DeSoto

DeSoto (även De Soto ) är ett bilmärke utvecklat av Chrysler Corporation och tillverkat i USA mellan 1928 och 1961. DeSoto-emblemet stiliserades efter den spanske conquistadoren Hernando de Soto . DeSoto upphörde officiellt att existera den 30 november 1960, efter att ha producerat över 2 miljoner bilar vid den tiden, med start 1928 [1] .

1929–1942

DeSoto grundades av Walter Chrysler den 4 augusti 1928 och introducerades till 1929 års lineup. Varumärket fick sitt namn för att hedra den spanska conquistadoren Hernando de Soto . Chrysler skapade ett nytt varumärke för att konkurrera med General Motors , Studebaker och Willys-Knight i mellanprisklassen.

Strax efter skapandet av DeSoto-märket slutför Chrysler förvärvet av Dodge Brothers , nu med två mellanklassbilsmärken under sin kontroll. Om Dodge-övertagandet hade skett lite tidigare är det mycket troligt att varumärket DeSoto inte hade fötts.

Samtidigt lyckades Chrysler till en början hitta en acceptabel "arbetsfördelning" mellan dessa två divisioner: huvudförsäljningen av Dodges, tillverkad i den utmärkt utrustade tidigare fabriken för bröderna Dodge, föll på enskilda ägare, medan DeSoto praktiskt taget blev den vanliga amerikanska taxibilen bil. Trots den stora depressionen var DeSotos försäljning 1932 25 000 bilar. Men redan 1933 ändrar Chrysler positionen för dessa två märken på marknaden för att förbättra Dodge-försäljningen: från och med nu börjar DeSoto positionera sig som ett märke i en högre, medelhögre, prisklass, ungefär lika i position i modellprogrammet till Buick som ägs av General Motors. .

1934 introducerar DeSoto en ny strömlinjeformad Airstream , en del av den företagsomfattande Airflow - serien . Med en kort hjulbas och en ultramodern men kontroversiell visuell design var bilen inte särskilt populär bland köparna. Till skillnad från Chrysler, som behöll de traditionella modellerna tillsammans med de snygga, var DeSoto tvungen att producera Airstream fram till 1935.

Förutom Airflow producerade DeSoto en andra minnesvärd modell 1942, den första med infällbara strålkastare i Nordamerika. DeSoto marknadsförde dessa strålkastare under namnet "Air-Foil" med sloganen " Out of Sight Except at Night ".

Galleri

• 1931 De Soto UPE Six Convertible Coupé

• 1931 De Soto Series CF Cabriolet Coupé

• De Soto 4-dörrars sedan 1932

• De Soto 1938 4-dörrars sedan

• De Soto Series S-6 Custom De Luxe 1939 4-dörrars sedan

• De Soto Coupe 1939

• 1941 De Soto Series S-8 Custom Coupé

1946–1960

Efter slutet av andra världskriget , när restriktionerna för biltillverkning hävdes, återupptog DeSoto produktionen av personbilar av 1942 års modell, såväl som nya bilar från 1946, men utan den "dolda" strålkastarfunktionen.

Fram till 1952 använde DeSoto beteckningarna Deluxe och Custom för sina modeller. 1952 lade DeSoto till en 276cc Firedome- modell . 1953 släppte DeSoto namnen Deluxe och Custom . Istället, för 6-cylindriga bilar, introduceras indexet " Powermaster ", och för V8  - " Firedome ".

Populära DeSoto-modeller var Firesweep, Firedome och Fireflite. DeSoto Adventurer, som lanserades 1956 med en hardtop coupékaross (liknande Chrysler 300), blev en del av hela sortimentet 1960.

År 1955, [2] liksom alla Chrysler-modeller, gjordes DeSoto om av designern Virgil Exner . 1956 fortsatte försäljningen av DeSoto att öka, samma år användes DeSoto för första och sista gången som en Pace Car i Indianapolis 500 . [3] Exners nya design 1956 gav bilarna stjärtfenor och nya bakljus.

1957 erbjöds två nya modeller - en mindre Firesweep och en ny modell med Firedome/Fireflite kaross, Dodge framskärmar på chassit med samma namn med kort 122" hjulbas. Det fanns tillval med Chrysler chassi med en 126" hjulbas. Som var brukligt under dessa år skilde sig modellerna åt i trim, stötfångare och kylargrillar.

Den ekonomiska krisen 1958 slog hårt mot biltillverkarna i medelklassen. DeSotos försäljning minskade med 60 % från 1957. 1958 var det värsta året för DeSoto sedan 1938. Från 1959 till 1960 fortsatte försäljningen att minska kraftigt (med 40 % jämfört med 1959), vilket förutbestämde avskaffandet av varumärket DeSoto.

Galleri

• 1946 4-dörrars

• Serie S11C Custom Club coupé cabriolet 1946

• Coupe 1947

• 1947 Club Coupe

• 1948 De Luxe Business Coupé

• De Luxe Coupé 5W 1948

• 1949 Custom 4-dörrars sedan

• Modell från slutet av 1940-talet

• Firedome 1956 2- dörrars hardtop

• Firedome coupé 1959

• 1960 DeSoto Adventurer

1960

Hösten 1960 släpper DeSoto en ny modell för 1961 års modell. Vid det här laget blev det uppenbart att DeSoto snart skulle avvecklas. Samtidigt släpps nya Chrysler Newport .

1961 års modell hade inte längre sin egen beteckning, som hände med Packards modelllinje. Den tillverkades på en kort Chrysler Windsor - hjulbas , hade en två-nivå grill (med ett annat mönster på toppen och botten) och uppdaterade bakljus. Endast 2 och 4-dörrars hardtop karosserier erbjöds.

Det slutliga beslutet att avsluta DeSoto togs den 30 november 1960, bara 47 dagar efter lanseringen av 1961. Samtidigt hade Chrysler många DeSoto-delar i lager, så produktionen fortsatte under en tid, trots det formella avskaffandet av varumärket .

Chrysler- och Plymouth -återförsäljare tvingades sälja inkommande DeSotos med förlust utan att få ersättning från företaget. Leveranserna av bilar fortsatte till december, varefter Chrysler gick över till produktionen av Windsor-modellen.

Orsaker till kollapsen

Trots den framgångsrika produktionen av DeSoto under större delen av märkets existens berodde dess likvidation på en kombination av Chryslers företags felsteg och externa faktorer.

1958 års lågkonjunktur

En orsak var lågkonjunkturen i USA 1958, som drabbade biltillverkare hårt. Försäljningen fortsatte att rasa under 1959 och 1960, och DeSoto-bilarna började likna den mer framgångsrika Chrysler.

DeSoto lastbilar

1937 började Chrysler Corporation använda varumärket DeSoto för Dodge och Fargo- lastbilar . DeSoto-märket användes på Dodge-fordon tillverkade i Australien , Argentina , Spanien , Turkiet och Storbritannien .

Senare upphörde Chrysler produktionen av lastbilar, men varumärkena DeSoto och Fargo används för närvarande av det turkiska företaget Askam för sina egna lastbilar. Askam har ingen teknisk eller affärsmässig relation med Chrysler.

Lista över bilar

Obs: tabellen visar inte kalenderår, utan modellår som börjar på hösten föregående kalenderår, efter höstlovet i arbetet i fabriker, traditionella i väst, för underhåll och uppdatering av produktionsutrustning.

Anteckningar

1. ↑ Flory, J. Kelly. American Cars, 1960-1972: Varje modell, år för  år . - McFarland, 2004. - S.  97 . — ISBN 9780786412730 .
2. ↑ Flory, s. 621 och 700.
3. ↑ Flory, sid. 701.

Länkar

• Chrysler 1934 DeSoto Airflow -  aerodynamikens gryning
•  The Ultimate 1957 DeSoto Pages
•  Nationella DeSoto-klubben
• DeSotoland  _
•  Gamla De Soto -annonser
• DeSoto lastbilar. Automotive  märklighet
• Askam Kamyon Imalat - DeSoto-lastbilar tillverkade i  Turkiet

Ordböcker och uppslagsverk	Stor dansk
I bibliografiska kataloger	LCCN : n2006163485 VIAF : 154988755 WorldCat VIAF : 154988755