| Porsche 936 | |
|---|---|
| Kategori | Prototyp Le Mans (LMP1) |
| Konstruktör | Porsche |
| Företrädare | Porsche 908 |
| Efterträdare | Porsche 956 |
| Specifikationer | |
| Längd | 4150-4950 mm |
| Bredd | 1920-1980 mm |
| Höjd | 1010-1270 mm |
| Motor | Bensinmotorer 2,1-2,65 liter. (382-455 kW) mittmotorlayout , placerad längsgående |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Porsche 936 är en racerbil byggd av Porsche enligt reglerna från Fédération Internationale de l'Automobile för att tävla i grupp 6-tävlingarna under World Sportscar Championship och 24 Hours of Le Mans. Bilen användes av fabriksteamet 1976-1979, såväl som 1981.
Förutom fabriksteamet använde de privata racingteamen Joest Racing och Kremer Racing även Porsche 936 i tävlingstävlingar [1] .
1976 tillkännagav Fédération Internationale de Automotive , förutom det befintliga World Sportscar Championship , där grupp 5-bilar startade, också ett grupp 6-bilmästerskap [2] . Ursprungligen planerade Porsche att bara tävla i mästerskapet med Porsche 935 . Osäkerheten om den framtida sammanslagningen av de två racingserierna fick dock Porsche att utveckla en bil specifikt för Group 6. Detta beslut var ganska riskabelt för företaget, så utvecklarna använde endast beprövade delar från andra bilar när de skapade bilen (till exempel , Porsche 908, Porsche 917 och Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1).
Som redan nämnts tjänade de tidigare modellerna Porsche 908, Porsche 917 som grund för konstruktionen . Så en hal kaross av polyesterplast fästes över aluminiumramen, som bestod av en främre del hämtad från en Porsche 908 , en mittdel med gångjärnsdörrar och en bakdel hämtad från en Porsche 917 .
För att få bra lufttillförsel till motorn testade Porsche olika bakformar, som framför allt hade en motorkåpa bakom hytten. Utvecklarna valde till en början en platt form, med skrovet styrt direkt över motorn, med en tvärbalk monterad bakom hytten för att skydda föraren. För att säkerställa neutral körning av bilen installerades bensintankar med en maximal kapacitet på 160 liter på vänster, höger och bakre hytt. Oljetanken var placerad bakom föraren i motorrummet.
Förutom motortekniken reviderades även karossen på Porsche 936/77 1977. Utvecklarna lyckades förbättra de aerodynamiska egenskaperna efter att ha genomfört lämpliga tester i en vindtunnel . Ytterbackspeglar monterades på fordonet direkt på skärmarna.
Karosseriet på Porsche 936/78 modifierades speciellt av utvecklarna bakom och på sidorna. Så bilen blev cirka 800 mm längre än de två föregångarna. Dessutom installerades en ny luftgallring på båda sidorna framför bakhjulet för bättre kylning av bakbromsarna. Spårvidden på fram- och bakaxeln har ökats igen till 1540 mm fram och 1515 mm bak. Därefter antog utvecklarna dessa dimensioner för alla efterföljande bilar. Racerbilens vikt var cirka 780 kg.
1981 använde Porsche en Porsche 936 för sista gången i 24 Hours of Le Mans . Porsche 936/81 skilde sig inte från Porsche 936/78.
BilupphängningPorsche 936 hade oberoende hjulupphängning med dragben och längsgående spännstag fram, triangulära länkar bak, var och en med ett längsgående stopp upptill och nedtill, och progressiva spiralfjädrar och Bilstein gasstötdämpare.
Fördelningen av bromskraften för dubbelkretsbromssystemet kan justeras beroende på föraren och rutten. Runt bilen installerades ventilerade bromsskivor och aluminiumok.
Alla versioner av bilen var utrustade med 10,5J×15 lättmetallfälgar med 265/565×15 däck fram och 15J×15 lättmetallfälgar med 340/600×15 däck bak.
Bilmotor och transmission1976 försågs Porsche 936 med en 2,1-liters luftkyld sexcylindrig motor , som tidigare hade använts i Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 racingprototyp 1974. Motorn hade ett lågt kompressionsförhållande på 6,5:1, en KKK- turboladdare och en effekt på 382 kW (520 hk) vid 8000 rpm. En intercooler installerades också för varje block av cylindrar . Båda kylarna var placerade längs motorn ovanför ett horisontellt monterat fläkthjul. Motorblocket var tillverkat av lättviktsmagnesium. Liksom i motorerna i Porsche 911-serien hade cylindrarna två ventiler - insug och avgas, som styrdes av en kedjedriven kamaxel per cylinderblock . Till skillnad från motorerna installerade i Porsche 935 och 934, hade Porsche 936-motorn dubbeltändning.
Utvecklarna bytte turboladdaren på bilen, till skillnad från bilen som användes 1977. Istället för en turboladdare för båda motorblocken användes två turboladdare (en för varje motorblock). Denna lösning förbättrade motorns reaktionsförmåga och ökade effekten med cirka 14 kW (20 hk) till maximalt 397 kW (540 hk).
1978 gjorde Porsche om den 2,1-liters sexcylindriga boxermotorn helt. För att kontrollera den termiska spänningen i motorn i händelse av ytterligare ökning av prestanda, var motorn luft -till -vattenkyld . Ventiler har ändrats från två till fyra per cylinder. För att styra ventilerna använde specialister två kamaxlar per rad av cylindrar, som drevs av kugghjul. Som ett resultat var luftkylningen inte längre tillräcklig för cylinderhuvuden. Porsche utvecklade nya cylindrar där cylinderhuvuden svetsades fast i cylindern. Även cylinderhuvudena var vattenkylda, med kylvatten riktat från botten till toppen och från avgassidan till insugssidan. Eftersom fläkten bara behövde kyla cylindrarna kunde diametern och hastigheten på luftflödet minskas. Genom att ändra motorns kylning sjönk temperaturen på de Nikasil-belagda aluminiumcylindrarna från 280 för en luftkyld motor till 200 grader Celsius för en vatten/luftkyld motor.
Turboladdningen med två turboladdare och laddluftkylare per cylinderbank var oförändrad från föregående år. Utvecklarna har dock ändrat tändsystemet. Istället för en vevaxeldriven tändfördelare delades tändsystemet upp i en induktiv sändare och en högspänningsfördelare. Den sålunda konverterade motorn producerade 8500 rpm med max 426 kW (580 hk).
1979 använde Porsche Porsche 936 med praktiskt taget inga designförändringar. Motorn hade samma kraft som Porsche 936/78. Endast bensininsprutningen har reviderats och ger som ett resultat bättre motorgrepp vid låga varv.
Den sista Porsche 936 som utvecklades av Porsche 1981 hade också en motor utvecklad 1978 med fyrventilsteknik och vatten/luftkylning. Denna motor modifierades dock för användning i den så kallade Indy-Porsche, som skulle starta de 500 milen vid Indianapolis . Genom att öka motorvolymen från 2,1 till 2,6 liter utvecklade den sexcylindriga boxermotorn en maximal effekt på 455 kW (620 hk) vid 8000 rpm.
En typ 517 femväxlad manuell växellåda monterad bakom motorn kopplades till motorn via en kort axel. En separat oljekylare installerades för att kyla växellådan. Alla Porsche 936:or hade en differential med begränsad slirning för att hålla hjulen från att snurra runt hörn.
Istället för en femväxlad växellåda hade Porsche 936/81 en fyrväxlad manuell växellåda med en differential med begränsad slirning. Med denna växellåda nådde racerbilen hastigheter på upp till 360 km/h.
1980 byggde Reinhold Jost, som ledde racingteamet Joest Racing , en fjärde Porsche 936 utöver de tre Porsche-bilarna, som fick nummer 004. Karossen på den nya bilen motsvarade i stort sett den på 936/77. Den mest slående skillnaden var längden på bilen, som var cirka 810 mm längre än 1977 års bil.
BilupphängningDenna modifiering använde ett bromssystem med dubbla kretsar med ventilerade bromsskivor och bromsok av aluminium.
Bilmotor och transmissionMedan Porsche redan har tillhandahållit en ny 2,6-liters luft/vattenkyld sexcylindrig motor för 936/81, har Joest Racing-teamet byggt och testat en 2,1-liters luftkyld sexcylindrig motor baserad på 936/77 Denna motor med två turboladdare och luftkylare producerade 8500 rpm, 426 kW (580 hk). Med en manuell femväxlad låda har bilen en toppfart på 350 km/h.
Efter att Joest Racing slutfört konstruktionen av sin bil tog ett annat racingteam, Kremer Racing, ett liknande beslut. Så föddes Porsche 936/82, som fick chassinummer 005. Dessutom slutade Porsche 1982 att använda den i racingtävlingar, vilket gjorde att Kremer Racings racingteam kunde använda den fullt ut. Teamet kunde restaurera de flesta delar som aluminiumram, chassidelar och tankar.
BilupphängningJoest Racing-teamet har gjort om hjulnaven och chassit helt. Bromsar och styrning installerades från tidigare modifieringar.
Bilmotor och transmissionDen största skillnaden mellan Kremer Racing och Porsche-bilarna låg i motorspecifikationerna. Medan Porsche hade använt en turboladdad sexcylindrig motor med fyrventilsteknik och luft-till-vatten-kylning sedan 1978, skapade Kremer Racing-teamet sin egen motor, som sedan användes i Porsche 935 . Den 2,8 sexcylindriga luftkylda boxermotorn hade två ventiler. På grund av bilens mindre komplexa design och kylteknik var bilens vikt cirka 40 kg mindre än fabriksbilen. Bilens vikt var alltså cirka 800 kg. En femväxlad manuell växellåda typ 917 med begränsad slirdifferential tillhandahölls av Porsche.
1982 konverterade Joest Racing en Porsche 936 som ursprungligen utvecklades under grupp 6-reglerna till en grupp C-racerbil med chassinummer 936 RJ 005. Omfattande ändringar av den ursprungliga Spyder-designen krävdes för att få grupp C-godkännande.
Så rymdramen justerades i enlighet med kraven från International Automobile Federation . Fordonets bredd har ökat från 1920 mm till 1990 mm, medan längden har minskat från 4960 mm till 4800 mm. Höjden på bilen som kallas Porsche 936 °C var 1000 mm och minskade med 170 mm jämfört med Porsche 936/80. Den mest uppenbara förändringen var omvandlingen från en öppen Spyder till en stängd coupé. Således ökades fordonets massa från 780 kg till 870 kg.
BilupphängningChassit ändrades inte under ombyggnaden och fördes över från Porsche 936/80 i sin helhet.
Bilmotor och transmissionJoest Racing använde den 2,5-liters luftkylda sexcylindriga motorn som sin dubbelturbomotor . Cylindern hade ett hål och ett utlopp som styrdes av en kamaxel för varje cylinderbank. Motorn producerade cirka 411 kW (560 hk) vid 8000 rpm. Tillsammans med den femväxlade manuella växellådan nådde racerbilen en topphastighet på 360 km/h, vilket är 10 km/h snabbare än Porsche 936/80 Spyder på grund av lägre luftmotstånd.
| Porsche Automotive Holding | |
|---|---|
| Företag |
|
| Aktuella fordon | |
| Racingbilar ( Porsche i motorsport ) | |
| Prototyper: | |
| Partners: | |