Porsche 935

Porsche 935 är en racingbil som släpptes av Porsche 1976 som en racingversion av föregångaren Porsche 911 (930) Turbo . Enligt klassificeringen av International Automobile Federation tillhörde den racerbilarna i grupp 5 . Det var en vidareutveckling av turboprototypen Porsche Carrera RSR 2.1 , som tog 2:a plats i den totala ställningen i 24 Hours of Le Mans 1974 .

Med start 1977 har Porsche 935 tävlat i olika turneringar, inklusive World Sports Car Championship , IMSA GT Championship och tyska Deutsche Rennsport Meisterschaft . 1979 vann 935:an 24 Hours of Le Mans 12 Hours of Sebring , 24 Hours of Daytona och 1000 km Nürburgring . Totalt deltog hon i 370 lopp och vann 123 av dem [1] . Till en början kunde ingen annan tillverkare konkurrera med denna modell, eftersom den inte erbjöd bilar till privata handlare, till skillnad från Porsche. Med tiden växte antalet deltagande 935 modeller i varje race till 5 i ett race. 935:ans dominans upphörde 1982 efter en förändring av FIA:s regler , då sex nummergrupper togs bort till förmån för tre grupper A, B och C.

Motorn som användes var Type 935, en 3,3 liters turboladdad (dubbelturboladdad) boxer-6 med ett mekaniskt bränsleinsprutningssystem. När man använder alla komponenter som säkerställer den mest effektiva driften av motorn nådde dess effekt 845 hk. På grund av turbinkomponenternas stora storlek vid låga motorvarvtal förekom ofta så kallade "turbolags" ( eng.  turbolag ) [2] .

I juni 2019 kom den andra generationen Porsche 935 in på marknaden: totalt 77 exemplar av sådana bilar producerades.

Allmänna egenskaper

935/76

1976 hölls två världsmästerskap i internationell motorsport: FIA Sports Car Championship för specialdesignade grupp 5- bilar och världsmästerskapen för grupp 6- prototyper upp till 3.0L. Det året gick Porsche in med två nya modeller för racing: Porsche 935 och Porsche 936. Racing -teamet , som körde Porsche 908 eller Porsche 917 1970 och 1971, och vann titeln som vinnare av Le - Mana 1971. Varje mästerskap bestod av sju tävlingar som hölls i olika länder på helgerna (endast Dijon var värd för båda loppen samtidigt), vilket ledde till att Porsche var tvungen att fördela sina krafter enligt följande. Huvudbesättningen inkluderade Jacqui Ickx och Jochen Mass , som tävlade vid tidpunkter när Formel 1- tävlingsschemat tillät . Reservbesättningen inkluderade Rolf Stommelen och Manfred Schurti (Stommelen höll på att återhämta sig från en olycka vid 1975 års spanska Grand Prix ).

Grupp 5 - regler (de så kallade "silhuettreglerna" - siluettregler ) tillät betydande modifieringar av bilar (inklusive förändringar i karossstruktur, större stänkskärmar, breda hjulhus och möjligheten till vätskekylning av motorn), medan silhuetten av motorn bilen sett framifrån och utåt förändrades inte [3] . Motorn i den första Porsche 935-modellen är en boxer-6 , med en volym på 3,0 liter, en effekt på 418 kW (561 hk) vid en maximal hastighet på 7900 m, ett vridmoment på 588 Nm (vid 5400 rpm). Motorns boostnivå låg i intervallet 1,35 - 1,55, bränsleförbrukning - 52 liter per 100 km. Därefter minskade motorvolymen till 2,85 liter och boosten reducerades till 1,4, vilket gjorde det möjligt att inkludera bilen i klassen bilar med en volym på upp till 4,0 liter (bilens minimivikt reducerades till 970 kg). Porsche, med stor erfarenhet av lättviktsmaskiner, lyckades föra in Carrera RSR-prototypen i klassen av bilar som inte vägde mer än 800 kg: tomvikten på Porsche 935 var 900 kg, viktfördelningen kompenserades med ytterligare 70 kg. Under försäsongens testkörning på Paul Ricard-banan visade bilen en topphastighet på 295 km/h [4] .

Ursprungligen planerade Porsche att släppa 935 med original frontoptik från 930 i två versioner (sprint med bredare hjulhus och höghastighet med extra aerodynamik). Men efter att ha granskat reglerna fann Porsche att strålkastarhöjden inte var reglerad och de flyttade till den främre spoilern, vilket gav upphov till den karakteristiska platta nosen på alla 935:or, som producerade mer downforce på motorvägar. Denna platta nos ("Flachbau") erbjöds också som specialbeställning på 930 landsvägsbilar. Sprintversionen användes mycket sällan.

76-versionen såldes även till privata team som Georg Loos och Kremer Racing som använde den säsongen 1976.

935/77

Porsche bestämde sig för att inte utveckla den redan effektiva modellen ytterligare, men för säsongen 1977 ersattes enstegskompressorn med en tvåstegs KKK-enhet, och ändringar gjordes i karosspanelerna. 1977 introducerades "Baby"-versionen, som vägde 750 kg och med en 1,425 liters motor (370 hk). Det var tänkt att visa Porsches förmåga att tävla i juniordivisionen (upp till 2 L) med sina stammisar Ford och BMW . Bilen vann redan i sin andra start, i Hockenheim , varefter den gick till fabriksmuseet.

935/78 "Moby Dick"

För säsongen 1978 förbereddes en annan version, 935/78, som utvecklade temat kryphål i regelverket för grupp 5. Bilen gjordes lägre med 100 mm, och stora överhäng dök upp framför och bakom, utformade för att förbättra aerodynamiska egenskaper, i synnerhet för att minska luftmotståndet. Dessa överhäng gav bilen smeknamnet " Moby Dick ". Motorn ökades till 3,2 liter (att komma in i 4,5-litersklassen, med hänsyn till "turbohandikappet"), och dess effekt ökade till 950 hk (cirka 700 kW, det är värt att notera att F1-bilar under denna tid hade en effekt på lite mer än 500 hk). Bilen vann de 6 timmarna på Silverstone och var snabbast på Le Mans och visade mer än 360 km/h på Mulsanne Straight, och slog Renault och Porsche 936 Group 6-prototyperna , som hade mindre motorer. Maxhastigheten nådde 390 km/h, vilket satte Moby Dick i paritet med Porsche 917 .

Privata bilar modifierade i "Moby Dick"-stil tävlade i DRM och IMSA GT av Joest Racing och Moretti Racing .

935 K3

Porsche sålde inte evolution-modeller, så vissa team byggde om sina 935:or själva, särskilt Kremer Racing i Köln , Tyskland . Deras 935 K3 (Kremer typ 3, en utveckling av K2), körd av Klaus Ludwig, vann 24 Hours of Le Mans före de speciella prototyperna tack vare Ludwigs skickliga aerobatik i regnet. Den andra kom fabriken 935, körd av Rolf Stommelen , Dick Barbour och Paul Newman .

Resultat

Fram till 1984 hade 935:an vunnit mer än 150 lopp över hela världen, inklusive mer än 20 klassvinster i mästerskap. Hon har vunnit 24 Hours of Le Mans , 24 Hours of Daytona , 12 Hours of Sebring . Hon var obesegrad i DRM från 1977 till 1979 och vann många lopp inklusive 1000 km Nürburgring på Nordschleife.

Efter att FIA avskaffade den tidigare uppdelningen i grupper förbjöds grupp 5, och fortsatte att bara tävla i IMSA GTP-mästerskapet, vanligtvis genom ansträngningar från små lag som inte tilläts av IMSA att köra den nya Porsche 956 . År 1985 avslutades karriären för 935:e, hon kunde inte längre slåss med de nya maskinerna i GTP-kategorin ( grupp C ). Säsongen 1986 _ hon sprang bara två lopp.

Jämförelse av modellegenskaper

Nedan är de jämförande egenskaperna för alla Porsche 935-modeller tillverkade från 1976 till 1981:

Andra generationen 935 (2019)

Den andra generationen 935 introducerades för första gången 2018 vid den 6:e Rennsport Reunion på Laguna Seca [5] -banan och deltog också i 2019 Goodwood Festival of Speed .  Andra generationens Porsche 935 är baserad på Porsche 911 GT2 RS : karossen liknar den klassiska 935/78, LED- strålkastarna är lånade från Porsche 919 Hybrid ( Le Mans prototypmodell ), den sidospeglar är från Porsche 911 RSR , avgasrör i titan - Porsche 908/01 från 1968.

Höjdpunkter i fordonets trim och konstruktion är växelspaken i laminerat trä, kolfiberratten lånad från Porsche 991 GT3 R färgdisplay, rullbur , racingskopsäte med säkerhetsbälten och sex fästpunkter, extra främre passagerarsäte och luftkonditioneringssystem. Bromssystemet inkluderar både 380 mm skivbromsar med monoblock racing främre bromsok i aluminium (6 kolvar vardera) och 355 mm skivbromsar med bakre bromsok (4 kolvar vardera). Porsche Stability Management är närvarande , inklusive kopplingskontroll och låsningsfria bromssystem .  Motorn som används är samma motor på 691 hk som GT2 RS. Växellåda - 7-växlad Porsche PDK. Sedan juni 2019 har försäljningen av dessa bilar börjat: totalt 77 exemplar har producerats [6] [7] [8] .

• Porsche 935 på Rennsport Reunion VI , Circuit Laguna Seca , 2018

• Porsche 935 på Canadian International Auto Show 2020

• Porsche 935 på Canadian International Auto Show 2020

• Porsche 935 i London-tävlingsträdgården

Fordon i spel

Porsche 935 finns med i ett antal datorbaserade bilspel och simuleringar, inklusive Project CARS och Need For Speed: Porsche Unleashed (endast PC) [9] . Need For Speed ​​​​har "Moby Dick"-versionen av Porsche 935/78 som en "gyllene era" (bilar mellan 1970 och 1988) racingklass - en av de bästa i hela spelet när det gäller hastighet och hantering, jämförbar till Porsche 911 GT1 . Den kan vinnas i "Evolution"-läget efter att ha passerat den gyllene eran: för detta måste spelaren vinna ett kretslopp på fem varv [10] . Efter övergången till den "moderna eran" kan en ny bil köpas till ett pris av 450 tusen konventionella enheter (eller köpas som en begagnad).

Anteckningar

1. ↑ Porsche 935 . Racing sportbilar. Hämtad: 24 april 2010. (obestämd)
2. ↑ Porsche Legenden der Leidenschaft . Porsche . Arkiverad från originalet den 5 december 2021. (obestämd)
3. ↑ Turbo Terrors: The Porsche 935 Pt.1 . Speedhunters (15 september 2008). Arkiverad från originalet den 5 mars 2010. (obestämd)
4. ↑ Lothar Boschen, Jürgen Barth: Das Große Buch der Porsche Typen , Motorbuch Verlag, 1983, sid. 700
5. ↑ Världspremiär: Exklusiv ny upplaga av Porsche 935
6. ↑ Motorsportnyheter, Clubsport racerbil med 700 hk vid årsdagen av 70 år av Porsche Sports Cars, Sammanfattning - Världspremiär: Exklusiv ny upplaga av Porsche 935
7. ↑ Nya Porsche 935 hyllar det förflutna kraftfullt
8. ↑ Ny Porsche 935 debuterar på Rennsport Reunion, baserad på 911 GT2 RS
9. ↑ Porsche 935 i  videospel . igcd.net. Hämtad 7 mars 2021. Arkiverad från originalet 18 april 2021.
10. ↑ Need for Speed: Porsche Unleashed (PC) - 935 Trophy (Let's Play Part 20) på YouTube

Litteratur

• Jürgen Barth, Bernd Dobronz. Porsche 934 / 935. Die komplette Dokumentation: Entwicklung • Einsatz • Historie. - Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2012. - ISBN 978-3-613-03348-1 .
• Jurgen Barth, Gustav Busing. Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. - Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2010. - ISBN 978-3-613-03241-5 .
• George Austen. Porsche 911 Rallye- och Rennsportwagen. Teknisk dokumentation. - Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2005. - ISBN 3-613-02492-6 .
• Peter Schneider. Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. - Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2003. - ISBN 3-613-02300-8 .

Länkar

• Porsche 935 chassinummer
• 1976 Porsche 935 Coupe
• 1976 935 på den officiella Porsche-webbplatsen  (länk ej tillgänglig)
• 1978 935 "Moby Dick" på den officiella Porsche-webbplatsen  (länk ej tillgänglig)  (länk ej tillgänglig)
• Profil för 935/77 2 Ltr "Baby"
• Beskrivning 935/78 "Moby Dick"
• Porsche-935 på race-tech.ru
• Porsche 935 recension: £750k
• Exklusiv Porsche 935 coupe blandar fragment från det förflutna
• Världspremiär: Porsche 935 Exclusive Edition
• Porsche 935: bansportbil med klistermärken för två miljoner rubel
• Moby Dicks återfödelse: den nya Porsche 935
• Porsche 935: den ikoniska mästaren
• Porsche 935. "Moby Dick" och andra monster