| Porsche 907 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | Porsche |
| År av produktion | 1967-1968 |
| Klass | Racerbil |
| Design och konstruktion | |
| kroppstyp _ | Kupé |
| Motor | |
|
Bensinmotorer: 2,0-2,2 liter (162-198 kW) |
|
| Massa och övergripande egenskaper | |
| Längd | 4033-4650 mm |
| Bredd | 1720 mm |
| Höjd | 940 mm |
| Hjulbas | 2300 mm |
| Full massa | 600 kg |
| Porsche 910Porsche 908 | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Porsche 907 är en racerbil skapad av Porsche som tävlade i World Sportscar Championship mellan 1967 och 1968. Ersattes senare av Porsche 908 . Från 1969 till 1972 användes den av olika privata racingteam i World Sportscar Championship, European Sportscar Championship och Inter Specialty Series.
I oktober 1967 tillkännagav Fédération Internationale de l'Automobile en ändring av reglerna för World Brand Championship för prototyper och sportbilar. Sedan säsongen 1968 kan endast prototypracingbilar med en maximal motorvolym på tre liter användas. I sportbilar har slagvolymsgränsen sänkts till fem liter [1] .
Porsche hade inte tid att slutföra utvecklingen av en 3-liters åttacylindrig motor , som senare skulle installeras i Porsche 908. I detta avseende beslutades det att utveckla en mer aerodynamisk racerbil baserad på Porsche 910 för att delta i Le Mans , Monza , Spa och andra lopp [2] .
Ramens gallerstruktur på Porsche 907 och Porsche 910 var i stort sett identisk. För Le Mans-loppet designades och installerades en ny long tail. Karossen har designats för att ge lågt luftmotstånd och därmed uppnå höga topphastigheter. Kabinen fick en smal och långsträckt form. Vindrutan var längre än sin föregångare (Porsche 910) och hade samma strömlinjeformade form som mottagarens (Porsche 908). Förarhytten har blivit längre på grund av installationen av en genomskinlig plastkåpa placerad bakom baksidan av förarsätet, som också gav ett speciellt ventilationshål [3] . Motorn var placerad under huven.
En viktig innovation var placeringen av ratten och förarsätet, som för första gången installerades på Porsches racerbil på höger sida, och inte på vänster sida som man gjorde tidigare. Detta arrangemang gav Porsche 907-förare en fördel på många racerbanor, eftersom de körde medurs för det mesta, vilket gjorde att de kunde få en bättre överblick.
I den första versionen av Porsche 907 Langheck som användes (long tail) fanns det inget friskluftsintag i fronten. I detta avseende steg temperaturen i cockpiten under loppet och avgaser dök upp i kabinen. Denna defekt korrigerades av ingenjörer under säsongen 1968 .
HängeChassi och fjädring var till stor del lånade från Porsche 910. Samtidigt hade Porsche 907 en oberoende fjädring med dragben och främre längsgående dragkraft och bakre längsgående dragstag. Fjädring och stötdämpning var spiralfjädrar och hydrauliska teleskopiska stötdämpare. Justerbara stabilisatorer fram och bak användes för att förhindra lutningsrörelser. Skivbromsarna manövrerades hydrauliskt genom ett dubbelkretssystem. Uppdelningen genomfördes i främre och bakre kretsar, vars fördelning av bromskrafter kunde justeras individuellt. Testade för första gången på Porsche 910, installerades även ventilerade bromsskivor som standard på Porsche 907.
Motor och transmissionDe två Long Tail Porsche 907 som kom in i 1967 24 Hours of Le Mans var utrustade med den beprövade 2,0-liters flat-sex luftkylda 901- typsmotorn som också användes i Porsche 906 och 910. i varje rad av cylindrar utfördes genom en kamaxel som drivs av en kedja. Motorn hade bensininsprutning och gav vid 8000 rpm max 162 kW (220 hk).
Senare modifieringar av denna bil fick en kraftfullare 2,2-liters åttacylindrig boxermotor typ 771.
Alla bilar hade en helt synkroniserad typ 906 femväxlad manuell växellåda med spärrdifferential [ 4] .
Från den positiva erfarenheten med 910 Bergspyder ("Mountain Spyder") i European Hill Climbing Championship 1967, implementerade Porsche delvis den korta svansen i Porsche 907. Precis som med Mountain Spider var spaljéramen gjord av aluminium snarare än stål i ett försök att minska fordonets totala vikt. Sidofönster som nådde taket gav god sikt. Till skillnad från "long tail"-modifieringen var motorn inte täckt med ett genomskinligt plastlock. Liksom i Porsche 910 slutade hytttaket i en klippa. Vidare, under plastkroppen, fanns luftintag och en luftfläkt . Den liggande svansen hade en fast spoiler [5] .
HängeChassit för "long tail"-modifieringen var identiskt med chassit för "short tail"-modifieringen. Skillnaden med modifieringen "long tail" är 13-tumshjul monterade på bakaxeln. Modifieringen av "kort svans" använde speciella 12-tumshjul.
Motor och transmission1968 installerades en 2,2-liters luftkyld åttacylindrig motor, som utvecklade effekt upp till 198 kW (270 hk).
Efter VM-säsongen 1968 fick några Porsche 907 sålda till kunder 771 typ V-8-motorn med en slagvolym på 2 liter. Denna luftkylda motor hade ett högre kompressionsförhållande än 2,2-litersversionen och producerade vid 8800 rpm maximalt 191 kW (260 hk) [4] .
Porsche 907 debuterade på 24 Hours of Le Mans 1967. Den långa svansen . Vid starten av loppet presenterades 2 bilar. En bil som kördes av piloterna Jochen Rindt Gerhard Mitter drogs ur loppet på varv 103 på grund av ett tekniskt problem (kamaxelfel). En annan bil som kördes av piloterna Jo Siffert och Hans Herrmann slutade femma i loppet [6] .
På raksträckan som leder till staden Mulsan (avsnittet av Le Mans 24 timmar), nådde bilen en topphastighet på 302 km/h. Med en låg bränsleförbrukning på 14,51 liter per 100 km vann Porsche prestandarankingen.
1967, vid 6 Hours of Brands Hatch , gick Porsche 907 Long Tail in i World Sportscar Championship för andra och sista gången. I denna tävling var Porsche 907 Long Tail utrustad med en 2,2-liters åttacylindrig motor. Bilen ledd av Hans Herrmann och Joch Nirpasha slutade fyra i loppet [4] .
Säsongen 1968 förväntade Porsche att vinna World Sportscar Championship. Så Ferrari -företaget i protest mot förändringen av reglerna för VM för märken för prototyper och sportbilar, gjorda av International Automobile Federation. Ford var tvungen att utveckla Ford P68 som en konkurrent till Porsches racerbilar.
De första resultaten från de två första tävlingarna i världsmästerskapet levde upp till Porsches förväntningar . I 24 Hours of Daytona kom tre av fyra 2,2-liters Long Tail Porsche 907 i topp. Den enda riktiga utmanaren var Alfa Romeo Tipo 33/2 med 2-litersmotorn, men den hade inte heller en chans. På 12 Hours of Serbing gjorde "short tail" Porsche 907 en dubbelseger över två Chevrolet Camaros .
Vid nästa 6 Hours of Brands Hatch gick Ford in i GT40 med en 4,7-liters vägvariant [7] . Två Porsche 907:or lotsade av Gerhard Mitter och Ludovico Scarfiotti , och Vic Alford och Jochen Nirpasch avslutade loppet som tvåa respektive trea, och förlorade segern till Ford GT40 som lotsades av Jacky Ickx och Brian Redman .
I nästa race på Monza uppnådde Rolf Stommelen och Jochen Nirpasch i en longtail Porsche 907 andraplatsen, och tappade återigen förstaplatsen till Ford GT40 .
Targa Florio Porsche 907 styrdes av Vic Alford och Umberto Maglioli . De lyckades ta sig före två Alfa Romeo Tipo 33/2 och ta med sig den tredje segern för säsongen till Porsches skattkammare.
På 1000 km-loppet på Nürburgring vann den först presenterade Porsche 908, som kördes av Joseph Siffert och Vic Elford . Porsche 907 "short tail" som styrdes av Hans Herrmann och Rolf Stommelen slutade tvåa före Ford GT40 .
Vid Spa-Francorchamps- loppet använde fabriksteamet Porsche 907 för sista gången. Bilen, styrd av Gerhard Mitter och Joe Schlesser, slutade tvåa efter Ford GT40 Jacky Ickx och Brian Redmanoi i den totala ställningen.
Sedan under året (i 6-timmarsloppet på Watkins Glen, i 500 km-loppet på Oosterreichring och i 24 Hours of Le Mans ) startade fabriksteamet bara med en Porsche 908.
| Porsche Automotive Holding | |
|---|---|
| Företag |
|
| Aktuella fordon | |
| Racingbilar ( Porsche i motorsport ) | |
| Prototyper: | |
| Partners: | |