Eagle Premier

Eagle Premier
vanliga uppgifter
Tillverkare
År av produktion 1987 - 1991
hopsättning : Brampton (Ontario)
Klass Stor
Andra beteckningar
  • Dodge Monaco
  • Renault Premier
  • AMC Premier
  • Chrysler Premier ES (Japan)
Design och konstruktion
kroppstyp _ 4-dörrars sedan (5 platser)
4-dörrars sedan (6 platser)
Plattform Chrysler B
Layout frammotor, framhjulsdrift
Motor
bensin förbränningsmotor
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4898 mm
Bredd 1778 mm
Höjd 1354 mm
Hjulbas 2692 mm
Bakre spår 1740 mm
Främre spår 1774 mm
Vikt 1357-1392 kg
På marknaden
Relaterad Renault 25
Annan information
Designer
Eagle Vision
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Eagle Premier är en executive sedan som utvecklades av American Motors Corporation under dess partnerskap med Renault på 1980-talet. Chrysler Corporation förvärvade rättigheterna till Premier, tillsammans med ett aktieinnehav som köptes från Renault 1987, och började sälja bilen under märket Eagle . Bilen tillverkades från september 1987 till december 1991. Såldes även som Dodge Monaco från 1990 till 1992 .

Beskrivning

1982 började American Motors och Renault , AMC:s majoritetsägare sedan 1979, arbeta tillsammans för att bygga en framhjulsdriven personbil i full storlek. Utvecklingen kallades X-58, arbetet var tänkt att vara klart i slutet av 1986. [1] Längs vägen utvecklades tvåsitsiga coupé X-59, som var tänkt att släppas 1988. [2] [3] Dessa två projekt var AMC:s första fullstora bilar sedan AMC Matador ( 1970-1978 )  . Tidigare var denna plats i tillverkarens linje ockuperad av Nashoch AMC-ambassadör. [1] [2]

Utvecklingen av Premier-chassit började, baserat på ritningarna av Renault 25 monocoque . [4] [5] [6] Bilens fjädring , lånad från Renault Medallion ( Renault 21 ), var helt oberoende, MacPherson -typ fram, torsionsstång bak, med främre och bakre stabilisatorer . [7]

Utseendet på bilen utvecklades av Italdesign under ledning av Giorgetto Giugiaro baserat på koncept utvecklade av både AMC designcenter och tredjepartsföretag. Premiers designade kaross hade en luftmotståndskoefficient på 0,31 [8] , vilket var något mindre än det för 1986 Ford Taurus , en bil välkänd för sin aerodynamik. [9] När premiärministerns kroppar var målade emaljerades de, torkades vid höga temperaturer och garanterades i 7 år eller 160 934  km . Bilen hade också ett stort bagageutrymme med en volym på 462 liter.

Med hjälp av den senaste tekniken lyckades ingenjörerna inte bara skapa effektiv optik, utan också att underlätta arbetet för designers som höll sig till rektangulära former. [10] Bilen var en av de första som utrustades med Valeo- strålkastare med en komplex reflektor och linser. [elva]

Bilen hade två konfigurationer, utrustad med olika transmissioner. Genom att undvika de franska motorerna som drev Renault 25, utrustade AMC Premier LX med sin egen4-cylindrig mono -insprutningsmotor med en volym på 2,5 liter. Motorn hade en effekt på 111 hk. vid 4750 rpm och vridmoment på 232 Nm vid 2500 rpm. Parat med motorn var en ny 4-växlad elektroniskt styrd automatlåda från ZF Friedrichshafen . [12] Bränsleförbrukningen enligt testresultaten från US EPA var 11 l/100 km i staden och 7,6 l/100 km på motorvägen, vilket med en biltank på 64 l. gav en gångreserv på 848 km. Tillgänglig som tillval på basen LX , standardmotorn för den dyrare Premier ES var PRV .( Peugeot - Renault - Volvo ), 3,0 liters version, flerpunktsinsprutning, 150 hk. vid 5000 rpm och 232 Nm vid 3750 rpm. [12] I staden förbrukade bilen 13 liter. bränsle per 100 km. sätt, på motorvägen - 8,7 liter. I fabrikstestning för acceleration från 0 till 60 mph (96 km/h), en bil med 2,5 liter. motorn visade ett resultat på 11,5 sekunder, från 3 liter. - 10 sek. garantin för båda typerna av chassi var 7 år eller 70 000 miles (112 654  km ), vilket var mer än någon av konkurrenterna.

Jämfört med sina samtida hade Premier en märkbart rymligare interiör, som designades av AMC-anställda under ledning av Richard Tigo.. Interiören i LX - konfigurationen var 6-sitsig, med ett framsäte av sofftyp (hopfällt i förhållandet 55/45), med fickor i ryggen, baksätet hade ett fällbart armstöd. För ES- bilar var framsätena separata, med justerbara nackstöd var armstödet placerat på mittkonsolen. Salong var respektive en femsitsig. Till LX -modellen fanns en 5-sits sedan som tillval. ES- bilar hade underkroppsbeklädnad, styvare fjädring och större däck.

Instrumentpanelen var mycket ovanlig för dessa tider och var "fylld med elektronik." [13] De flesta kontrollerna var tillgängliga för föraren på ett fingers längd utan att ta händerna från ratten. Växelspaken var ganska ovanlig: den var placerad på instrumentbrädan och växlade "från ratten till ratten" (vanligtvis rör sig spaken på rattstången medurs och moturs). Som tillval fanns även en variant med växelspak i mittkonsolen. Byte av klimatkontrolllägen utfördes med upp- och nerknapparna i en cirkel, det aktuella läget visades av en rad glödlampor. Dessa kontroller var placerade på höger sida av ratten.

Till vänster fanns styrningen av ljuset och torkarna. Blinkersspaken var också elektronisk och återgick till mittläget omedelbart efter att ha tryckts in, och blinkersen stängdes av automatiskt efter avslutad manöver, med ett samtal. [13] Den valfria farthållaren var integrerad i den läderförpackade ratten . Vindrutetorkarna på bilen hade både en justering av passagefrekvensen över glaset och ett automatiskt läge, beroende på mängden vatten på vindrutan. Med en liten mängd vatten på glaset rengjordes det sällan, och om bilen spolades med vatten under hjulen på en förbipasserande lastbil arbetade städarna konstant. [14] Ett elektroniskt styrt stereosystem monterades som standard på alla fordon.

1989, med Chryslers förvärv av AMC, blev Premier en ersättare för "liberty car"-projektet, Chryslers långsiktiga projekt för att skapa en plattform för deras framtida bilar. [femton]

från utsidan såg American Motors ut som den svaga lillasystern till de tre stora ( General Motors , Ford , Chrysler - ca Lane), som ständigt tappade sällskap ... Men som vi snabbt såg var de inte ett gäng hjärnlösa förlorare , utan snarare marinsoldater från Wake Island : har slut på ammunition, i en kamp med en mycket stark fiende, har de rullat ut en rad fantastiska produkter under de senaste åren - en uppdaterad Jeep Wrangler och en helt ny Cherokee och Premier .. .

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] För omvärlden hade American Motors varit de tre storas svaga lillasyster, det ständigt pengarförlustföretag... Men vad vi snart upptäckte är att, långt ifrån att vara ett gäng döda hjärnförlorare, var trupperna från AMC mer som Wake Island Marines: Med nästan inga resurser och kämpande mot en mycket överlägsen fiende, hade de under de senaste åren rullat ut en imponerande rad nya produkter – nämligen en ny Jeep Wrangler, den helt nya Jeep Cherokee, den helt nya Premier sedan... — B. Lutz [16]

Förutom sitt internationella ursprung (och dessutom monterades bilarna i Kanada ) prisades Premier av bilpressen som en "bil i världsklass". [17] "Högt betraktad av vissa som den mest sofistikerade bilen i Chryslers sortiment," Premier erbjöd köparen "en otrolig 122cc. fot (3,5 m³) kabinutrymme, ovanligt i en medelstor personbil" och "europeisk hantering". [18] Bilen var "den senaste avkomman till AMC-Renault-alliansen" och en ny bil som kom in på marknaden "med en vacker hemgift, oavsett hur man ser på det. Hon hade de kraftfullaste standardmotorerna i sin klass, den senaste elektroniken till konsten och montering i världens nyaste fabrik." [19]

Årsmodell

1988

Lansering av Eagle Premier. Den första bilen rullade av löpande bandet den 28 september 1987, med försäljningsstart i januari 1988. [20] Trots att Renault Premier-namnet förekom på sina ställen, såldes denna bil aldrig under Renaults varumärke någonstans. Prototyper lämnade fabriken med Renault-emblem på navkapslar och galler, men Eagle-logotypen på bagageluckan, och denna avvikelse fanns med i broschyrer och videor. Vid lanseringen i januari '88 hade Renault-märkena tagits bort från grillen och ratten. På vissa stereosystem installerades Renault-märket under hela 1989. Utöver den producerade sedankarossen planerades även en kombi och en 2-dörrars coupé. Efter Chryslers köp av både AMC:s andel (46 %) och resten av aktierna, avbröts kombibilen och coupén, liksom den 5-växlade manuella versionen av Premier DL .

1989

Premiers andra årsmodell var i stort sett oförändrad, med endast farthållare och halvårsskiftet ES begränsad , med en enfärgad kaross och målade plastdetaljer. [8] [21]

Tillkännagiven av Yakucca, den "sportiga" tvådörrarsmodellen som var tänkt att "låta örnen flyga" med en ny bil och ett "förtjusande och unikt... och exklusivt varumärkesansikte" gick inte i produktion. [3]

1990

1990 modifierades Premier avsevärt. Hela skivbromsar och ett avgassystem i rostfritt stål blev standard. Komponenterna i det ursprungliga Renix elsystemet ersattes med standard Chrysler-komponenter som visade sig vara mer tillförlitliga. Bilens exteriör har ändrats något - Design Giugiaro -märken har försvunnit från framskärmarna . Den 4-cylindriga motorn, som inte var särskilt populär, släpptes också, vilket bara lämnade V6 . [21]

Bilen ommärktes, Dodge Monaco kom in på marknaden (från 1965 till 1978 tillverkades bakhjulsdrivna sedaner i full storlek under detta namn). [fjorton]

På grund av det faktum att designen av bilen var "den senaste, som allting på mellanstora bilmarknaden", blev den grunden för nästa generation av Chrysler-bilar. [femton]

1991

ABS lades till bilen i år, standard på ES limited och tillval på alla andra. [22] ES limited fick också ett nytt galler och bakljus.

Bilmarknaden började minska och tillverkarna försökte stimulera försäljningen. I början av året ökade den förväntade försäljningsperioden (days of supple, DSi) för Eagle Premier till 222 dagar, och Chrysler lanserade ett rabattprogram på 1 000 USD till återförsäljare på faktura och 1 500 USD till slutkunder och ytterligare 2 000 USD till återförsäljare efter deras fjärde försäljning. [23] Ursprungligen prissatt till $19,978, ES limited såldes för $15,478 . [23] Vid slutet av året gick Premier bättre, med en DSi på 28 dagar (som jämförelse hade Chevrolet Caprice en DSi på 119 dagar). [24]

1992

Det var väldigt få förändringar under detta år, [25] förutom att Premier (och Monaco) fick grillen och bakljusen från 1991 års ES limited . [21] Chrysler meddelade också att detta år kommer att bli det sista året för Premier och Monaco på grund av lanseringen av LH -serien vid Bramalea-fabriken . [25] Produktionen av Eagle Premier och Dodge Monaco upphörde den 17 december 1991. [26]

Footprint in history

Varumärket Eagle riktade sig till en kategori köpare som vanligtvis inte köpte en amerikansk sedan, utan "tittade på Volvo eller Audi istället." [27] Den "rika" Premier var flaggskeppet i Chryslers nyfödda Eagle-division, och var i samma klass som "bilar som Audi 5000 ... rymliga, explosiva och eleganta." [åtta]

I ett vägtest med fyra bilar utsåg Popular Science Premier till en av de "sportigaste" sedanerna (när det gäller väghållning och hanteringsprecision) som finns på den amerikanska marknaden. [28] Helt oberoende fjädring Fordonets fjädring och kuggstångsstyrning har justerats för att ge en bekväm körning och bra hantering. Premiers utvecklingsnivå var förmodligen den högsta bland sedaner tillverkade av AMC eller Chrysler.

Premier för sin storlek var den lättaste bilen som byggdes av Chrysler vid den tiden (tjänstvikt 2999 pund (1360 kg)), med den styvare karossen (för vridning) och den mest bekväma åkturen med en hjulvandring på 220 mm, jämfört med 114 mm för en bil på en plattform K, grunden för alla Chrysler-bilar på den tiden. Den drog på Renaults decennier av framhjulsdrifterfarenhet för att bli ett fint exempel som fortsätter att imponera idag.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] Premier var för sin storlek, den lättaste bilen som Chrysler byggde vid den tiden [med en fraktvikt på 2999 pund (1360 kg)], den styvare (vridningsmässigt) och den bästa med nästan 8,7 tum (221 mm) hjulvandring mot. 4,5 för de K-bilar som låg till grund för alla Chrysler-bilar som då fanns. Den gynnades av decennier av Renaults erfarenhet av framhjulsdrift, och ett bra exempel kommer fortfarande att imponera även idag — Chrysler-AMC-Renault-historien [29]

Det var ursprungligen planerat att producera 150 00 Premier-bilar årligen. 1986 tecknades ett kontrakt med Magna International för leverans av karosspaneler till Premier. Som ett resultat fick leverantören ett anslag på 10 miljoner dollar från regeringarna i Kanada och Ontario för att utöka stålverket i Milton . [30] Men förväntningarna uppfylldes inte, 1989 tillverkades endast 32 720 fordon. [31]

Kritiker hävdade att Krasler kan ha placerat premiärministern felaktigt, vilket förvirrade potentiella köpare. ES - modellerna jämfördes direkt med Audi 80 , Acura Legend och liknande "importerade" sedaner, medan LX var inriktad på en lägre klass och konkurrerade med Ford Taurus , Buick Century , Chevrolet Celebrity, Oldsmobile Cutlass Ciera. Också med köpet av AMC äger Chrysler sex varumärken, bara ett mindre än General Motors, ett fyra gånger större företag. Men kanske inte bara Chrysler hade råd med fullfjädrad reklam för alla märken, utan även traditionen med franska bilar som misslyckades på den amerikanska marknaden. [32]

Under lång tid efter att Chrysler köpte Premier bar den många spår av händerna på ingenjörer från AMC och Renault. Till exempel förblev VIN- koder i AMC-formatet under hela 1988. [33] Många delar av bilen behöll AMC-logotypen fram till slutet av produktionen.

Introduktionen av Dodge Monaco var resultatet av ett kontraktsåtagande att leverera 260 000 PRV-motorer under fem år, ett av villkoren för AMC:s uppköp från Renault. Monaco sålde dåligt och lades ner 1992, tillsammans med Premier. Jeep -Eagle- divisionen , som sålde den mycket framgångsrika Jeep , gjorde inte mycket för att marknadsföra Premier. Dessutom ledde beslutet att slå samman det med en:Chrysler-Plymouth så småningom till beslutet att avsluta varumärket Eagle. Till slut monterades bara 139 051 bilar och Chrysler fick betala Renault böter för antalet ej köpta motorer. [32]

Premier producerades på en specialbyggd "state of the art"-fabrik, som heter Bramley, på plats, nära den redan befintliga AMC-fabriken i Brampton . [8] Anläggningen startade sin verksamhet 1986 och var en av AMC-tillgångarna som Chrysler var intresserad av. Efter köpet av AMC döptes anläggningen om till Brampton.och konverterades senare för tillverkning av bilar på den på LH- plattformen , som debuterade hösten 1992. Bland andra, anläggningen också monterade efterträdaren Premier, Eagle Vision , samt relaterade till den senare Dodge Intrepid och Chrysler Concorde .

Bilen fungerade som en källa till flera lån för LH-plattformen. François Costain, en tidigare vice VD för ingenjörskonst och teknik på AMC, blev vice VD för fordonsteknik på Chrysler 1988, och som ett resultat började LH-plattformen utvecklas baserad på Premier. Det mest anmärkningsvärda lånet var det längsgående arrangemanget av motorn tillsammans med framhjulsdriften, Renaults "telefonkort" (inte en enda Chrylser-bil hade ett sådant arrangemang under de åren). [34] Växellåda 42LEhade mycket gemensamt med ZF 4HP18, som var utrustad med Premier LX . Premier-karosser användes för att montera testbilar på vilka LH-växellådan felsöktes. [35]

Trots existensen av endast en modifiering, en fyradörrars sedan, förtjänar Premier titeln "framtidens klassiker" enligt biljournalisten Dan Roth, som "en av de bästa amerikanska bilarna under de senaste 20 åren, som tål dyra Européer, och spela förmyndare av den sista AMC-bilen (jeepar är inte bilar!) kommer att vara vår trevliga plikt.” [fyra]

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Dunne, Jim. Inside Detroit  (engelska)  // Popular Mechanics  : magazine. - 1986. - Juni ( vol. 163 , nr 8 ). — S. 40 . Arkiverad från originalet den 18 maj 2016.
  2. ↑ 1 2 American Motors  // Bloomberg Businessweek  : tidskrift  . - 1986. - 28 april. Arkiverad från originalet den 6 maj 2016.
  3. ↑ 1 2 I Gotta Tell You: Speeches of Lee Iacocca  / Seege, Matthew Wayne. - Wayne State University Press , 1994. - P. 52. - ISBN 9780814325223 . Arkiverad 25 april 2016 på Wayback Machine
  4. ↑ 1 2 Roth, Dan Future Classic: Eagle Premier (länk ej tillgänglig) . autoblog.com (16 april 2007). Hämtad 21 november 2015. Arkiverad från originalet 19 april 2017. 
  5. ↑ Covello, Mike; Flammang, James M. Standardkatalog över importerade bilar 1946-2002  (engelska) . - Krause Publications , 2002. - ISBN 978-0-87341-605-4 .
  6. ↑ Bil och förare  (neopr.) . - 1992. - T. 37 . - S. 164 . Arkiverad från originalet den 15 maj 2016.
  7. ↑ Konstruera de nya bilarna  // Populär mekanik  : tidskrift  . - 1987. - Oktober ( vol. 164 , nr 10 ). — S. 136 . Arkiverad från originalet den 18 maj 2016.
  8. ↑ 1 2 3 4 Swan, Tony; Dune, Jim. Sweating the Details  // Popular Mechanics  : magazine  . - 1988. - Oktober ( vol. 165 , nr 10 ). — S. 67 . Arkiverad från originalet den 24 april 2016.
  9. ↑ Wilkinson, Tom; Keebler, Jack. Taurus  (engelska)  // Popular Science  : magazine. — Bonnier Corp.1986. - April ( vol. 228 , nr 4 ). — S. 30 . Arkiverad från originalet den 8 maj 2016.
  10. ↑ Spencer, Charles W. Pannlampautvecklingar med DMC-reflektorer inklusive homofokala arrangemang (SAE-tekniskt papper 840041  )  // Society of Automotive Engineers: journal. - 1984. - 1 februari. Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
  11. ↑ Blusseau, Eric; Mottet, Laurent. Complex Shape Headlamps: Åtta års erfarenhet (SAE Technical Paper 970901  )  // Society of Automotive Engineers: journal. - 1997. - 27 februari. Arkiverad från originalet den 19 oktober 2015.
  12. ↑ 1 2 1989 Eagle Premier Broschyr . oldcarbrochures.org 18. Hämtad 21 november 2015. Arkiverad från originalet 22 november 2015.
  13. ↑ 1 2 Dunne, Jim. Prioriteten är design  (engelska)  // Popular Mechanics  : magazine. - 1987. - Oktober ( vol. 164 , nr 10 ). — S. 55 . Arkiverad från originalet den 2 maj 2016.
  14. ↑ 12 Mateja , Jim . Åtminstone har Monaco Familiar Ring  (4 mars 1990). Arkiverad från originalet den 4 mars 2016. Hämtad 21 november 2015.
  15. ↑ 1 2 Dunne, Jim. Inside Detroit  (engelska)  // Popular Mechanics  : magazine. - 1989. - September ( vol. 166 , nr 9 ). — S. 45 . Arkiverad från originalet den 6 maj 2016.
  16. ↑ Lutz, Robert A. Guts: 8 affärslagar från en av vår tids mest innovativa företagsledare  . - Wiley, 2003. - P. 31. - ISBN 9780471463221 . Arkiverad 14 maj 2016 på Wayback Machine
  17. ↑ Tom Keane. Eagle Premier redo att sväva över USA  //  Pittsburgh Post-Gazette: magazine. - 1988. - 2 januari. — ISSN 1068-624X . Arkiverad från originalet den 23 november 2015.
  18. ↑ Funktioner  (neopr.)  // Ebony man: EM .. - 1989. - T. 5 . - S. 62 . Arkiverad från originalet den 14 maj 2016.
  19. ↑ Konstruera de nya bilarna  // Populär mekanik  : tidskrift  . - 1987. - Oktober ( vol. 164 , nr 10 ). — S. 136 . Arkiverad från originalet den 4 maj 2016.
  20. ↑ Jacobs, Andrew J. De nya inhemska biltillverkarna i USA och Kanada : Historia, effekter och framtidsutsikter  . - Lexington Books , 2015. - P. 61. - ISBN 9780739188262 . Arkiverad 8 maj 2016 på Wayback Machine
  21. ↑ 1 2 3 Zatz, David 988-92 Eagle Premier, 1990-92 Dodge Monaco och 1988-89 Eagle Medallion . allpar.com. Hämtad 21 november 2015. Arkiverad från originalet 19 november 2015.
  22. ↑ Gite, Lloyd. Family Comfort  (neopr.)  // Black Enterprise. - 1990. - November ( vol. 21 , nr 4 ). - S. 122 . Arkiverad från originalet den 28 maj 2016.
  23. ↑ 12 Henry, Ed . Fynd: Bilar //  Kiplingers privatekonomi   :tidskrift. - 1991. - Juli ( vol. 45 , nr 7 ). — S. 47 . Arkiverad från originalet den 29 juli 2016.
  24. ↑ Henry, Ed. 91-bilarna Så får du den bil du vill ha till ett pris du gillar  //  Kiplinger 's Personal Finance :tidskrift. - 1990. - December ( vol. 44 , nr 12 ). — S. 31 . Arkiverad från originalet den 27 maj 2016.
  25. ↑ 12 konsumentguideredaktörer . _ Bilar Konsumentguide 1992  (obestämd tid) . - Publications International, 1992. - S. 137. - ISBN 978-0-451-17178-8 .
  26. ↑ Ward 's automotive yearbook 1992  . - Ward's Communications, 1993. - V. 55. - S. 98-101.
  27. ↑ Saunders, David Junkyard Classic: 1989 Eagle Premier ES Limited . curbsideclassic (7 januari 2014). Hämtad 12 november 2015. Arkiverad från originalet 23 november 2015.
  28. ↑ McCosh, Dan. Luxury for Less  (engelska)  // Popular Science  : magazine. — Bonnier Corp., 1988. — Juli ( vol. 233 , nr 1 ). - S. 28-32 . Arkiverad från originalet den 11 juni 2016.
  29. ↑ Chrysler-AMC-Renault-historien . AutomoBear.com (1 september 2003). Hämtad 21 november 2015. Arkiverad från originalet 2 februari 2013.
  30. ↑ Lilley, Wayne. Magna Cum Laude: Hur Frank Stronach blev Kanadas bäst betalda  man . — McClelland & Stewart, 2008. - S. 132-133. - ISBN 978-0-7710-4638-4 .
  31. ↑ Salong: Toutes les Voitures du Monde 90/91  (fr.)  // l'Auto Journal: magazine / Bellu, René. - Paris, 1989. - Septembre ( nr 14 & 15 ). — S. 321 .
  32. ↑ 1 2 Ingrassia, Paul; White, Joseph B. Comeback: The Fall & Rise of the American Automobile Industry  . - Simon och Schuster , 1995. - P. 192-193. - ISBN 978-0-684-80437-8 . Arkiverad 12 maj 2016 på Wayback Machine
  33. ↑ Mitchell VIN Decoding, AMC/JEEP g13-g17. Hämtad 21 november 2015. Arkiverad från originalet 3 mars 2016.
  34. ↑ Guld, Aaron Eagle Premier/Dodge Monaco: American-branded Eurocars . About.com Bilar. Tillträdesdatum: 21 november 2015. Arkiverad från originalet 1 januari 2014.
  35. ↑ 1993-1997 Dodge Intrepid, Eagle Vision och Chrysler Concorde, New Yorker och LHS . allpar.com. Hämtad 21 november 2015. Arkiverad från originalet 22 december 2015.

Länkar