Isotta Fraschini

Società Milanese Automobili Isotta, Fraschini & C.
Sorts Aktiebolag
Bas 1900
Avskaffas 1949 (som ett oberoende företag)
Anledning till avskaffande absorption
Plats Milano , Italien
Industri bilindustri , motorbyggnad, militär industri
Produkter Personbilar , lastbilar , motorer , vapen
Hemsida isottafraschini.it
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Isotta Fraschini ( förkortning IF ) är ett italienskt företag som tidigare funnits för tillverkning av lyxbilar, lastbilar, flyg- och marinmotorer, vapen.

Historik

Företaget grundades den 27 januari 1900 i Milano under namnet "Societa Milanese d'Automobili Isotta Fraschini & Cia" . Dess grundare var Cesare Isotta, Vincenzo Fraschini och den senares kusiner Antonio Fraschini och Oreste Fraschini.

Företagets första verksamhet var import till Italien av franska bilar av märkena Renault, De Dion-Bouton och Aster. Lite senare började företaget montera importerade bilar, även de av fransk produktion. Renaultbilar var de första som monterades.

Företagets första oberoende design var tvåsitsiga Tipo 1902 byggd 1903 med en 24 hk 4-cylindrig motor. Modellen skapades av ingenjören Giuseppe Stefanini. 1905 blev Giustino Cattaneo inbjuden till företaget som assisterande designer. Cattaneo gjorde ett avgörande bidrag till designen av företagets racingbilar.

Det första samarbetet mellan Stefanini och Cattaneo var racerbilen Isotta-Fraschini Tipo D med en enorm motor på 17 230 cm³ och en överliggande kamaxel som utvecklar upp till 120 hk. Den nya bilen blev basmodellen för sportbilsserien. 1905 deltog Isotta-Fraschini Tipo D i Florio Cup-loppet och 1908 vann Targa Florio, körd av den berömda föraren Vincenzo Trucco. Alfieri Maserati, en av de mest erfarna testförarna och den framtida grundaren av det inte mindre kända italienska bilmärket Maserati , blev bilens mekaniker . I det åtta timmar långa loppet visade bilen en medelhastighet på 56,96 km/h.

1907 ingick företaget ett samarbetsavtal med den franska firman Lorraine-Dietrich . Karosser och vissa delar började tillverkas i Frankrike. Men två år senare bröts alliansen med fransmännen, och Isotta-Fraschini återvann fullständig självständighet.

1910 fick Giustino Cattaneo patent på en teknisk lösning för framaxeln och bromssystemet. Företaget blev först i världen med att utrusta sina produktionsbilar med ett bromssystem för alla fyra hjulen.

Förutom personbilar har företaget sedan 1906 ägnat sig åt tillverkning av lastbilar. Särskilt märkbar blev lastmodellen GM3 . Under perioden 1911 till 1915 genomförde företaget en statlig beställning på denna 2-tons lastbil. 1911 byggdes en pansarbil Autoblindo Isotta Fraschini mod.1911 på chassit av denna modell. I samband med kungariket Italiens inträde i första världskriget i slutet av maj 1915 började Isotta-Fraschini förse armén med en lastserie "16" med en bärkraft på 3,5 - 4 ton. 1915, i Ryssland, på chassit av en lastbil från företaget, byggdes en kopia, en pansarbil Mgebrov-Isotta-Fraschini . Dessutom tillverkade företaget fartygs- och flygmotorer för den italienska militärindustrins behov och fortsatte sin produktion under de följande decennierna.

I slutet av första världskriget stoppade företaget 1918 tillverkningen av lastbilar och övergick helt till tillverkning av executive class-bilar för bohemen och aristokratin. Det rytande tjugotalet var årtiondet för Isotta-Fraschinis verkliga storhetstid.

År 1919 producerade företaget, med erfarenhet av att skapa flygmotorer av hög kvalitet, en seriebil " Isotta Fraschini Tipo 8 ", designad under kriget av Giustino Cattaneo, som fick världens första åttacylindriga radmotor och bromsar på alla hjul. Bilen var stor, med en hjulbas på 3700 mm. Motorns arbetsvolym var 5902 cm³. Bilen förväntades bli en stor framgång och företaget kunde öppna sina representationskontor i USA, Brasilien, Argentina, Frankrike, England, Schweiz och Belgien.

1925 genomgick Tipo 8 en modernisering, som bestod i att installera en förbättrad motor med en arbetsvolym på 7300 cm³ ökad effekt (i den "normala" versionen - 110 hk, i den "höghastighets" versionen - 120 hk). En bil med en "höghastighets" motor "8ASS" nådde en hastighet på 167 km / h. Dessa siffror på den tiden för en produktionsbil var helt enkelt enastående. Bilar av detta märke blev igenkännliga tack vare de genombrutna mönstren på kylargrillen i form av blixtar och åttasiffror, som indikerar bilens modell. Figuren av den antika romerska segergudinnan, Victoria , tog sin plats på huven .

1927 tillverkade företaget lågramssportversioner Tipo Spinto och Super Spinto - höghastighets, med förkortad hjulbas, förbättrad fjädring och Tipo-8A5 och Tipo-SASS-motorer med en kapacitet på 130-135 hästkrafter. Företaget prioriterade i första hand sina bilars köregenskaper och dynamiska egenskaper. Varje tillverkat chassi har noggrant testats, justerats och trimmats för maximal komfort och smidig körning.

Under 1920-talet blev Isotta-Fraschini-bilar en symbol för rikedom och lyxigt boende, i paritet med biltillverkare som Hispano-Suiza och Rolls-Royce . Ägarna till bilarna av det prestigefyllda italienska märket var: Shahen av Iran Reza Pahlavi , kungen av Rumänien Ferdinand I, monarken av Etiopien Haile Selassie och kungen av Italien Victor Emmanuel , Grimaldis furstliga hus, författaren Gabriele D 'Annunzio. Till och med i garaget hos Vatikanchefen, påven Pius XI , tog Isotta-Fraschini sin hedersplats. Eminenta karossstudior byggda för att beställa utsökta och mycket dyra karosser på chassit till Isotta-Fraschini-bilar.

Den amerikanska marknaden började intressera sig för italienska bilar redan 1907, och gradvis blev Isotta-Fraschini-bilar den näst populäraste utländska lyxbilen utomlands efter Rolls-Royce. Från 1919 till 1932 sålde företaget 450 bilar på den nordamerikanska marknaden. I USA körde den berömda boxaren Jack Dempsey, tidningsmagnaten William Randolph Hearst, liksom många Hollywoodstjärnor, Isotta-Fraschini. På 20-talet fanns bilar av detta märke till och med i Sovjetunionen , i ett specialgarage . De användes av de högsta sovjetiska partiledarna.

På prestigebilsmarknaden blev Isotta-Fraschini den främsta konkurrenten till Hispano-Suiza . Eftersom Isotta-Fraschini var underlägsen spanjorerna när det gäller perfektion av designen på deras bilar, var de tvungna att vinna över köparen med den utsökta designen och höga kvaliteten på sina produkter.

Den globala ekonomiska krisen i slutet av 1920-talet och början av 1930-talet drabbade företaget mycket hårt. Bilförsäljningen har rasat. Skapandet av en ny, mer avancerad Tipo 8B-modell med en fyrväxlad Wilson-växellåda och synkronisatorer räddade inte situationen.

Företaget riskerade att gå i konkurs. 1932 köptes Isotta-Fraschini ut av den berömda italienska flygplansdesignern och ägaren av flygföretag, greve Caproni di Toledo , som behövde bra flygmotorer. Parallellt med detta upphörde 1933 produktionen av prestigefyllda personbilar av märket Isotta-Fraschini och företaget beslutade att återgå till en beprövad metod i händelse av en kris - tillverkning av lastbilar, som också tillverkades av Alfa Romeo, FIAT , Lancia. Men på 15 år har tekniken gått framåt, så det beslutades att köpa en licens för en dieselmotor från det tyska företaget MAN och utveckla en ny familj av lastbilar tillsammans med det italienska företaget OM från Padua .

1933 introducerades lastbilen Isotta-Fraschini 110C . med en licensierad 6-cylindrig dieselmotor (12214 cm³, 110 hk), en rymlig hytt och strömlinjeformad fjäderdräkt från Caproni. Nästa år började tillverkningen av den tunga lastbilen Isotta-Fraschini D80. Denna bil tillverkades i både civila och militära versioner. Sedan 1940 har denna modell kompletterats med en medelstor D65 med en caboverhytt placerad ovanför motorn. Tillverkning av lastbilar gjorde att företaget kunde hålla sig flytande. Italien började vid det här laget föra en aktiv expansionistisk politik, där armén var inblandad: den etiopiska kampanjen 1935-36 , deltagande i det spanska inbördeskriget (1936-1939) , ockupationen av Albanien 1939 , landets inträde i världen Andra kriget. I de grekiska och nordafrikanska militärkampanjerna behövde armén ett betydande antal lastbilar.

Italienska militärflygplan var utrustade med Isotta-Fraschini flygplansmotorer och torpedbåtar utrustades med fartygsmotorer. Företaget engagerade sig också i tillverkningen av handeldvapen.

I slutet av 1943 befann sig företaget, beläget i Milano, på territoriet för marionetten italienska sociala republiken.

Den italienska fascismens nederlag och slutet av andra världskriget ledde företaget, som utförde statliga militära order, till en allvarlig ekonomisk kris. Det beslutades att återuppliva tillverkningen av lyxbilar.

1947 byggdes Isotta-Fraschini Tipo 8C Monterosa. Under 1947 - 1949 byggdes prototyper med sedan-, cabriolet- och coupékarosser. Men för att återställa efterkrigstidens ekonomi var det nödvändigt att öka produktionen av lastbilar i större utsträckning.

1946 återupptog företaget produktionen av förkrigsmodellerna D80 och D65 för civilt bruk. 1949 etablerades licensierad produktion av Isotta-Fraschini-lastbilar i Brasilien av FNM .

Trots det fortsatte Isotta-Fraschinis finansiella ställning att försämras. I september 1949 beslutade domstolen i Milano om den faktiska likvidationen av företaget.

Isotta-Fraschinis lastavdelning slogs samman med Breda, vilket ledde till att tillverkningen av lastbilar och deras enheter fortsatte fram till 1955.

Företagets motorbyggnadsavdelning förstatligades och omvandlades till företaget Isotta-Fraschini Motori , beläget i staden Bari , som fortfarande existerar idag.

Bilar

Bilar racerbilar Lastbilar

Länkar