De Ferrand, Gilles

Gil de Ferran ( port. Gil de Ferran ; född 11 november 1967 i Paris , Frankrike ) är en brasiliansk racerförare och sportchef.

• 2-faldig CART -seriemästare (2000-01).
• Vice mästare i CART -serien (1997).
• 2-faldig IRL IndyCar individuell vinnare (tvåa 2003, tredje ett år tidigare).
• ALMS vicemästare i LMP1 -klassen (2009).
• Bronsmedaljör i det internationella F3000- mästerskapet (1994).
• Indy 500 vinnare (2003).

Allmän information

Född i en gammal aristokratisk spansk familj. Hans far och farbror hade höga positioner i olika bilföretag. 1968 flyttade familjen de Ferran från Frankrike till Brasilien.

Sedan 1990 träffade de Ferrand först och gifte sig senare med Angela Buckland, dotter till Motoring News tidningsutgivare och tidigare Paul Stewart Racing- anställd . 1995 fick paret dottern Anna; och två år senare, sonen Luke.

Talar engelska, franska, spanska och portugisiska.

Under sin nordamerikanska karriär fick han smeknamnet "Professor" från sina kollegor: för sitt lugn och den mest uppmärksamma inställningen till allt som var kopplat till en racerbil.

Sportkarriär

Tidiga år

Vid fem års ålder, under överinseende av sin far, satte han sig först bakom ratten på en kart . Fram till 14 års ålder, på hans föräldrars insisterande, var karting semi-amatör till sin natur, och först när han kom in på college de Ferran kunde de börja delta i mer seriösa tävlingar.

1982-1984 kombinerade han ganska framgångsrikt sina studier och prestationer i olika nationella serier, vann ett tillräckligt antal lopp och blev även vicemästare i den brasilianska Formel A-serien i 100 cc-klassen.

1985, efter att ha kommit in på universitetet vid fakulteten för teknisk mekanik, satte han sig först bakom ratten på en formelbil och provade sig själv i den nationella Formel Ford . Under flera år i detta mästerskap växte han till att vinna mästerskapet och på tröskeln till säsongen 1988, efter att ha hittat finansiering, åkte han till Storbritannien. Det första året gick åt till att anpassa sig till nya spår och hitta ett gemensamt språk med lokala mekaniker. I höstas, efter att ha fått pengar för ett lopp i den lokala Formel 3 , vann de Ferran omedelbart kvalet, och i loppet, efter en kamp med David Brabham , slutade han tvåa. En framgångsrik debut gjorde det möjligt att etablera kontakter med Reynard Motorsport , vars ledare har hjälpt brasilianaren flera gånger i framtiden.

1989, med hjälp av Rick Gorn , fick han ett jobb i Reynards fabriksteam i Formel Ford : han talade ganska stabilt och efter att ha vunnit fyra segrar, tog han tredjeplatsen i den personliga ställningen i slutet av året. Under lågsäsongen arrangerade Gorn att de Ferrand fick testa på Paul Stewart Racing , varefter han skrev på för att tävla i de brittiska Formula Vauxhall Lotus och Formula Opel Lotus Euroseries . Brasilianaren vann två lopp och vann även båda mästerskapen. Båda gångerna vann mästerskapet inom teamet även mot skotten David Coulthard . Stewarts var redo att arbeta vidare med de Ferrand, men de bad om för mycket pengar för detta. Gorn fick de Ferrand ett jobb hos semifabriken Reynard -teamet i brittiska Formel tre .

De Ferran vann kvalet fem gånger och loppet tre gånger. I de individuella ställningarna i mästerskapet tog han tredjeplatsen och förlorade bara mot Coulthard och Rubens Barrichello . Ett år senare, när han återvände till Stewarts och efter att ha förlorat mästerskapshindren i form av Barrichello och Coulthard, vann han den brittiska serien i dominerande stil, gjorde sju segrar och gjorde 102 poäng till 56 från närmaste konkurrent. 1993 gav Stewarts brasilianska tester i Williams F1 -team , där han var snabbare än till och med Alain Prost i en av sessionerna på våt trottoar ; och senare flyttade honom till teamet i International Formula 3000 .

Två år gav stabila placeringar på nästan pallplatser och kampen om mästerskapstiteln, men det gick inte att hitta en plats i F1. Gorn och Stewart hittade en annan uppföljning av de Ferrans karriär genom att få honom testad i IndyCar -serien , vilket resulterade i ett tvåårskontrakt med Jim Halls team .

År i Nordamerika

Under den första säsongen var de Ferrand ständigt inblandad i olyckor och led av tekniska problem. I slutet av året vann han sitt första kval i serien, och på sista etappen, det första loppet, tog 14:e plats i den individuella ställningen och blev årets bästa rookie. Säsongen 1996 började mer stabilt: brasilianaren kom regelbundet i topp 10 och stannade i gruppen av mästerskapsledare, och till och med efter att ha tillbringat årets sex sista tävlingar (när han endast en gång hamnade över sjuttonde plats) inte falla ur Top10.

1997 flyttade han till Derrick Walkers team . Han slutade konsekvent i Top5 och flyttade upp till andra plats i den individuella ställningen i slutet av året, före fjolårets mästare Jimmy Wasser . 1998 förberedde sig de Ferran på att slåss om titeln, men laget kunde inte förbereda hans bil ordentligt. De Ferrand hamnade alltför ofta i krockar eller var inte konkurrenskraftig när det gäller hastighet. Efter att ha tillbringat två år lämnade brasilianaren för Team Penske .

På scenen i Nasaret gav han laget den 100:e segern i denna serie, och senare, stadigt i topp 5, kunde han leda den personliga klassificeringen och, som ett resultat, ge laget den första CART - titeln på länge tid . En annan framgångskomponent var beslutet från ett av de senaste årens starkaste team - Chip Ganassi Racing  - att byta leverantörer och motorer och chassi inför säsongen, vilket ledde till en kraftig nedgång i tillförlitligheten. 2001 vann de Ferrand serietiteln igen.

På tröskeln till säsongen 2002 drog Penske sig tillbaka från CART till Indy Racing League i full kraft , efter att ha tillbringat flera bekantskapsstarter i Tony George -serien . Laget i det nya mästerskapet blev omedelbart en av ledarna. De Ferran och hans partner Elio Castroneves var något underlägsna i mästerskapet jämfört med Sam Hornish , och de Ferran kom in i mästerskapets näst sista skede i den allvarligaste olyckan i sin nordamerikanska karriär, på grund av vilken han tvingades missa säsongsfinalen . Ett år senare upprepade sig situationen: de Ferrand missade scenen i Japan. I maj 2003 vann han loppet på 500 mil i Indianapolis . I slutet av året, trött på många år av nomadliv och under intryck av flera allvarliga olyckor som piloter råkade ut för under IRL IndyCar- lopp , meddelade brasilianaren att han avgick från racing.

Senare år

2005, förverkligade han sin dröm om att komma in i Formel 1 , genom att använda kontakter med motorsportdivisionen av Honda och Reynard Motorsport , blev han sportchef för BAR F1 -teamet i flera månader . [3]

År 2008, återigen med hjälp av kontakter på Honda, organiserade de Ferrand sitt eget team på ALMS , med en mycket snabb Acura- prototyp till sitt förfogande . Besättningens biträdande pilot var fransmannen Simon Pageno , som inte hittade en plats för sig själv när han förenade de högsta amerikanska formelmästerskapen. Teamet kämpade om titeln i LMP1- kategorin 2009 , men vann ofta, ryttarna var mindre stabila än sina konkurrenter från Highcroft Racing , vilket resulterade i ett 17-poängs gap i de individuella ställningarna i slutet av året.

2010 stängde de Ferrand projektet på ALMS och försökte bygga sitt eget team på IRL IndyCar , men flera försök att ta sig in i startfältet frustrerades av bristen på sponsorer. Utan att skapa sitt eget lag förblev brasilianaren i serien under en tid och deltog i översynen av sport och tekniska föreskrifter.

2011 provade de Ferran sin hand på racingturister och körde en Tekno Autosports Ford från Australian V8 Supercars Series vid Gold Coast -rundan . I två lopp på 300 km slutade ekipage nr 19 nia och trettonde.

Prestationsstatistik inom motorsport

Pivottabell

Formellopp