En vindrutetorkare (även " torkare ") är en anordning som används för att ta bort regndroppar (fukt) och smuts från en bils vindruta . Alla fordon inklusive tåg , flygplan och fartyg är utrustade med vindrutetorkare, detta är ett lagstadgat krav.
En vindrutetorkare består vanligtvis av en spak som svänger i ena änden och ett gummiblad (borste) i den andra. Borstbladet svänger fram och tillbaka för att rensa vattnet från glasytan. Hastigheten är vanligtvis justerbar, med flera nivåer av konstant hastighet och en eller flera "intermittenta". De flesta bilar använder två synkroniserade spakar medan vissa kommersiella fordon använder en eller flera spakar. Mercedes-Benz var först med att använda monobladssystemet , där det bara finns en torkare och den rör sig längs en viss " W" -formad bana, placerar borsten nära vindrutans hörn och upprepar alla dess konturer.
Vissa stora fordon är utrustade med "dolda" vindrutetorkare. När torkarna är avstängda, flyttar en "parkerings"-mekanism eller krets torkarna nedåt, nära botten av vindrutan, men fortfarande synliga. För att dölja torkarna placeras vindrutan under huvens kant och själva torkarna "parkerar" under torkarområdet på vindrutans undersida och försvinner ur sikte.
Vindrutetorkare kan drivas på en mängd olika sätt, även om i de flesta fall idag går kraften från en elmotor genom en serie mekaniska komponenter i serie eller parallellt. Fordon med luftbromsar är ibland utrustade med luftmanövrerade vindrutetorkare placerade i bromssystemets lågluftskrets, dessa små luftsystem är monterade precis ovanför vindrutan och aktiveras genom att en ventil öppnas.
Tidigare drevs vindrutetorkare med händer (genom att vrida handtaget i kabinen), en kabel från motorn. De drevs ofta av ett vakuumgrenrör, men detta var ett förbiseende: torkarna kunde sakta ner eller till och med stanna. Detta problem har till viss del övervunnits med kombinerade bränsle/vakuumpumpförstärkare. Vissa bilar på 1960- och 1970-talen hade hydrauliska torkare.
De första enheterna av denna typ dök upp vid sekelskiftet 1800- och 1900-talet, bland uppfinnarna är Joseph Hoffman , Mary Anderson och andra.
Den 10 november 1903 beviljade US Patent Office patent #743.801 till uppfinnaren Mary Anderson för hennes uppfinning, som var ett rengöringssystem för fönstren på bilar och andra fordon. Denna enhet gjorde det möjligt att rensa fönster från snö, is och vatten. Omedelbart efter att hon fått patentet försökte Mary sälja sin uppfinning till ett kanadensiskt företag. Men tillverkningsföretaget vägrade att köpa världens första vindrutetorkarsystem för fordon, och trodde att denna uppfinning inte hade något praktiskt värde.
Som historien säger 1902, en av de kalla och regniga dagarna, åkte Mary Anderson på spårvagn och märkte att föraren av spårvagnen inte kunde se något på grund av den blöta snön, eftersom spårvagnens vindruta var helt täckt av snö och vatten.
På den tiden var spårvagnar i USA försedda med dubbla vindrutor. Den del som var direkt framför föraren hade en speciell design som gjorde att fönsterbågen kunde öppnas som en vanlig fönsterkarm. Detta gjordes för att föraren genom att öppna fönstret skulle kunna rengöra den från smuts, snö och vatten. Men den största nackdelen med denna rengöringsmetod var att om föraren öppnade fönstret, kom vind och fukt in i spårvagnens inre, stör föraren och orsakade obehag för alla passagerare.
Borstdrivningsalternativ är nu nästan traditionella för varje transportsätt, men de har inte utvecklats av en slump. Två grundläggande krav - vid parkering, minimalt störa sikten och ge maximal rengöringstäckning - leder till en traditionell bottendrift med parkering till höger och ner (för vänsterstyrd), och på traktorer och special. teknik - till toppdrevet, eftersom sikten genom den nedre delen av glaset av enhetens arbetsområde är viktigare där. På bussar är ett schema med två parallellogrambottendrivningar med parkering till mitten vanligt, vilket ger nästan fullständig rengöring av vindrutan.
Det vanliga arrangemanget av borstar i moderna bilar
Mittemot (går från varandra) placerade borstar (normalt läge - längst ner, som Honda Civic 5D)
Samma, bara normer. position - överst (som Seat Toledo)
Bara en vaktmästare: på vindrutan i Tavria, Oka; på bakrutan på de flesta fordon.
En kontrollerad torkare (som Mercedes C och E-klass)
På höga rektangulära fönster, typiskt för bussar.
På breda låga fönster (som i lastbilar, Toyota FJ Cruiser)
Detta arrangemang är främst för bussar eller lastbilar.
Toppdrift är vanligt för traktorer och specialare. utrustning, ibland på lastbilar och bussar, sällan på bakrutorna på bilar.
Omvänt arrangemang, som Mercedes i 140:e karossen