| Plymouth | |
|---|---|
| Sorts | Division av Chrysler |
| Bas | 1928 |
| avskaffas | 2001 |
| Anledning till avskaffande | upplösning |
| Grundare | Chrysler, Walter Percy |
| Plats | Auburn Hills , Michigan , USA |
| Industri | Bilindustrin |
| Produkter | Bilar |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Plymouth ( [ˈplɪməθ] ) var en amerikansk personbilstillverkare, en oberoende division av Chrysler Corporation , som existerade från 1928 till 2001.
Enligt författarna till boken Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius introducerades Plymouth- namnet av Chryslers vicepresident Joe Frazier, som trodde att ordet var ett "härligt gammalt amerikanskt namn", som dessutom ekade namnet på ett mycket högt rykte bland amerikanska bönder med märket garn Plymouth bindgarn tillverkad av Plymouth Cordage Company , vilket gjorde det möjligt för konsumenten att skapa positiva associationer mellan namnet på bilen och sådana egenskaper som styrka, styrka, tillförlitlighet. Märkets emblem har under många decennier varit en stiliserad bild av Mayflower - skeppet som pilgrimsfäderna anlände till Amerika på , förtöjt vid Plymouth-stenen .
De första bilarna med märket Plymouth rullade av löpande bandet 1928. Det var en hel rad lågprisbilar utrustade med 4-cylindriga motorer och som kunde konkurrera på lika villkor med liknande "folks" märken - Ford och Chevrolet. Något överlägsen konkurrenterna i pris, Plymouth hade också en nyare, tekniskt avancerad design - i synnerhet hydrauliska bromsar istället för mekaniska och fästning av karossen till ramen genom gummikuddar, vilket avsevärt förbättrade dess ljud- och vibrationsisolering.
I maj 1929 byggdes en Plymouth bilfabrik i Detroit . Och redan 1930 hade Plymouth U-modellen, till ett pris jämförbart med klasskamrater, en radiomottagare som standardutrustning, en sällsynt lösning inte bara på den tiden. 1931, för första gången i detta prissegment, dök ett flytande motorfäste upp på Plymouth Model PA (varunamn Floating power ) - motorn var inte styvt fastsatt på ramen och överförde alla vibrationer till den, precis som sina konkurrenter, men upphängd mellan sina räfflor på två punkter - framför i området för vattenpumpen och bakom växellådans hölje - genom gummistöd. Denna design tillät kraftenheten att svaja inom vissa gränser och dämpade stöten och vibrationerna som härrörde från den, vilket avsevärt ökade komforten.
Dessa och andra konkurrensfördelar har gjort det möjligt för Plymouth att etablera sig bland de mest massiva biltillverkarna i USA. I augusti 1934 rullade den miljonte Plymouth av löpande bandet.
Som en 1942-modell introducerade företaget Plymouth 14C med en rymlig interiör och automatisk belysning när dörren öppnas. Senare dök 15S-modellen upp, som fungerade som grunden för alla Plymouths fram till 1949.
Under andra världskriget utförde företagets anläggningar försvarsorder. Biltillverkningen återupptogs 1945 (som 1946 års modeller). De första åren var den amerikanska allmänheten, sugen på nya bilar för krigsåren, inte särskilt kräsen. Inom några år sålde Plymouth till och med Ford -bilar , vilket placerade märket på andra plats i sin prisklass.
Men efter nedgången i efterkrigstidens boom minskar köparnas intresse för Plymouth-bilar. Plymouths från slutet av 1940-talet och början av 1950-talet var konservativa, solida, robusta och hållbara bilar av hög kvalitet med rymliga höga tjocka metallkarosser, för vilka de var populära i taxibilar, men hade en arkaisk design och tråkiga när det gäller smakerna från dessa år är monofoniska interiörer, vanligtvis musgrå eller beige; dessutom erbjöd de inte åttacylindriga motorer och en riktig automatlåda.
Köparen vid den tiden börjar ägna mycket mer uppmärksamhet åt komfort, design och hastighetskvaliteter och har blivit mer selektiv. Samtidigt värderades inte hållbarheten, eftersom tillverkarna införde en mycket snabb förnyelsetakt av modellutbudet - till exempel introducerade Ford under dessa år treårscykler med fullständig modellförnyelse med obligatorisk omstyling varje år. Det vill säga tre år efter produktionsstarten ansågs modellen vara helt föråldrad och avvecklades. Restvärdet på en tre år gammal bil blev från och med nu symboliskt nästan oavsett dess bevarandetillstånd och skick.
Som ett resultat av detta, vid modellåret 1952, hade det föråldrade företaget, som traditionellt konkurrerat med Ford och Chevrolet om platserna bland de tre bästa på lågprisbilsmarknaden, halkat ner till femte plats när det gäller bilförsäljning. Plymouth under de åren hade bilden av en bil för äldre och taxibolag. Den koreanska kampanjen i början av femtiotalet orsakade också betydande skada på företagets verksamhet - även om Chrysler i allmänhet fick goda vinster från militära förnödenheter, volymen av resurser som gick till produktion av civila produkter - i första hand valsat stål och strategiskt viktiga material som nickel och krom - var avsevärt begränsade, vad som främst drabbade tillverkarna av de mest massiva modellerna, som Plymouth; en gång handlade det till och med om möjligheten att gå under krigslagar och helt inskränka bilproduktionen i USA, men den politiska situationen i världen stabiliserades med tiden, och så blev det inte.
Modeller från 1953-54, skapade av djup modernisering av sina föregångare, hade en lite modernare stil, men var fortfarande betydligt sämre än konkurrenterna i både design och utrustning.
Situationen förändrades efter ankomsten av Virgil Exner som chef för Plymouth-divisionen. Hans första dekret i sin nya tjänst var att starta utvecklingen av helt nya modeller av detta märke "från grunden", och för första gången i dess historia var det möjligt att installera V8-motorer och helautomatiska växellådor. Dessa bilar gick in i serien från 1955 års modell, hösten 1954 kalenderår. Deras design, inspirerad av de senaste jetjaktplanen från Koreakrigsperioden, var en av de mest avancerade i branschen. Från American Society of Illustrators ( Society of Illustrators ) fick de det prestigefyllda priset "Most Beautiful Car of the Year" (Most Beautiful Car of the Year). För första gången i märkets historia var en liten men relativt kraftfull åttacylindrig motor, lånad från Dodge -produktionsprogrammet, inte mindre en revolution . Tillsammans berövade dessa faktorer på ett ögonblick Plymouth sitt rykte som en bil för pensionärer, och ersatte den med bilden av en modern, dynamisk och snygg bil i den lägre priskategorin (lågprisfält).
Sedan 1957 började ännu mer avancerade modeller rulla av löpande band med en revolutionerande design för sin tid och exemplarisk hantering för sin storleksklass, som tillhandahålls av den senaste vridfria frontfjädringen på torsionsstänger. Chrysler hävdade en gång att dessa modeller ursprungligen utvecklades för 1960 års modell, och först i sista stund beslutades det att sätta dem i produktion redan 1957. Oavsett hur denna reklamslogan stämde överens med verkligheten, de nya Plymouths på utsidan Sinnet visade sig verkligen vara minst ett modellår före sin tid. Enligt legenden, direkt efter deras offentliga demonstration, visade dåvarande chefen för General Motors designstudio, Harley Earl , chefsdesignern för Chevrolet vid dörren och kastade ett reklamhäfte med bilder av de nya Plymouths på sitt skrivbord: dessa bilar såg ut så mycket mer modern och attraktiv jämfört med Chevrolet samma år (ironiskt nog, idag en klassisk bilsamlardröm).
Men modellerna från denna period gjorde betydande skada på Plymouths rykte för kvalitet och hållbarhet, inte minst för att deras kroppar var gjorda av tunnare stålplåt, vilket i kombination med dåligt utförande avsevärt minskade deras motståndskraft mot korrosion. I stater med ett fuktigt klimat började korrosion uppträda på Plymouth-kroppar i slutet av femtiotalet, som inte hade genomgått ytterligare bearbetning, efter ett eller två år. Dessutom sjönk byggkvaliteten avsevärt, och många delar och komponenter förblev ofärdiga på grund av att bilar lanserades i förtid på marknaden. Enligt memoarerna från de återförsäljare som var involverade i försäljningen av dessa bilar vid den tiden, rann 1957 Plymouths i regnet över alla dörr- och fönstertätningar, dåligt applicerad färg började lossna i flagor, klädseln på salongerna divergerade vid sömmar och de eleganta ytterdörrhandtagen bröts ständigt av, så för anställda på märkesservicestationer har deras garantireparation blivit en riktig katastrof. Även Chrysler-motorer, fortfarande kända för sin tillförlitlighet och soliditet, hade många defekter - många av årets Plymouths avgick inte förrän kraftenhetens första skott och 30 tusen miles (cirka 50 tusen km).
Ändå, 1957, återtog företaget sin tredje plats bland nordamerikanska biltillverkare när det gäller försäljningsvolym - försäljningen ökade omedelbart med nästan 200 000. Som ett resultat stod Plymouth för ungefär hälften av all försäljning av Chrysler Corporation det året. Designen av den här tidens Plymouth-bilar i Chrysler Forward Look Corporations företagsstil ansågs med rätta vara avancerad och ledande, och den automatiska växellådan TorqueFlite och torsionsstångens främre fjädring som introducerades det året blev den tekniska grunden för företagets produkter i decennier framöver. .
Men i slutet av årtiondet präglades av utseendet av klumpigt utseende, överbelastad med dekorativa detaljer från 1960 års modell, vilket blev en indikator på degenerationen av företagsidentitet.
Den nya generationen av Plymouth som introducerades det året hade en helt ny monocoque-kropp istället för den gamla med en separat ram, men designmässigt gick den inte långt från de mycket framgångsrika modellerna 1957-1959 för sin tid, och tvivelaktiga innovationer ofta bara försämrade deras utseende, vilket orsakade missnöje köpare , förväntar sig från den nya tekniska generationen inte mindre radikal förändring i stil än 1957 års modeller i förhållande till sina föregångare. Visuellt var dessa bilar klart sämre än de mer moderna Ford- eller Chevrolet-modellerna.
Samtidigt, ur teknikens och teknikens synvinkel, var de ett stort steg framåt: övergången till en bärande kropp från en ram - enligt Amerikas standarder under dessa år, ett mycket radikalt steg - gjorde det möjligt att avsevärt öka kroppens styvhet, ungefär fördubbla dess motstånd mot vridning (Plymouth 1960 avbildades i reklammaterial bredvid massiva tekniska strukturer som broar eller dammar för att betona detta faktum; reklamsloganen för 1960-modellen var - The Solid Plymouth , det vill säga "stark, pålitlig Plymouth" ); för det andra förbättrades antikorrosionsbehandlingen avsevärt, vilket ledde till att endast vinghålorna var särskilt känsliga för korrosion i nya Plymouth, vars rost inte utgjorde något hot mot trafiksäkerheten - resten av kroppen var inte sämre i hållbarhet till analoger producerade av andra företag, trots bytet av en separat ram på ett system av lastbärande element integrerade i botten av kroppen i form av slutna håligheter, vilket ger goda förutsättningar för utveckling av korrosion.
1951 poserade Mary Whalen tillsammans med sin mamma, tvillingbror och unga kusin för konstnären Norman Rockwell för en julreklamaffisch för Plymouth -bilen ( " Oh boy, it's Pop with a new Plymouth" . Affisch och vykort tryckt på hans grund, är vida kända .
I början av 1960-talet dök Plymouth, liksom andra amerikanska märken i den lägre prisklassen, upp i sortimentet av "kompakta" modeller, riktade mot europeiska bilar, som under dessa år började importeras i stora mängder av USA. Den "kompakta" Plymouth Valiant blev en av Chryslers mest framgångsrika fordon under dessa år. Endast på grund av den officiella inkluderingen av dess försäljningsstatistik i Plymouth-divisionens övergripande prestanda (tidigare var Valiant positionerad som en modell av ett oberoende varumärke, även om den såldes genom Plymouths återförsäljarnätverk), den senare, trots den låga populariteten av de flesta modellerna, lyckades 1961 bara sjunka en rad i rankningen av biltillverkare, rankad fjärde i försäljningen på den amerikanska marknaden, men med en enorm (cirka 4 gånger) separation från första och andra plats.
De fullstora Plymouths fick en rejäl ansiktslyftning för 1962 års modell, med en ny design i en distinkt "turbin"-stil inspirerad delvis av Chryslers turboladdade konceptbil , som i stor utsträckning använde cirkulära luftintag och jetmotormunstycken. Även om den generellt sett mottogs mycket bättre av allmänheten än avantgardeexperimenten i början av 50- och 60-talet, hade denna stil ingen nämnvärd inverkan på sextiotalets amerikanska bilmode, som så småningom var dess sidogren. Chryslers chefsstylist Virgil Exners allvarliga sjukdom bidrog också till denna situation, en ersättare som aldrig hittades i det här inlägget. Som ett resultat gick dess fortfarande väldigt råa, faktiskt söklayouter av bilar av 1961 och 1962 års modell, som kännetecknades av en mycket extravagant och långt ifrån attraktiv design, in i serien med liten eller ingen modifiering.
Den mest olyckliga egenskapen hos Plymouth-modellen från 1962 var dock inte designen, utan den betydande minskningen av de totala dimensionerna på bilar i alla familjer som dikterades av Chrysler Corporations allmänna missräkning av marknadsföringen. I början av 1960-talet cirkulerade rykten aktivt i amerikanska bilkretsar om att den dåvarande marknadsledaren, General Motors Corporation, efter uppkomsten av de "kompakta" Corvair- och Chevy II- modellerna i sitt sortiment, avsevärt skulle minska de övergripande dimensionerna av alla dess andra. bilar. , samtidigt som den behåller volymen av kabinen som är bekant för kunderna på grund av en mer rationell layout (det är troligt att sådana rykten dök upp som ett resultat av avsiktlig desinformation från General Motors). Eftersom Chrysler inte ville hålla sig på avstånd från moderna trender inom bilindustrin och se en positiv marknadsreaktion på utseendet av sina egna "kompaktor", beslutade Chrysler att vidta liknande åtgärder med avseende på hela företagsutbudet 1962, inklusive Plymouth. De nya bilarna designades för att ha samma inre volym som 1960-1961 års modeller, men har märkbart mindre yttermått för att framhäva designegenskaper som gör att de ser ännu mer kompakta ut än vad de egentligen är.
Samtidigt följde andra tillverkare inte detta exempel, utan tvärtom ökade storleken på sina bilar igen för det nya årsmodellen. Faktum är att de experimentella "förminskade" General Motors-bilarna som ryktas till Chryslers ledning inte skulle ersätta de vanliga "full-size"-modellerna, utan att placera sig mellan "full-size" bilar och "kompakta" - de släpptes 1964 årsmodell kallad GM A-Body och fick beteckningen "Midsizes" (Midsizes) eller "intermediate" (Intermediates).
Chrysler-ägda bilmärken, i synnerhet de som representerar marknadens budgetsegment, förblev i huvudsak under modellåren 1962-1964 utan fullfjädrade "fullstora" modeller som kunde konkurrera på lika villkor med liknande konkurrenters bilar. Och även om den inre volymen för alla Plymouth-modeller från 1962-1964 inte var mindre än deras motsvarigheter, till vilken läggs utmärkt bränsleeffektivitet för deras klass, förlorade de i visuell jämförelse tydligt mot sina konkurrenter från Ford eller GM - vilket för köpare av dessa år var ofta mycket viktigare än några rationella argument.
Dodge lyckades på något sätt rätta till situationen genom att etablera produktionen av Custom 880-modellen i mitten av 1962 års modell - i själva verket en minimalt modifierad version av karossen på 1961 års Dodge-modell med en ny frontpanel och inredning, men med en lång 122-tums (3099 mm) hjulbas , som faktiskt ockuperade marknadsnischen för bilar av märket DeSoto , som avskaffades ett år tidigare . Plymouth fick dock inte en sådan chans, vilket ledde till att även den dyraste och välutrustade modellen av detta märke, Plymouh Fury, tillverkades 1962 på en kort 116-tums bas (2946 mm), som är klart okonkurrenskraftig med liknande Ford- och Chevrolet-modeller, samma år, som hade en hjulbas på 119 tum (3023 mm).
I slutet av 1962 års modell föll Plymouth från fjärde till åttonde plats i försäljningen i branschen, i en mer framgångsrik nästa säsong steg den bara till femma.
Det var möjligt att upprätthålla en acceptabel försäljningsnivå endast tack vare den populära "kompakta" Plymouth Valiant. Men dess försäljning överskuggades av utseendet på en liknande bil från Dodge - Dodge Lancer -modellen . I allmänhet, från början av 1960-talet och därefter, var varumärkena Plymouth och Dodge, som tidigare hade sina egna, tydligt definierade nischer på marknaden (Plymouth hade en något lägre ställning vad gäller pris och prestige, Dodge - något högre, i låg-mellanprissegmentet), började positioneras som "alternativ" till varandra, vilket skapade en ogynnsam situation av intern konkurrens mellan divisioner i samma företag. Detta marknadsföringsmisstag drev så småningom Plymouth till sin grav. Dodge Dart var något större än Valiant, hade kraftfullare motorer och en bättre utrustningsnivå – till en något högre prislapp.
En bra hjälp i " hästkraftsloppet " som flammade upp i den amerikanska bilindustrin på sextiotalet med en ny kraft var de framgångsrika V8-motorerna med hög potential från HEMI-familjen med halvsfäriska förbränningskammare. Samtidigt, tillsammans med dem, dök det upp billigare att tillverka familjer av V8-motorer med polysfäriska och kilförbränningskammare. De kompakta och mest budgetmodeller i full storlek var utrustade med ekonomiska och kravlösa sexcylindriga motorer från SlantSix-familjen.
I mitten av 1960-talet dök det upp nya namn i Plymouth-linjen. 1964 släpptes den första generationen av Plymouth Barracuda , en konkurrent till Ford Mustang och en av grundarna av segmentet för ponnybilar , även om den inte nådde framgång jämförbar med Ford-ponnyn. Förutom fullstora och "kompakta" bilar, dyker mellanstora modeller mellan dem - Belvedere och Sports Satellite - upp i produktionsprogrammet.
Det sena 1960-talet och början av 1970-talet såg ytterligare en relativt framgångsrik period i Plymouths historia. Under dessa år, under detta varumärke, var det möjligt att sälja upp till 700 tusen bilar per år - 1970 återtog Plymouth till och med en kort tredje plats i branschen när det gäller försäljning. Särskilt framgångsrik var den tredje generationen av Valiant, som tillsammans med singelplattformen Dodge Dart innehade cirka 40 % av den amerikanska kompaktmarknaden. Denna familj fick sin framgång att tacka för sin mångfald - Valiant fanns i versioner från en familjesedan med en ekonomisk 6-cylindrig motor till en sport Duster 340 med en 5,6-liters V8 och fastback-kaross . De nya versionerna av Barracud var också mycket framgångsrika med en design i stil med Dodge Challenger och på en egen plattform. GTX- och Road Runner-modellerna med kraftfulla multiliters V8:or och snygg design var också mycket populära. Allt detta fick dock ett slut med början av 1973 års bensinkris och modet för kraftfulla bilar med en ljus sportanda avgick.
I den nya situationen visade det sig vara viktigare att Plymouth, trots den goda försäljningen av "compacts", inte hade tillräckligt med medel för att utveckla sin egen "subcompact" för att konkurrera med Ford Pinto och Chevrolet Vega , så 1972 tvingades börja sälja den brittiska Hillman Avenger under beteckningen Plymouth Cricket , som lockade allmänheten till Plymouth saloons men, på grund av höga omkostnader, inte gav honom mycket inkomst. Samtidigt, i den här eran, var det subcompact-segmentet på den amerikanska marknaden som gick upp mycket i vikt.
Dodge Dart och Plymouth Valiant började vid det här laget visa tecken på inkurans, och för att förena dem är de faktiskt gjorda av samma bilar med olika namnskyltar, vilket vilseleder köpare. Försök att skapa "lyxiga" alternativ, som Valiant Brougham, som skilde sig från basmodellen endast i konfigurationen och detaljerna i exteriören och interiören, hade inte mycket framgång - Ford lyckades skaka mycket mer framgång på detta område med sin mer listigt "kamouflerad" Ford Granada- modell , som fick helt unika exteriöra karosspaneler och verkligen såg ut som en annan bil jämfört med sin stamfader ( Ford Maverick ).
Efter inte den mest framgångsrika moderniseringen 1976 stod "tvillingarna" Valiant och Dart, omdöpta till Plymouth Volaré respektive Dodge Aspen , för mer än hälften av den gemensamma produktionen av alla divisioner i Chryslerkoncernen, samtidigt som de inte var vare sig moderna eller kommersiellt framgångsrika bilar.
De fullstora Plymouths från början av 1970-talet var relativt framgångsrika, men hade en funktionslös, snabbt uttråkad design, medan bilar från andra Chrysler-divisioner från denna period hade en uttalad personlighet i stil. Situationen förvärrades mot mitten av årtiondet, efter att konkurrenter släppt ut nya, avsevärt förbättrade generationer av sina stora sedaner på marknaden. Plymouth Fury och Gran Fury var inte längre efterfrågade, och deras produktion avbröts 1977-1981 - förutom den mellanstora versionen av Gran Fury (en variant av samma Volaré), som varade till 1989, men var efterfrågas nästan uteslutande på polisbilsmarknaden och taxi.
Förvärringen av bränslekrisen tvingade oss att leta efter sätt att minska bränsleförbrukningen, erfarenhet som antogs från japanska och europeiska tillverkare. 1978 dök Plymouths egen subcompact upp, Plymouth Horison, baserad på den europeiska bilen Simca Horizon , mycket sent i Plymouth-serien ( Chrysler hade köpt detta företag vid den tiden ).
Sammanfattningsvis, i slutet av 1970-talet hade Plymouth kommit med en europeisk designad Horizon, en misslyckad, planerad att fasas ut Volaré, en begränsad framgång på nischmarknader, Gran Fury, och tre japanska modeller som såldes under amerikanskt märke.
Det var inte förrän 1980 som den kommersiellt framgångsrika framhjulsdrivna kompakten av den nya generationen Plymouth Reliant föddes , som kombinerar amerikansk design och kapacitet med en design inspirerad av europeiska bilar, men återigen hade den en "klon" av Dodge-märket - Dodge Väduren . Och om märket Plymouth sålde mestadels billiga basbilalternativ som inte gav mycket intäkter, så föll de flesta av försäljningen av välutrustade – och mycket mer lönsamma – versioner på den mer prestigefyllda Dodge i allmänhetens ögon. Som ett resultat ledde Plymouth vägen inom försäljning och Dodge ledde vägen i intäkter. Ungefär samma sak hände med den nymodiga nyheten från dessa år - minivans Plymouth Voyager och Dodge Caravan . Efter en generell nedgång i marknadsandelen för amerikanska bilföretag i allmänhet, och Chrysler Corporation i synnerhet, stod det klart att det uppenbarligen inte fanns tillräckligt med marknadsutrymme för de två märken som ägs av Chrysler i den lägre prisklassen.
Efter 1982 gick Dodge redan om Plymouth i försäljning, även om det till en början var Plymouth som var tänkt att vara ett mer massivt varumärke.
1989 släpptes sportmodellen Plymouth Lazer , utvecklad tillsammans med det japanska företaget Mitsubishi . Bristen på reklam leder dock till låg efterfrågan och 1994 minskade dess produktion.
På 1990-talet sålde företaget japanska modeller under sitt eget varumärke, till exempel omdöptes Plymouth Champ och Plymouth Colt till Mitsubishi Galant och Mitsubishi Lancer . Produktionen av den framhjulsdrivna modellen Acclaim i egen design lanserades.
1995 gjordes ett försök att återuppliva divisionen, alla redan existerande bilar av märket, förutom Acclaim och minibussar, ersattes med en - Plymouth Neon compact , som är allmänt framgångsrik. 1996 dyker den mellanstora Plymouth Breeze upp . Men under denna period har kundernas intresse för varumärket Plymouth minskat.
1999 reducerades produktionen till 262,9 tusen bilar, och den nya ledningen för Daimler-Chrysler beslutade, trots de högljudda protesterna från märkesfans, att stänga divisionen på grund av olönsamhet.
I slutet av 2001 års modellår började de senaste Plymouth-modellerna - Plymouth Voyager minivan och Neon compact sedan - tillverkas under varumärket Dodge, och Plymouth Prowler roadster under varumärket Chrysler. Breeze lades ner ett år tidigare.