| Porsche 910 | |
|---|---|
| Mediafiler på Wikimedia Commons |
Porsche 910 (Carrera 10) är en racerbil byggd av Porsche , enligt reglerna från International Automobile Federation för deltagande i racingtävlingar, inklusive World Sports Car Championship 1966-1968.
Porsche 910 Bergspyder speciellt designad för European Mountain Championship, Porsche vann 1967 och 1968 [1] .
Porsche 910 var, till skillnad från sin föregångare Porsche 906 , den första Porsche-sportbilen som inte godkändes för allmän vägtrafik [2] .
Porsche 910 är byggd på basis av Porsche 906, grunddesignen, motorn och växellådan har antagits i sin helhet. Som en prototyp av sportbil byggdes inte 50 bilar för att få homologering , bara 35 tillverkades.
Porsche 910:s kaross var gjord av plast och limmad på ramen. Den aerodynamiska formen liknade, med några skillnader, kroppen på Porsche 906. Samtidigt öppnades dörrarna till coupén framåt, medan Porsche 906 och andra sportbilar från den perioden öppnades uppåt. En annan utmärkande egenskap mellan de två modellerna var motorkåpan, som bestod av klart plexiglas . Porsche 910 hade plats för två personer och var designad som ett vänsterstyrt fordon.
1967 byggde Porsche ett antal 910:or med en åttacylindrig motor istället för en sexcylindrig.
Porsche 910:s chassi gjordes om jämfört med Porsche 906. Bilen hade en oberoende hjulupphängning med dragben, samt längsgående spännstag fram och längsgående fjäderben bak. Progressivt verkande spiralfjädrar och hydrauliska teleskopdämpare användes för fjädring och dämpning . Krängningshämmare fram och bak som är tvärställbara och kontinuerligt minskar bilens lutning vid kurvtagning.
Hydrauliskt manövrerade skivbromsar var separerade i främre och bakre kedjor av ett dubbelkretssystem. Bromskraftsfördelningen kan justeras och anpassas till förarens och ruttens krav. Tillsammans med den 8-cylindriga motorn använde Porsche ventilerade främre bromsskivor istället för standardbromsskivorna från 1967 av Targa Florio . För att spara tid vid byte av bromsbelägg introducerade Porsche 1967 de så kallade snabbverkande bromsarna i slutet av säsongen, som kunde ändras helt enkelt genom att vika ner en fjäderstång, bromsbelägget. Utvecklarna har uppnått betydande viktbesparingar genom att byta från 15-tumshjul till 13-tumshjul. De 15-tums Porsche stålfälgar som användes fästes på Porsche 906 med fem hjulmuttrar. Porsche 910 fick lättare 13-tums gjutna magnesiumhjul med mittlås, som säkrades med en sexkantsmutter i lättlegering [3] . 5,25-13-däck användes på 8J×13-fälgar fram och 7,00-13-däck på 9,5J×13-fälgar, liknande Formel 1 .
De första Porsche 910:orna, liksom Porsche 906:orna, utrustades med en 2,0-liters sexcylindrig motor av typen 901 1966. Som brukligt var hos Porsche på den tiden var motorn luftkyld med en axialfläkt. Ventilerna styrdes av en överliggande kamaxel med en kedjedrift till varje cylinderbank. Bränsle-luftblandningen framställdes med användning av ett insprutningssystem. Motorn har ett kompressionsförhållande på 10,3:1 med max 162 kW (220 hk) vid 8000 rpm. Ett år senare skulle några bilar köras i Targa Florio istället för den sexcylindriga 2,2-liters luftkylda åttacylindriga typen 771. Denna typ av motor användes även tidigare i Porsche 906 i olika lopp. För att hålla motorvikten låg tillverkades många motorkomponenter av lättviktsmaterial. Vevhuset på bilen var speciellt tillverkat av magnesium. Cylinderhuvudena var gjorda av lättmetall. Fullmonterad vägde motorn 145 kg och alltså endast 10 kg mer än den sexcylindriga motorn. Två överliggande kamaxlar per cylinderrad, som drevs av vertikala axlar, drev ventilerna. Motorn, komprimerad i förhållandet 10,2:1, utvecklade en maximal effekt på 198 kW (270 hk) vid 8600 rpm [4] . Andra motorspecifikationer var torrsumpsmörjning, Bosch -insprutning och dubbel transistortändning. Tändstiften hade platinaelektroder.
För att skicka kraft till bakaxeln använde Porsche en helt synkroniserad femväxlad manuell växellåda typ 906, som härrörde från Porsche 911 standardväxellåda.
Porsche 910 Bergspyder som användes i de europeiska alpina skidmästerskapen 1967 och 1968 skilde sig mest tydligt från kupén som användes i World Brand Championship. Under konstruktionen använde utvecklarna mycket lättviktsmaterial för att hålla bilens vikt låg. Den rörformade ramen var gjord av lätt aluminium istället för konventionellt stål. Det yttre skalet på skrovet var av mycket tunn plast och hade inga dörrar. Föraren satt i en öppen hytt med låg vindruta och utan tak.
1967 fanns det från början en genomgående klaff ( spoiler ) bak, styrd genom hjulupphängningen för att öka kontakttrycket när man kör in i kurvor. Den ersattes året därpå av två separata ventiler till vänster och höger, som också justerades av hjulupphängningen, och gjorde det olika beroende på i vilken grad hjulen tappades eller belastades i studs eller studs.
Tillsammans med andra viktbesparande komponenter gjorda av titan , och åtgärder som att använda en liten tank som bara rymmer 15-16 liter bensin, vägde Bergspydern bara runt 500 kg säsongen 1967. Säsongen efter sänktes vikten till 450 kg.
HängeChassi och däck antogs praktiskt taget oförändrade från modelllayouten. Porsche använde endast mycket lätta berylliumbromsskivor och bromsok av titan för bromssystemet . Sula genom bromsskivor i beryllium, sparar 14 kg jämfört med standardbromsskivor av stål.
Motor och transmissionBergspydern hade en åttacylindrig luftkyld boxermotor av typ 771, som dock bara hade en motorvolym på två liter jämfört med coupén och byggdes av lättare komponenter. Den producerade 198 kW (270 hk) vid ett motorvarvtal på 8800/min. Kompressionen var 10,5:1 högre än 2,2L-motorn.
För att hålla tomvikten låg lade konstruktörerna ur generatorn och använde istället ett lätt silvercellsbatteri som drev tändsystemet för korta bergslopp.
Porsche 910 gjorde sin racingdebut den 28 augusti 1966 i Schweiz vid bergsloppet Sierre Montana-Crans. I loppet tog Gerhard Mitter och Hans Herrmann kupén till andra och tredje plats totalt. Italienaren Ludovico Scarfiotti vann med en Ferrari Dino 206P [5] .
1967 använde Porsches arbetsgrupp huvudsakligen 910 coupé, som redan hade testats föregående år, förutom 906:an i World Sportscar Championship uthållighetsracing.
På 24 Hours of Daytona tog Hans Herrmann och Joseph Siffert bilen till fjärde plats bakom den kraftfullare Ferrari 330P4 och seger i 2-liters prototypklassen [6] . På Sebring at the 12 Hours slutade Scooter Patrick och Gerhard Mitter trea totalt och vann sin respektive klass, följt av Joe Siffert och Hans Herrmann , som slutade fyra.