning | 2008 |
| Motorleverantörer | Cosworth |
| Champion konstruktör | Panoz |
Champ Car är ett amerikanskt mästerskap för öppna hjul som har arrangerats sedan 1979. Efterträdare till USAC Championship . Fram till 2004 hette det Championship Auto Racing Teams (CART) . Även känd som CART PPG IndyCar World Series och CART FedEx Championship Series . Serien gick i konkurs 2008.
I slutet av 70-talet. några lagägare blev allt mer missnöjda med USAC :s prestation , i synnerhet med vad de ansåg oduglig försäljning av tv-rättigheter, såväl som de låga inkomsterna för lagen själva. 1978 publicerade Dan Gurney ett "Öppet brev" som beskrev orsakerna till hans missnöje, men det fanns ingen att svara på det - 1978 kraschade ett privatplan, ombord där 9 personer från USAC:s högsta ledning dödades. Inte långt efter dog USAC-grundaren och Indianapolis spårägare Tony Halman.
Dan Gurney, såväl som ledare för de missnöjda teamcheferna Roger Penske och Pat Patrick efterlyste mer marknadsföring av mästerskapet, särskilt på tv. De kom från erfarenheten av Bernie Ecclestone , som skapade FOCA för att representera F1 :s kommersiella intressen .
1979 beslutade en del av USAC-mästerskapsteamen att ta kontrollen över loppen i egna händer och skapade CART-organisationen - Championship of Auto Racing Teams, vars kännetecken var att ledningen var i händerna på lagen själva, som samt sponsorrepresentanter. Den nya organisationen inkluderade också ägarna av autodromes, som tillhandahållit sina banor för racing. Sanktionsorganet var SCCA , ett annat amerikanskt motorsportförbund.
USAC försökte initialt ignorera det nya mästerskapet genom att hålla sina konkurrenter utanför Indy 500 , men de stämde och vann. 1980 tog CART över de flesta lag, förare och banor från det förra mästerskapet. USAC klarade snart bara av Indy 500, och 1981 övergav USAC fullständigt mästerskapet, överförde alla rättigheter till CART, och behöll endast Indy 500, som ändå räknades till det nya mästerskapet. Den nya serien började utvecklas dynamiskt, främst tack vare stödet från tv, i vars bana bilracing föll vid den tiden. Serien börjar också utöka geografin för sina scener och hamnar i konflikt med ledningen för F1 i person av den kommersiella chefen Bernie Ecclestone, när den började hålla scener även i Kanada och Australien.
1995 skapade Indianapolis Motor Speedway- ägare Tony George Indy Racing League (IRL), en ny racingserie fokuserad på att göra motorsporten billigare och främja nationella racerförare. Sanktionsorganet för den nya serien var USAC, som fortfarande kontrollerade Indy 500. Som ägare av banan inkluderade Tony George Indy 500 som hölls där i det nya serieschemat, och för att rädda den från konkurrens från CART, uppgav han att 25 platser vid starten (av 33) kommer att reserveras för IRL-ryttare. Detta innebar en splittring och CART-team ignorerade Indy 500 1996.
Men förutom Tony Georges handlingar hade Champkar ökande svårigheter - tillväxten av mästerskapets geografi, både när det gäller banor och när det gäller ryttare, ledde till en minskning av den amerikanska allmänhetens intresse. Amerikanska sponsorer, som inte behövde världsreklam, var också missnöjda.
År 2000 slappnade CART av Indy 500-förbudet, och några lag bestämde sig för att dra fördel av det. I synnerhet vann ett av de starkaste lagen, Chip Gannasi Racing, Indy 500 i dominerande stil 2000 med sin förare Juan Pablo Montoya, varefter de bestämde sig för att tävla i IRL-serien på heltid. 2002, under press, lämnade Marlboro för Penske Racing IRL - enligt USA:s lagar fick tobaksföretag endast annonsera i en racingserie i landet, och Marlboro bestämde sig för att ställa ut i Indy 500. 2002 meddelade FedEx att företaget skulle avsluta sin tävling . stöd för serien i slutet av kontraktet i slutet av säsongen, detsamma uppgav Honda och Toyota, som försåg serien med motorer, men gick över till IRL-stöd.
År 2003, efter titelsponsorns och två av de tre vårdarnas avgång, sjönk CARTs aktie till 25¢ och mästerskapet gick i konkurs. Efter en rad rättegångar, under vilka han gjorde anspråk på av chefen för den konkurrerande serien, Tony George, hamnade han under vingarna av en speciellt skapad OWRS-struktur ledd av Kevin Calhoven (liksom Gerald Forsyth och Paul Gentilozzi) och blev känd som CCWS - ChampCar World Series. Men 2004 flyttade ytterligare två starka lag av tidigare ryttare, Michael Andretti och Bobby Reihal, till IRL.
I ett försök att på något sätt överleva förlorade Champkar alla sina traditioner - antalet lopp på ovaler minskade på grund av ökningen av antalet tillfälliga stadsbanor, bara en chassitillverkare och en vaktmästare återstod - Cosworth , serien bytte till FIA:s regler och även start från en plats, samt speciell knapp för omkörning. Denna serie kunde dock inte hantera de växande problemen och 2006 förlorade stödet från Bridgestone och Ford. Den 22 februari 2008, när lagen förberedde sig för den nya säsongen, tillkännagavs sammanslagningen av serien - Tony George meddelade att han skulle tillhandahålla chassit och 1,2 miljoner dollar i stöd. Den 5 april 2008 försattes den i konkurs och den 20 april gick det sista avskedsloppet i Long Beach som inte längre kunde ställas in.
I Champkar användes olika specifikationer av bilar för olika typer av banor - väg, oval.
Sedan 1964 gick Champkar över till användningen av metanol, som ett mindre explosivt bränsle, efter två förares död under Indy 500. Samtidigt började den utbredda användningen av turboladdning, som Champkar aldrig skiljde sig med, och höll ledningen i maxeffekten av hans V8:or, som nådde 900— 1000 hk, under 70-80-90-talet. (med undantag för "turbo-eran" i F1, då F1-motorer i mitten av 80-talet kunde utveckla mer än 1000 hk). Men 2001 begränsades laddtrycket till 1,4 atm., eftersom fler tävlingar hölls på urbana banor och det var nödvändigt att vidta åtgärder för att minska buller, nya motorer utvecklade en effekt på högst 800 hk, och då bara med användningen av en speciell knapptryckning för att passera, vilket ökar laddtrycket till 1,5 atm. Motorerna i Champkar ägdes inte av teamen själva utan lånades ut till dem av leverantörer. Detta berodde på önskan att skydda sina tekniska hemligheter. Dessutom spelade motorbyggarna själva en stor roll i mästerskapets liv - när det i mitten av 90-talet föreslogs att begränsa laddtrycket på ovala banor eller använda strypningsanordningar för att begränsa kraften, vägrade tillverkarna och hotade att lämna mästerskapet.
Närvaron av höghastighetsovaler i Champkar-kalendern satte sina spår på bilarnas utseende - de var längre och lägre än Formel 1-bilarna, hade en längre hjulbas, en stor massa och kännetecknades av utmärkt stabilitet vid höga hastigheter, till nackdel för hanteringen. Topphastighetsrekordet sattes av Gilles de Ferrand i kvalet till det sista loppet i 2000 års Marlborough 500 på Fontana-banan, när han varvade med en medelhastighet på 388 km/h (den högsta momentana hastigheten enligt uppgift uppnåddes av Paul Tracy i 1996). på en bana i Michigan, när han accelererade till 413 km/h under en av träningarna). Dessa siffror är de snabbaste som någonsin uppnåtts i kretsracing. Till skillnad från Formel 1 i Champkar ansågs bilens vikt utan pilot och var 710 kg. Sedan mitten av 90-talet. användandet av Handford-enheter började - de så kallade specialdesignade aerodynamiska plattorna monterade på bakvingen för att minska hastigheten och skapa mer vakuum bakom bilen. Det fanns två varianter – för superspeedways och korta banor. Modellerade efter enheterna av den första typen visade sig plattorna för korta spår vara inoperativa - de skapade för mycket luftstörning, vilket inte tillät omkörning.
Sedan slutet av 70-talet. Champkar-bilar använder profilerade bottnar, vilket skapar en avsevärd markeffekt på grund av svagare vingaerodynamik. Panoz DP01-chassit, som antogs 2007, övergav dock markeffekten. Till skillnad från Formel 1 i Champkar byggde inte teamen chassit själva, utan köpte det från speciella tillverkare, med undantag för Penske, men han bytte även till kundchassi i slutet av 90-talet, då hans eget visade sig vara okonkurrenskraftigt.
Tävlingarna hölls både på ovala banor, med hårt underlag, och på landsvägsbanor av olika slag. Ovalerna kunde ha täckts med asfalt eller betong. I sin tur delades de ovala banorna upp i korta banor - en mil långa eller mindre, och speedways - mer än 1 mil. Spår av vägtyp skulle kunna placeras både på stationära autodromer och på tillfälliga flygfältsrutter, samt passera genom stadsgator.
På 70-talet. kalendern var begränsad till 20 etapper. Bland annat delades en heders-Trippelkrona ut till ryttaren som vann tre 500-milslopp under säsongen.
| År | Racer | Team | Chassi/motor |
|---|---|---|---|
| SCCA/CART Indy Car Series. | |||
| 1979 | Rick Mears | Penske Racing | Penske / Cosworth - Ford |
| PPG CART IndyCar World Series | |||
| 1980 | Johnny Rutherford | Chaparral Racing | Chaparral / Cosworth - Ford |
| 1981 | Rick Mears | Penske Racing | Penske / Cosworth - Ford |
| 1982 | Rick Mears | Penske Racing | Penske / Cosworth - Ford |
| 1983 | Al Anzer | Penske Racing | Penske / Cosworth - Ford |
| 1984 | Mario Andretti | Newman/Haas Racing | Lola / Cosworth - Ford |
| 1985 | Al Anzer | Penske Racing | Mars / Cosworth - Ford |
| 1986 | Bobby Rahol | Truesports | Mars / Cosworth - Ford |
| 1987 | Bobby Rahol | Truesports | Lola / Cosworth - Ford |
| 1988 | Danny Sullivan | Patrick Racing | Penske / Chevrolet |
| 1989 | Emerson Fittipaldi | Penske Racing | Penske / Chevrolet |
| 1990 | Al Anzer Jr. | Galles-Kraco Racing | Lola / Chevrolet |
| 1991 | Michael Andretti | Newman/Haas Racing | Lola / Chevrolet |
| 1992 | Bobby Rahol | Rahal/Hogan Racing | Lola / Chevrolet |
| 1993 | Nigel Mansell | Newman/Haas Racing | Lola / Cosworth - Ford |
| 1994 | Al Anzer Jr. | Penske Racing | Penske / Ilmor |
| 1995 | Jacques Villeneuve | Team Green Racing | Reynard / Cosworth - Ford |
| 1996 | Jimmy Wasser | Chip Ganassi Racing | Reynard / Honda |
| PPG CART Championship Series | |||
| 1997 | Alex Zanardi | Chip Ganassi Racing | Reynard / Honda |
| FedEx Championship Series | |||
| 1998 | Alex Zanardi | Chip Ganassi Racing | Reynard / Honda |
| 1999 | Juan Pablo Montoya | Chip Ganassi Racing | Reynard / Honda |
| 2000 | Gilles de Ferran | Penske Racing | Reynard / Honda |
| 2001 | Gilles de Ferran | Penske Racing | Reynard / Honda |
| 2002 | Cristiano da Matta | Newman/Haas Racing | Lola / Toyota |
| Bridgestone presenterar Champ Car World Series som drivs av Ford | |||
| 2003 | Paul Tracy | Player's/Forsythe Racing | Lola / Cosworth - Ford |
| 2004 | Sébastien Bourde | Newman/Haas Racing | Lola / Cosworth - Ford |
| 2005 | Sébastien Bourde | Newman/Haas Racing | Lola / Cosworth - Ford |
| 2006 | Sébastien Bourde | Newman/Haas Racing | Lola / Cosworth - Ford |
| Champ Car World Series | |||
| 2007 | Sébastien Bourde | Newman/Haas Racing | Panoz / Cosworth |
| Team | Antal titlar | Sista |
|---|---|---|
| Penske Racing | 9 | 2001 |
| Newman/Haas Racing | åtta | 2007 |
| Chip Ganassi Racing | fyra | 1999 |
| Truesports | 2 | 1986 |
| Chaparral Racing | ett | 1980 |
| Galles-Kraco Racing | ett | 1990 |
| Team Green Racing | ett | 1995 |
| Rahal/Hogan | ett | 1992 |
| Patrick Racing | ett | 1989 |
| Player's/Forsythe Racing | ett | 2003 |
| CART/CCWS Champions | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||