Termerna vänster- och högertrafik används för att definiera hur mötande trafik passerar. Vid vänsterkörning rör sig fordon på vänster sida av vägen, vid högerkörning, till höger.
I bilar är förarsätet vanligtvis placerat på sidan av mötande trafik - till vänster för högertrafik och till höger för vänstertrafik.
För tillfället kör 66% av världens befolkning på höger sida och 34% på vänster, främst på grund av befolkningen i Indien , Indonesien , Pakistan [1] . 72 % av alla vägar är högerhänta, 28 % är vänsterhänta [2] .
De flesta är högerhänta . Beroende på rörelsesättet kan högerhänta föredra både höger och vänster sida. Nämligen [3] :
De flesta historiker överväger bara metoderna för att sprida krigare, vilket inte är helt legitimt - i inget land var krigare majoriteten. Därför kunde soldaterna skingras, till exempel på vänster sida, medan folket höll sig till höger när de passerade (vilket var bekvämare om, säg, folket skulle ge vika för soldaterna, eftersom de i det här fallet märks tidigare).
På vilken sida de reste i antikens Grekland , Assyrien , etc., det är inte känt med säkerhet (som nämnts ovan är reglerna för resande krigare inte ett avgörande argument). Det finns bara bevis för att romarna körde på vänster sida [3] [4] . Runt 1998 hittades ett romerskt stenbrott i Swindon- området ( Storbritannien ) , där det vänstra (från stenbrottet) spåret bröts mycket kraftigare. Också om ett av numren av den romerska denaren , daterad 50 f.Kr. e. - 50 e.Kr e. två ryttare avbildas ridande på vänster sida [3] .
Efter att de slutat köra på vägarna med vapen och misstänka varje fiende, började högertrafik spontant ta form på vägarna, vilket främst berodde på människans fysiologi, en betydande skillnad i styrka och skicklighet hos olika händer i metoderna för kör tunga hästskjutsar som dras av flera hästar. Det speciella med personen som berörs att de flesta är högerhänta. När man passerade på en smal väg var det lättare att styra vagnen åt höger till vägkanten eller vägkanten, dra i tyglarna med höger, det vill säga med en starkare hand, hålla i hästarna. Det är förmodligen av denna enkla anledning som traditionen uppstod först, och sedan normen att passera på vägarna. Denna norm blev så småningom fast som normen för högertrafik.
I Ryssland, tillbaka på medeltiden, utvecklades regeln om högertrafik spontant och observerades som ett naturligt mänskligt beteende. År 1709 skrev den danske sändebudet till Peter I , Just Yul, att "i Ryssland är det brukligt överallt att kärror och slädar, när de möter varandra, kör iväg och håller sig till höger sida." År 1752 utfärdade den ryska kejsarinnan Elizaveta Petrovna ett dekret om införandet av högertrafik på gatorna i ryska städer för vagnar och cabbies.
I väst var den första lagen som reglerade vänster- eller högertrafik den engelska lagförslaget från 1756, enligt vilket trafiken på London Bridge skulle ske på vänster sida. För brott mot denna regel tillhandahölls en imponerande böter - ett pund silver. Och 20 år senare utfärdades den historiska "Road Act" i England, som införde vänstertrafik på alla vägar i landet. Samma vänstertrafik antogs på järnvägen. År 1830, på den första järnvägslinjen Manchester-Liverpool, var trafiken till vänster.
En annan teori om ursprunget till den ursprungliga vänstertrafiken antyder att det var bekvämare att köra på vänster sida vid en tidpunkt då hästspann dök upp, där kuskarna satt högst upp. När en högerhänt kusk som sitter ovanpå driver hästarna kan piskan av misstag träffa förbipasserande som går längs trottoaren. Därför åkte hästskjuts ofta till vänster.
Storbritannien anses vara den främsta initiativtagaren till världens vänstertrafik: efter att ha introducerat den hemma påverkade den vissa länder i världen (dess kolonier och beroende territorier ). Det finns en version att en sådan order på deras vägar i Storbritannien infördes från sjöfartsreglerna, det vill säga på havet lät ett mötande fartyg ett annat närma sig från höger [5] . Men den här versionen är fel.[ förtydliga ] eftersom att missa ett fartyg som närmar sig från höger innebär att passera på vänster sida, det vill säga enligt reglerna för högertrafik. Det är högertrafik som accepteras för divergens av fartyg som följer mötande kurser i siktlinjen till sjöss, vilket är fastställt i internationella regler [6] .
Inflytandet från Storbritannien påverkade rörelseordningen i dess kolonier, därför antogs vänstertrafik , särskilt i länder som Indien , Pakistan , Australien . .
I Japan går traditionen att köra till vänster tillbaka till antiken, då samurajer red genom den bergiga japanska terrängen på fräscha hästar med svärd på vänster sida. Samurajerna bar katanas utan att binda dem, utan klamrade fast dem i bältet, vilket gjorde att den buktade ut med ungefär en halv meter. Av rädsla för att bli fångad med svärd och därigenom provocera fram ett slagsmål började samurajerna använda principen om vänstertrafik. Redan i början av Edo-tiden (1603-1867) etablerades en tradition att alla som var på väg mot huvudstaden skulle hålla sig till vänster. Detta system började gradvis spridas över hela landet. Vi kan med säkerhet säga att i slutet av 1700-talet hade seden att köra på vänster sida av vägen redan skapats som en allmän regel för att röra sig i Japan. 1859 stärkte drottning Victorias ambassadör, Sir R. Alcock, Tokyomyndigheternas position att köra till vänster. . 1872 antogs även vänstertrafik på den första järnvägen. Sedan 50 år har det, med undantag för ovanstående fall, inte varit lagreglerat vilken sida av vägen som ska behållas. Och först 1927 övergick äntligen hela landet till vänstertrafik. Den japanska armén - ett specialfall - gick på höger sida av vägen fram till 1924 .
Högertrafik förknippas ofta med Frankrike , med dess inflytande på många andra länder. Under den franska revolutionen 1789 beordrade ett dekret utfärdat i Paris att röra sig längs den "gemensamma" högra sidan. Lite senare befäste Napoleon Bonaparte denna position genom att beordra militären att hålla sig till höger, så att alla som mötte den franska armén skulle ge vika för den. Vidare förknippades en sådan rörelseordning, konstigt nog, med storpolitik i början av 1800-talet. De som stödde Napoleon - Holland , Schweiz , Tyskland , Italien , Polen , Spanien - högertrafik etablerades i dessa länder. Å andra sidan visade sig de som motsatte sig Napoleonarmén: Storbritannien, Österrike-Ungern , Portugal - vara "vänster". Frankrikes inflytande var så stort att det påverkade många länder i Europa, och man gick över till högertrafik. I England, Portugal, Sverige och några andra länder höll dock trafiken kvar till vänster. Och i Österrike var det en extremt ovanlig situation: i vissa provinser var rörelsen vänsterhand och i andra var den högerhand. Och först efter Tysklands Anschluss 1938 gick hela landet över till högertrafik.
Till en början var vänstertrafik även i USA . Men i slutet av 1700-talet skedde en gradvis övergång till högertrafik. Man tror att den franska generalen Marie-Joseph Lafayette , som gjorde ett betydande bidrag till kampen för självständighet från den brittiska kronan, "övertygade" amerikanerna att gå över till högertrafiken. Samtidigt, i ett antal kanadensiska provinser , kvarstod vänstertrafik fram till 1920-talet.
Vid olika tillfällen antogs vänstertrafik i många länder, men man bytte till nya regler. Till exempel, på grund av närheten till länder som var före detta franska kolonier som har högertrafik, ändrade de tidigare brittiska kolonierna i Afrika reglerna. I Tjeckoslovakien (tidigare en del av det österrikisk-ungerska riket) behölls vänstertrafik till 1938.
Ett av de sista länderna (det sista landet på den europeiska kontinenten) som gick över från vänsterkörning till högerkörning var Sverige. Detta hände 1967. Förberedelserna för reformen inleddes redan 1963, då den svenska riksdagen bildade den statliga kommissionen för övergången till högertrafik, som skulle utveckla och genomföra en rad åtgärder för att säkerställa en sådan övergång. Den 3 september 1967, klockan 04:50, var alla fordon tvungna att stanna, byta sida av vägen och fortsätta klockan 05:00. För första gången efter övergången inrättades ett särskilt hastighetsbegränsningssystem.
Efter introduktionen av bilar i Europa hade olika länder olika trafikregler. De flesta länder körde på höger sida - denna sed har antagits sedan Napoleons tid. Men i England, Sverige och till och med en del av Österrike-Ungern rådde vänstertrafik. Och i Italien hade olika städer olika regler.
Den första masstillverkade vänsterstyrda bilen var Ford T.
Portugal gick över till högertrafik 1928, Sverige - den 3 september 1967 ( Dag "H" ( Svenska Dagen H )).
På liknande sätt har de tidigare brittiska kolonierna i Afrika , Sierra Leone , Gambia , Nigeria och Ghana gått över till högertrafik på grund av sin närhet till länder - före detta franska kolonier som har högertrafik. Korea ändrades från att köra på vänster sida till att köra på höger 1946, efter den japanska ockupationens slut.
Samoa gick över till vänstertrafik på grund av att det fanns ett stort antal begagnade bilar med högerstyrd körning i landet [7] .
År 1977 bytte den japanska prefekturen Okinawa , genom beslut av den japanska regeringen, från den högertrafik som etablerades 1945 av den amerikanska ockupationsstyrkan till vänstertrafiken. Som förklarats av de japanska myndigheterna dikterades behovet av övergången av Genèvekonventionen om vägtrafik från 1949, som kräver att medlemsländerna endast har ett transportsystem. Detta hindrade dock inte en annan part i konventionen - Kina - från att lämna vänstertrafik i de återvända Hongkong och Macau .
På gränserna till länder med olika rörelseriktningar byggs vägkorsningar , ibland ganska imponerande.
På bilar tillverkade i början av 1900-talet är rattens placering ännu inte slutgiltigt fastställd: ofta gjordes förarsätet från sidan av trottoaren (det vill säga de gjorde det högra ratten för högertrafik och den vänstra för vänstertrafik). Framöver blev rattläget på sidan mittemot trottoaren standard - detta ger bättre sikt vid omkörning; Dessutom, när du använder bilen som taxi gör det att stiga in och ut ur passageraren bekvämare och säkrare.
Vissa franska militärfordon som tillverkats för stridsoperationer i de afrikanska kolonierna hade en dubbel styrmekanism för möjligheten att använda i höger- och vänsterstyrningslägen genom att helt enkelt omorganisera ratten.
Bilar för att hämta post tillverkas ofta med en "fel" ratt (till exempel en sådan skåpbil " Moskvich-434 P" [10] [11] ) tillverkades i Sovjetunionen. Detta görs för att underlätta för föraren, som kan ta sig ur en sådan bil omedelbart ut på trottoaren och inte utsätts för onödig fara.
Med den högra ratten har föraren av postbilen lättare att komma åt postlådorna som finns nära vägbanan. Ibland kan post läggas i brevlådan utan att lämna bilen.
Historiskt sett har Bahamas vänstertrafik, men de flesta bilar på öarna är vänsterstyrda på grund av närheten till USA , varifrån sådana bilar ständigt importeras.
I regionerna i länder belägna i den alpina åsen, såsom norra Italien, Schweiz, södra Österrike och sydöstra Frankrike, trots högertrafiken som infördes i början av 1900-talet, är kontrollerna av några bilar tillverkade i dessa länder var placerade till höger. Detta förklarades av det faktum att i förhållandena för en serpentin av höga bergsvägar är en bra sikt över höger sida av vägen och axeln extremt viktig för föraren.
Historiskt sett har högertrafik antagits universellt i Ryssland . Trots detta, i Primorsky- , Khabarovsk- , Zabaikalsky- , Kamchatka- territorierna, i Amur- , Judiska Autonoma , Magadan , Sakhalin- regionerna och i Chukotka Autonomous Okrug , är en betydande del av bilarna utrustade med en ratt på höger sida när man kör. till höger. Detta beror på att bilparken fylls på främst med begagnade högerstyrda bilar från Japan , där vänstertrafik accepteras.
På grund av särdragen i organisationen av trafiken i stadens centrum hade två gator i Vladivostok - Semyonovskaya och Mordovtseva - vänstertrafik från augusti 2012 till mars 2013 [12] [13] .
I Krasnoyarsk organiseras vänstertrafik på sektionen av Korneeva-gatan mellan Kopylov- och Röda arméns gator [14] . I Novosibirsk , vid korsningen av Motornaya Street med passagen av Energetikov, organiseras trafiken i form av en ring med rörelseriktningen medsols, det vill säga i själva verket vänsterhand [15] . I Surgut organiseras vänstertrafik på Let Oktyabrya Street 60.
Ibland görs vissa korsningar vänsterhänta, till exempel längs Leskova Street och en del av Zvezdny Boulevard i Moskva [16] , samt gator - till exempel Fontanka River Bankment i St. Petersburg (i det senare fallet sidorna av rörelsen är åtskilda av en flod) [17] .
På Röda torget , under militärparaden Segerdagen till ära, kör två öppna Aurus -bilar i vänstertrafik .
1945, efter Japans nederlag i andra världskriget , kom Okinawa under USA :s kontroll . Den 24 juni 1945 införde USA högertrafik i Okinawa. Även efter att Okinawa återfördes till japansk kontroll 1972, fortsatte den att köra till höger, medan resten av Japan hade (och fortfarande gör) kör till vänster. Men 1978 gick Okinawa tillbaka till den tidigare vänstertrafiken [18] .
Förarsätet och ratten är vanligtvis placerade på vänster sida av fordon avsedda för högertrafik, och på höger sida av fordon för vänsterstyrda fordon. Detta gör att du bättre kan se mötande trafik och på så sätt underlättar manövrar. Vissa bilar (som den engelska superbilen McLaren F1 ) har ett centralt förarsäte.
Vindrutetorkare ("torkare") för bättre sikt från förarsidan har även höger- och vänsterriktning. I vänsterstyrda bilar läggs de till höger i avstängt läge och till vänster i högerstyrda bilar. Vissa bilmodeller (till exempel vissa Mercedes-Benz bilar från 1990-talet) har symmetriska torkare. Torkaromkopplaren på rattstången på vänsterstyrda fordon är till höger.
Blinkersknapparna är vanligtvis placerade till vänster (med undantag för australiensiska och japanska). Fram till relativt nyligen tillverkades även brittiska bilar med "normala" paddle shifters.
För närvarande har alla RHD-märken av fordon som är avsedda för försäljning på EU-marknaden paddelväxlare som liknar LHD som i resten av kontinentala Europa. Detta strider mot ergonomin, men gör det möjligt för tillverkare att spara på kostnaderna. Tillverkare av bilar med högerstyrd för resten av vänstermarknaden placerar paddelväxlarna traditionellt ergonomiskt - eftersom det är bekvämare för föraren, det vill säga blinkersspaken är placerad under höger hand, brickan- renare och den automatiska växelväljaren - under vänster.
Växelspaken är alltid placerad mellan förar- och passagerarsätet eller på bilens mittkonsol, förutom för moderna Mercedes-Benz-modeller, där den automatiska växelväljaren är placerad under höger hand, oavsett var ratten är placerad . Pekaren på väljaren är alltid placerad så att föraren från sin plats kan se vilket läge spaken är i eller har en repeater på instrumentbrädan. Ordningen på växlarna skiljer sig inte - både på vänsterstyrda och högerstyrda bilar är de lägre växlarna till vänster. När en förare byter från en vänsterstyrd bil till en högerstyrd bil (och vice versa) finns de gamla motorreflexerna kvar en tid och han kan börja leta efter växelspaken på förardörren och förvirra att slå på blinkersen med "torkare".
Det finns sällsynta bilmodeller där växelspaken var placerad till höger när ratten var till höger ( Ford GT40 MK1).
Utformningen av kopplings-broms-gas-pedalerna som är inneboende i vänsterstyrda bilar har blivit standarden för högerstyrda bilar. Men före andra världskriget varierade pedalernas placering på högerstyrda fordon. Före Hitlers invasion hade Tjeckoslovakien vänstertrafik, och på gamla tjeckoslovakiska bilar var pedalerna "koppling - gas - broms".
Italienska bilar var utrustade med högerstyrning för bättre kantkontroll på bergsvägar. Vissa tillverkare byter inte vindrutetorkarna från vänster till höger vid lokalisering av bilen för vänstertrafik (till exempel högerstyrd Peugeot 206 och Renault Clio ).
Dessutom är instrumenten i kabinen vanligtvis utformade för att enkelt komma åt från förarsidan. Till exempel i högerstyrda bilar sitter volymreglaget på radion till höger och i vänsterstyrda bilar är det till vänster. Men detta gäller inte EU -fordon . Allt är som det är bekvämt, inte för föraren, utan för tillverkaren, men samtidigt uppfyller det EU:s tekniska standarder.
På vissa modeller för den japanska marknaden erbjuds ett extra periskopkameraalternativ för förarens vy till vänster framför. Bilden visas på en TV-monitor och låter dig se situationen i vänster fil eller vägen framför i färdriktningen.
Placeringen av gastankluckan är inte kopplad till rörelseriktningen - bränsletillförselhalsen kan vara på vilken sida som helst, även på baksidan. Detta beror på tankens placering och är gjord för att jämnt fylla köerna vid bensinstationer .
Dörrar för passagerare i bussar, trådbussar och spårvagnar är placerade i enlighet med färdriktningen.
Oavsett förarstolens läge justeras strålkastarna så att ljuset riktas något mot den intilliggande trottoarkanten – för att lysa upp fotgängare och inte förblinda mötande förare. När man byter sida på trafiken på samma bil visar sig den intilliggande vägkanten vara på andra sidan, och asymmetrin i ljusflödet (inställt av reflektorn och glaset) börjar fungera tvärtom - vägkanten är inte upplyst, men mötande förare är bländade, vilket korrigeras endast genom att byta ut optiken på motsvarande sida av vägen.
Enligt Wienkonventionen om vägtrafik måste en bil som tillfälligt kör in i landet uppfylla de tekniska standarderna i det land där den är registrerad.
Gruvlastbilar kör vanligtvis inte på allmänna vägar och är därför oberoende av lokala trafikregler . Marknaden för dessa maskiner är mycket smal. Därför tillverkas de endast med vänsterstyrd hytt för högertrafik på stenbrotts tekniska vägar. Till exempel levererar BelAZ sina vänsterstyrda produkter till RHD Sydafrika, och i RHD Japan tillverkar Komatsu sina dumper med vänsterstyrd hytt.
På universaltraktorer för radgrödor är traktorns förarsäte vanligtvis placerad på maskinens längdaxel, vilket ger lika bra sikt på vänster och höger sida.
På tunga åkertraktorer med breda hytter (till exempel Kirovets) sitter traktorförarsätet till höger, vilket är bekvämt när man arbetar med högerplogar. Plogarnas högra bladriktning kom också från plogmannens starkare högra hand, vilket var relevant i hästdragningens tid.
Skördare har historiskt sett haft en vänsterhyttslayout, vilket återigen är förknippat med en starkare högerhand, eftersom de många manöverspakarna på sidan av tröskkroppen på tidiga maskiner krävde mycket ansträngning för att flytta dem. Med utvecklingen av den hydrauliska drivningen blev det möjligt att montera skördetröskan på maskinens längdaxel (till exempel på den sovjetiska Kolos-tröskan och många moderna skördetröskor). Av samma skäl har en vänsterhyttslayout antagits på kranar och grävmaskiner. Undantaget är de sovjetiska mekaniska grävmaskinerna i D- och E-serien, där hytten är placerad till höger.
På bulldozrar görs hyttens layout på ett sådant sätt att föraren kan manövrera maskinen sittande till både vänster och höger, beroende på utfört arbete. Därför, på industritraktorer, är huvudreglagen (växelspakar, vridmekanism, bladkontroll, kopplingspedal) placerade i mitten, och de extra (handtag och bränslepedaler, bromspedaler) dupliceras. På asfaltsläggare och vältar är kontrollstolpar duplicerade.
På kommunala fordon är förarstolen placerad på sidan av trottoaren. Många jordbruks- och nyttofordon och traktorer har en vänster till höger eller dubblerad förar- eller förarsäte.
Enstaka motorcyklar för höger- och vänstertrafik skiljer sig inte i design, med undantag för strålkastaren, som i halvljusläge ska lysa upp den intilliggande axeln (även om motorcyklar ofta är utrustade med strålkastare med symmetrisk stråle, lika mycket lämplig för båda rörelseriktningarna).
Motorcyklar med sidvagn har ett spegelarrangemang av sidosläp och pedaler: sidovagn och bakbromspedal till höger för högertrafik och till vänster för vänstertrafik, växel- och kickstartpedaler till vänster för högertrafik trafik och höger för vänstertrafik. Detta arrangemang av pedalerna valdes baserat på det faktum att sidovagnen inte stör att starta motorcykeln med din fot, och även på grund av utformningen av kraftenheterna (för många motorcyklar ( Jawa och vissa Kawasaki ), växelpedalen , när den är tillbakalutad, aktiverar kickstartaren).
Nästan överallt (förutom inlandsfloder) används högertrafik med höger säte [3] . Detta gör att du kan se trafiken på styrbords sida (som måste hoppas över). Noggrann passning med litet intervall, viktigt för bilar, på vatten och i luften är inte aktuellt. På stora fartyg är styrhytten och rodret inuti det placerade i mitten, men kaptenen eller utkiksplatsen är vanligtvis placerad till höger om rorsmannen. Denna vana har utvecklats under antiken, under de små fartygens dagar som styrdes av en styråra, och hänger återigen samman med det faktum att de flesta människor är högerhänta . Det var bekvämare för rorsmannen att hantera den tunga styråran med sin högra, starkare hand, så styråran var nästan alltid förstärkt till höger om fartyget, vilket resulterade i att övningen med divergens på vänster sidor utvecklades på vattnet för att inte skada styråran och förtöjning till stranden med fri vänstersida. I och med uppfinningen av utombordsrodret , som fästes mitt i aktern, flyttade rorsmannen till fartygets mittlinje, men på grund av den redan etablerade traditionen av högertrafik vid förflyttning längs floder och sund fick en observatör placerad till höger var skyldig att titta på den närmaste banken.
Av ett antal anledningar (ofullkomliga tändsystem och förgasare , som ofta fick motorn att stanna, allvarliga viktbegränsningar), hade första världskrigets flygplan uteslutande roterande motorer - vevhuset och motorblocket roterar med propellern , och bränsle-oljeblandningen tillförs genom ihålig fast vevaxel. I sådana motorer spelade det tunga vevhuset och cylindrarna rollen som ett svänghjul . Skruven, som regel, användes den rätta, roterande medurs (igen, på grund av det faktum att vid tillverkning för hand är det bekvämare för en högerhänt mästare att slipa och polera den högra skruven). På grund av det stora aerodynamiska motståndet hos det roterande cylinderblocket och propellern uppstod ett vridmoment som tenderade att skapa en vänsterbank för flygplanet, så svängar till vänster utfördes mer kraftfullt. På grund av detta baserades många flygmanövrar på vänstersvängar - därav vänster pilotsäte. Med förbättringen av tändsystem gav roterande motorer vika för tvåradiga och stjärnformade , som har många gånger mindre omvänt vridmoment. Piloter (redan civila) navigerade längs de tillgängliga vägarna (och i ökenområdet, där det inte finns några vägar, gjordes fåror). När planen (med ett väletablerat vänstersäte), som flög längs vägen mot varandra, behövde passera varandra, gav piloterna till höger - därav högertrafiken med huvudpilotens vänstra säte. På världens första produktionshelikopter Sikorsky R-4 fanns två utbytbara säten för besättningsmedlemmar, två "steggas"-handtag på sidorna av sittbrunnen, men bara en längsgående tvärgående kontroll av den cykliska stigningen för huvudrotorn i mitten (av viktbesparingsskäl). "Pitch-throttle"-spaken, som kontrollerar huvudrotorns totala stigning (i själva verket helikopterns lyftkraft), krävde många snygga, exakta manipulationer (särskilt under start, landning och svävning), och dessutom, också fysisk ansträngning, så de allra flesta piloter föredrog att sitta ner till höger så att det är i höger hand [19] . Därefter spreds vanorna hos högerhänta helikopterpiloter som lärde sig på R-4 (och dess utveckling R-6 ) över hela västvärlden, så på de flesta helikoptrar är besättningsbefälhavarens säte till höger. Sätet för huvudpiloten på den enda serietilltrotorn V -22 Osprey till höger, "som en helikopter." I Ryssland, både i flygplan och helikoptrar, är besättningsbefälhavarens säte alltid till vänster.
I de flesta länder använder spårväg samma trafiksida som bilar. Övrig järnvägstransport har i regel sina egna trafikregler, som inte alltid sammanfaller med trafiken på motorvägen. Så, till exempel, i Kina , Israel , Argentina , Sverige (förutom Malmö och den angränsande södern), Frankrike (förutom regionerna Alsace och Lorraine), använder järnvägarna främst vänstertrafik, medan trafiken är högertrafik. Den främsta anledningen till detta är inflytandet från Storbritannien , som byggde de första vägarna i dessa länder. I länder som Indonesien är det tvärtom - högertrafik för tåg, men vänstertrafik för bilar. Vissa länder, som Ryssland (med undantag för några sträckor), har successivt gått över till högertrafik. I Tyskland har järnvägstrafiken historiskt sett varit till höger. Därför går tågen i Alsace-Lorraine (tillhör Tyskland fram till första världskriget) fortfarande på höger sida. Madrids tunnelbana har vänstertrafik. Detta beror på att det öppnades 1919, och högertrafik i Madrid introducerades först 1924. Vänstertrafik finns också i Lissabons tunnelbana , men orsakerna till detta är oklara: tunnelbanan öppnades 1959 och högertrafiken infördes redan 1928. Vänster tågtrafik används också i Buenos Aires Metro , Lima Metro , Rome Metro och Paris RER-system . I Ryssland används vänstertrafik på Sormovsko-Meshcherskaya-linjen i tunnelbanan Nizhny Novgorod , på delar av järnvägen från Kazansky-järnvägsstationen i Moskva till Turlatovo (Ryazan-riktning, från Ryazan till öster), Rybny (Ryazan-riktning). , från Ryazan söderut) och till Korenev (Kazan-riktning), samt från Leningradsky-järnvägsstationen till Ostankino (för pendeltåg) och från Yaroslavsky-järnvägsstationen till Losinoostrovskaya (pendeltåg och fjärrtåg), i Saratov från Lenin Square-plattformen till Astrakhan-korsningen (i söder) och Saratov-järnvägsbron (mot öster). Eurotunneln består av två järnvägstunnlar och en servicetunnel. Tågens rörelse är vänster [20] . Förarsätet på de högra linjerna är till höger, detta har kommit från ångdragets dagar, när en enorm lokpanna helt blockerade sikten åt vänster och följaktligen placerades järnvägssignalanordningar längs spåren till höger. Förarassistenten sitter till vänster. På diesel och elektrisk rullande materiel finns det ingen panna som blockerar sikten (men vissa typer av diesellokomotiv, främst växlingslok, har en lång huv över en dieselmotor), och redundanta larmanordningar är installerade i hytterna, så teoretiskt kan föraren vara placerad på vardera sidan. Till exempel var den franska SNCF Class BB 7200 designad för vänstertrafik, och som ett resultat är förarsätet placerat till vänster. När en lokmodifiering för Nederländerna skapades, kallad NS Class 1600, modifierades inte förarhytten helt, och förarsätet förblev i läget till vänster, trots att tågen går till höger i Nederländerna. På avsnittet Moskva-Ryazan, tvärtom, är förarsätet till höger (eftersom det ansågs olämpligt att bygga om tåg för den enda vänstra delen av järnvägen i Moskva). Som ett resultat av detta är järnvägssignalering placerad till höger om spåren, trots andra sidan trafiken. På sovjetiska och ryska tunnelbanetåg, som börjar med 81-717/714 , är förarsätet i centrum. Ofta finns vänsterspårvägslinjer – så att vanliga spårvagnar med högerdörrar kan köra på linjer med öperrong. Till exempel i Krivoy Rog metrotram. I Volgograds tunnelbana är den förhöjda delen av linjen högerhänt för att följa trafikreglerna , och början av den underjordiska tunneln i första etappen "överföringar" flyter på ett spiralformigt sätt för att uppfylla tunnelbanestandarder: den högra ingången " dyker” under den mötande tunneln. Den andra etappen är byggd och den tredje byggs enligt standarden med högertrafik. Dessutom använder tunnelbanan ofta vänstertrafik utöver högertrafik, när tåg går i en riktning på båda sidor om stationen för att tillhandahålla överföringar över plattformar . Generellt sett gäller principen att köra till vänster eller höger för varje land främst på dubbelspåriga vägar. På enkelspår, när tåg möts vid sidospår, färdas det missade tåget i riktning framåt, vilket kan vara antingen till höger eller till vänster om sidospår.
I länder med högertrafik, där det inte finns gångtrottoarer, ålägger reglerna fotgängare att gå på sidan av vägen från sidan av mötande trafik (vanligtvis på vänster sida) av säkerhetsskäl, så att fotgängaren kan se den annalkande trafiken. Ofta, på trånga men trånga platser (som tunnelbanan ), organiseras en ordnad (vänster eller höger) rörelse av fotgängare för att minska skärningspunkten mellan mänskliga flöden eller för att underlätta att organisera en övre lobby. I länder där högertrafik accepteras måste du som regel stå på rulltrappan på höger sida och passera till vänster. I länder där vänstertrafik är accepterad är det tvärtom vanligt att stå till vänster och passera till höger, men i Londons tunnelbana , på rulltrappor, måste du stå till höger.
Av 193 länder kör 140 till höger och 53 kör till vänster. Länder och deras beroende territorier betraktas som ett.
| Land | Vägtrafik | Introducerad | Järnvägstrafiken är mest | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| Afghanistan | höger hand | höger hand | Det var vänsterhänt fram till 1950-talet på grund av närheten till Brittiska Indien och senare Pakistan [21] . | |
| Albanien | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Algeriet | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Andorra | Höger hand [22] | |||
| Angola | Höger hand [22] | 1928 | ||
| Antigua och Barbuda | Vänster [22] | |||
| Argentina | höger hand | 10 juni 1945 | vänster hand | |
| Armenien | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Australien | Vänster [23] | vänster hand | ||
| Österrike | höger hand | 1921-1938 | Höger hand [24] | |
| Azerbajdzjan | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Bahamas | Vänster [22] | Historiskt sett har Bahamas vänsterstyrning, men de flesta bilar kör runt öarna med vänsterstyrning på grund av närheten till USA, varifrån sådana bilar ständigt importeras. | ||
| Bahrain | höger hand | 1967 | ||
| Bangladesh | Vänster [22] | vänster hand | Ärvt från Pakistan, som Bangladesh skiljde sig från 1971 | |
| Barbados | vänster hand | |||
| Belgien | Höger hand [22] | 1899 | vänster hand | Bryssels tunnelbana går på höger sida. |
| Belarus | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Belize | höger hand | 1961 [25] | ||
| Benin | Höger hand [22] | |||
| Butan | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Bolivia | Höger hand [22] | |||
| Botswana | Vänster [22] | |||
| Brasilien | höger hand | 1928 [22] | höger hand | |
| Brunei | Vänster [22] | |||
| Bosnien och Hercegovina | Höger hand [22] | 1918 | Höger hand [26] | |
| Bulgarien | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Burkina Faso | Höger hand [22] | |||
| Burundi | höger hand | |||
| Kambodja | höger hand | |||
| Kamerun | Höger hand [22] | 1961 | ||
| Kanada | höger hand | 1920-talet | höger hand | |
| Cap Verde | Höger hand [22] | 1928 | ||
| BIL | Höger hand [22] | |||
| Tchad | Höger hand [22] | |||
| Chile | Höger hand [22] | 1920-talet | vänster hand | Tunnelbanan Santiago använder högertrafik. |
| Kina | höger hand | 1946 | Höger hand / vänster hand | Hongkong och Macau använder vänstertrafik. |
| Colombia | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Komorerna | Höger hand [22] | |||
| Republiken Kongo | Höger hand [22] | |||
| DR Kongo | Höger hand [22] | |||
| Costa Rica | Höger hand [22] | |||
| Elfenbenskusten | Höger hand [22] | |||
| Kroatien | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Kuba | Höger hand [22] | |||
| Cypern | Vänster [22] | Tidigare brittisk koloni. Vänstertrafik används också i den turkiska republiken norra Cypern . | ||
| tjeckiska | Höger hand [22] | 1939 | höger hand | Ändrade rörelsens riktning som ett resultat av den tyska ockupationen av Tjeckoslovakien. |
| Danmark | höger hand | Höger hand [27] | ||
| Djibouti | Höger hand [22] | |||
| Dominica | Vänster [22] | |||
| Dominikanska republiken | Höger hand [22] | |||
| Östtimor | vänster hand | 1976 | ||
| Ecuador | Höger hand [22] | vänster hand | Quitos tunnelbana och spårvagnssystemet Cuenca kommer att köra på höger sida. | |
| Egypten | Höger hand [22] | vänster hand | ||
| Salvador | Höger hand [22] | |||
| Ekvatorialguinea | Höger hand [22] | |||
| Eritrea | Höger hand [22] | 1964 | ||
| Estland | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Etiopien | Höger hand [22] | 1964 | vänster hand | |
| Fiji | vänster hand | |||
| Finland | höger hand | 1858 | Höger hand / vänster hand | |
| Frankrike | höger hand | 1792 | Vänster hand [28] / Höger hand | |
| Gambia | höger hand | 1965 [29] | ||
| Georgien | Höger hand [22] | höger hand | Cirka 40 % av fordonen är högerstyrda på grund av den låga kostnaden för begagnade bilar från Japan [30] . Batumis linbana använder vänstertrafik. | |
| Tyskland | Höger hand [31] | höger hand | ||
| Ghana | höger hand | 1974 [32] | ||
| Grekland | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Grenada | Vänster [22] | |||
| Guatemala | Höger hand [22] | |||
| Guinea | Höger hand [22] | |||
| Guinea-Bissau | Höger hand [22] | 1928 | ||
| Guyana | Vänster [22] | Brittisk koloni före 1970. Ett av få länder på det amerikanska kontinentet med vänstertrafik | ||
| Haiti | Höger hand [22] | |||
| Honduras | Höger hand [22] | |||
| Ungern | Höger hand [22] | 1941 | höger hand | |
| Island | höger hand | 1968 | Vänsterhänt (före stängning [33] ) |
|
| Iran | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Irak | Höger hand [22] | vänster hand | ||
| Indien | Vänster [22] | vänster hand | Tidigare brittisk koloni. | |
| Indonesien | Vänster [23] | Höger hand [34] | På grund av holländskt inflytande använder järnvägstrafiken högertrafik. Dessutom är Indonesien det enda landet i världen där järnvägstrafik är högertrafik när man kör på vänster sida av vägen. | |
| Irland | Vänster [22] | vänster hand | Var en del av Storbritannien fram till 1922. | |
| Israel | Höger hand [22] | vänster hand | Jerusalems spårvagn går på höger sida. | |
| Italien | höger hand | 1920-talet | vänster hand | |
| Jamaica | Vänster [22] | |||
| Japan | Vänster [35] | vänster hand | ||
| Jordanien | Höger hand [22] | |||
| Kazakstan | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Kenya | Vänster [36] | Tidigare brittisk koloni. | ||
| Kiribati | Vänster [22] | |||
| Nordkorea och Republiken Korea | höger hand | 1946 | Vänster hand / Höger hand | Tidigare japansk koloni. Efter ockupationens slut gick Korea över till högertrafik |
| Kuwait | Höger hand [22] | |||
| Kirgizistan | höger hand | höger hand | ||
| Laos | Höger hand [22] | vänster hand | ||
| Lettland | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Libanon | Höger hand [22] | |||
| Lesotho | Vänster [22] | |||
| Liberia | Höger hand [22] | |||
| Libyen | Höger hand [22] | |||
| Liechtenstein | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Litauen | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Luxemburg | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Nordmakedonien | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Madagaskar | Höger hand [22] | |||
| Malawi | Vänster [22] | |||
| Malaysia | Vänster [22] | vänster hand | Tidigare brittisk koloni | |
| Maldiverna | Vänster [22] | 2018 | ||
| Mali | Höger hand [22] | |||
| Malta | Vänster [22] | Tidigare brittisk koloni. | ||
| Marshallöarna | Höger hand [22] | |||
| Mauretanien | höger hand | |||
| Mauritius | Vänster [22] | Tidigare brittisk koloni. Östat . | ||
| Mexiko | Höger hand [22] | höger hand | ||
| mikronesien | Höger hand [22] | |||
| Moldavien | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Monaco | Höger hand [22] | vänster hand | ||
| mongoliet | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Montenegro | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Marocko | Höger hand [22] | vänster hand | ||
| Moçambique | Vänster [37] | vänster hand | Tidigare portugisisk koloni. När man bytte sida av rörelsen förblev metropolen vänsterhänt, på grund av dess närhet till de tidigare brittiska kolonierna (Zimbabwe, Sydafrika, Tanzania). | |
| Myanmar | höger hand | 1970 | vänster hand | Mycket av infrastrukturen är fortfarande utformad för vänstertrafik. De flesta bilar (importerade från Japan) är högerstyrda [38] . |
| Nederländerna | höger hand | 1906 [39] | höger hand | |
| Namibia | vänster hand | 1918 | ||
| Nauru | Vänster [22] | 1918 | ||
| Nepal | Vänster [40] | |||
| Nya Zeeland | Vänster [23] | vänster hand | ||
| Nicaragua | Höger hand [22] | |||
| Niger | Höger hand [22] | |||
| Nigeria | höger hand | 1972 [41] | vänster hand | Tidigare brittisk koloni. Ändrade rörelseriktningen på grund av att vara i ringen av franska kolonier. |
| Norge | Höger hand [22] | höger hand | ||
| oman | höger hand | |||
| Palau | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Staten Palestina | Höger hand [22] | |||
| Pakistan | Vänster [22] | vänster hand | Vänstertrafik ärvdes från Brittiska Indien, från vilket Pakistan skiljde sig 1947 | |
| Panama | höger hand | 1943 [42] | höger hand | |
| Papua Nya Guinea | Vänster [22] | |||
| Paraguay | höger hand | 1945 [43] | ||
| Peru | Höger hand [22] | vänster hand | De flesta järnvägar är enkelspåriga, med enstaka sidospår. Lima tunnelbana är vänsterhänt. | |
| Filippinerna | höger hand | 1946 [44] | höger hand | |
| Polen | höger hand | höger hand | Fram till slutet av 1920-talet var vänstertrafik lokalt bevarad i den tidigare österrikiska delen av Polen. Den slutliga enandet av trafiken i hela Polen som en högertrafik inträffade i slutet av 1920-talet. | |
| Portugal | Höger hand [23] | 1928 | vänster hand | Kolonierna Goa , Macau och Moçambique, som gränsar till de "vänster" länderna, har inte ändrat trafiken och använder vänstertrafik till denna dag. Metropolitan Porto - "höger". |
| Qatar | Höger hand [22] | |||
| Rumänien | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Ryssland | Höger hand [22] | höger hand | I Ryska federationen i Fjärran Östern är högerstyrda bilar vanliga, på grund av importen av begagnade bilar från grannlandet Japan [45] . Sektionerna Moskva - Ryazan , Trofimovsky II - Saratov III , Saratov I - Pravoberezhny , tunnelbanan av den första etappen av Volgograd Metrotram och Sormovsko-Meshcherskaya-linjen i Nizhny Novgorod Metro använder vänstertrafik. | |
| Rwanda | Höger hand [46] | |||
| Saint Kitts och Nevis | vänster hand | |||
| Saint Lucia | vänster hand | |||
| Saint Vincent och Grenadinerna | vänster hand | |||
| Samoa | vänster hand | 2009 | Bytte till vänstertrafik på grund av det stora antalet begagnade australiensiska bilar med högerstyrd. | |
| San Marino | Höger hand [22] | |||
| Sao Tomé och Principe | Höger hand [22] | 1928 | ||
| Saudiarabien | Höger hand [22] | vänster hand | Tunnelbanor använder högertrafik. | |
| Senegal | Höger hand [22] | |||
| Serbien | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Seychellerna | Vänster [22] | |||
| Sierra Leone | höger hand | 1971 [47] | 2013 förbjöds import av högerstyrda bilar [48] . | |
| Singapore | Vänster [22] | vänster hand | Tidigare brittisk koloni. | |
| Slovakien | Höger hand [22] | 1939-41 | höger hand | |
| Slovenien | Höger hand [22] | vänster hand | ||
| Salomonöarna | Vänster [22] | |||
| Somalia | höger hand | 1968 [49] | ||
| Sydafrika | Vänster [50] [51] | vänster hand | Tidigare brittisk koloni. | |
| södra Sudan | höger hand | 1973 | ||
| Spanien | höger hand | 1924 | höger hand | På 1920 -talet körde Barcelona redan på höger sida, medan Madrid på vänster, fram till 1924. Metroerna i Madrid och Bilbao fortsätter att köra till vänster [52] . |
| Sri Lanka | Vänster [22] | vänster hand | Tidigare brittisk koloni. | |
| Sudan | Höger hand [22] | 1973 | Tidigare brittisk koloni. | |
| Surinam | Vänster [22] | holländsk koloni fram till 1975. Ett av få länder på det amerikanska kontinentet med vänstertrafik | ||
| Eswatini | Vänster [22] | |||
| Sverige | Höger hand [22] | 3 september 1967 | vänster hand | I början av 1960-talet var Sverige det sista landet på den europeiska kontinenten som körde till vänster. De flesta bilarna (även svensktillverkade) var utrustade med vänsterstyrning. Spårvagnsnät använder högertrafik. Järnvägar i Malmö använder högertrafik utanför den danska gränsen. |
| Schweiz | Höger hand [22] | vänster hand | Spårvagnsnät använder högertrafik | |
| Syrien | Höger hand [22] | |||
| republiken av Kina | höger hand | 1946 | vänster hand | Tåg i landets tunnelbanor färdas på höger sida. |
| Tadzjikistan | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Tanzania | Vänster [22] | |||
| Thailand | Vänster [23] | vänster hand | Ett av få länder med vänstertrafik som inte är en före detta brittisk koloni. Under lång tid står den kvar på rörelsens sida, trots rörelseförändringen i grannländerna Laos och Kambodja. | |
| Togo | Höger hand [22] | |||
| Tonga | Vänster [22] | |||
| Trinidad och Tobago | Vänster [53] | Tidigare brittisk koloni. | ||
| Tunisien | Höger hand [22] | 1881 | vänster hand | Högertrafik infördes av franska trupper 1881. |
| Kalkon | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Turkmenistan | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Tuvalu | Vänster [22] | |||
| Uganda | Vänster [22] | |||
| Ukraina | höger hand | 1922 [54] | höger hand | En del av tunnelbanan Kryvyi Rih använder vänstertrafik, eftersom bilarna endast har dörrar till höger, vilket gör att det är omöjligt att använda högertrafik på stationer med öplattformar. |
| UAE | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Storbritannien | Vänster hand (Huvudområde) Höger hand ( Gibraltar ) |
1929 (i Gibraltar) |
vänster hand | Vänstertrafik används också i de brittiska utomeuropeiska territorierna: Isle of Man, Guernsey, Jersey och Anguilla utomeuropeiska territorier, Bermuda, Brittiska Jungfruöarna, Caymanöarna, Falklandsöarna, Montserrat, Pitcairnöarna (oregistrerade), Turks- och Caicosöarna, Saint Helena, Ascension, Tristan da Cunha. Gibraltar gick över till högertrafik på grund av grannlandet Spanien |
| USA | Höger hand (Huvudområde) Vänster hand Jungfruöarna |
Höger hand / vänster hand [55] | ||
| Uruguay | Höger hand [43] | 1945 | vänster hand | Vänstertrafik infördes 1918, men liksom vissa länder i Sydamerika ändrades den till högertrafik den 2 september 1945. För säkerhets skull sattes en hastighetsgräns på 30 km/h till den 30 september. |
| Uzbekistan | Höger hand [22] | höger hand | ||
| Vanuatu | Höger hand [56] | |||
| Venezuela | Höger hand [22] | vänster hand | Caracas tunnelbana använder högertrafik. | |
| Vietnam | Höger hand [22] | vänster hand | ||
| Jemen | höger hand | 1977 | ||
| Zambia | Vänster [22] | |||
| Zimbabwe | vänster hand | vänster hand | Tidigare brittisk koloni. 2010 förbjöds vänsterstyrda bilar [57] . |
