Eagle Vision

Eagle Vision  var en stor framhjulsdriven sportsedan som tillverkades vid Chrysler -fabriken i Kanada från 1993 till 1997, såld under märket Eagle . I raden av bilar ersatte den Eagle Premier (utvecklad av AMC / Renault ), på grundval av vilken den gjordes. Säljs i Europa som Chrysler Concorde . Bilen debuterade på bilmässan i Detroit 1992 . 1993, som en av sedanerna baserade på Chrysler LH- plattformen , röstades den fram till Årets bil av tidningen Automobile .

Utvecklingshistorik

Bilens design går tillbaka till 1986, när designern Kevin Verdine skapade det första utseendet för ett nytt sedankoncept, preliminärt kallat Navajo. Konceptet förblev dock en lermodell. Samtidigt köpte Chrysler konkursade Lamborghini , ett italienskt sportbilsföretag. Den reviderade Navajo -designen blev Lamborghini Portofino -konceptbilen , avtäckt på Frankfurt Motor Show 1987 . På bilmässan hyllades konceptet som en designtriumf, vilket fick Chrysler att börja arbeta på en produktionssedan baserad på konceptet.

Designen, kallad "cab-forward" ("cab-forward"), kännetecknades främst av skaparnas önskan att maximera storleken på kabinen. Hytten på bilen verkar vara framskjuten, vindrutan kör in i motorn. Samtidigt drar de bakre hjulen runt hörnen på bilen och för dem mot den bakre stötfångaren.

Arbetet med chassit började i slutet av 80-talet, efter att Chrysler köpte en annan biltillverkare, American Motors Corporation . Samtidigt var Chrysler upptagen med att bygga ersättare för Dodge Dynasty och Chrysler Fifth Avenue . Den ursprungliga designen av Dodge LH påminde smärtsamt om dynastin. Designen förkastades direkt av François Costaing , en tidigare Vice President of Engineering på AMC, som tog samma position på Chrysler 1988. Costain startade den nya designen baserad på Eagle Premier , även såld under namnet Dodge Monaco .

Motorns längsgående arrangemang, frontupphängningens geometri och delvis bromssystemet togs från Premier. Chassit fick en flexibel arkitektur som gjorde det möjligt att använda både fram- och bakhjulsdrivna layouter (vilket gjordes i 'LH' respektive 'LX'). Dessutom lyckades ingenjörer minska höjden på huven, underlätta motorunderhållet och minska bilens svängradie. De ideologiska inspiratörerna för växellådan var automatiska maskiner från Audi och ZF , som installerades på Premier . Som ett resultat, genom att låna mycket från lådan Ultradrive A604 , skapade Chryslers ingenjörer Ultradrive A606 , även känd som 42LE. Inkörningen av bilens chassienheter genomfördes också på Premieres .

År 1990 stod det klart att en ny, tekniskt avancerad bil och motor behövde matcha. På den tiden var den enda godkända motorn Chryslers 3,3L V6 , med två ventiler per cylinder och en kamaxel i cylinderblocket . Genom att öka cylinderdiametern från 93 till 96 mm ökades motorvolymen till 3,5 liter, gasfördelningsmekanismen ersattes med en 24-ventils SOHC . Så det blev en ny 3,5 liter. Chrysler V6 .

Beskrivning

Utan namnskyltarna kunde Vision lätt förväxlas med första generationens Chrysler Concorde . Den största skillnaden mellan de två bilarna var bakljusen. Liksom alla europeiska sedaner, som han var tvungen att tävla med, var de bakre blinkersen på Vision orange ("amerikanerna", inklusive Concorde, var röda). Bilen saknade också en "ljusstång" på bakluckan (Concordes bakljus efterliknade en enda enhet från fender till fender). Bilarnas strålkastare var desamma, men Visions kylargrill var märkbart mindre och, delad i mitten av en bred pelare med emblem, såg ut som "näsborrar". Inredningen i bilen var nästan identisk, skilde sig åt i emblem på ratten och frånvaron av träkorninsatser i Vision. Concordes skillnad var avsaknaden av en autostick- funktion i växellådan, Vision, som en sportsedan, såldes endast med en 5-sits sedan (Concorde hade ett alternativ med ett framsäte av sofftyp och en växelspak på ratten) .

Både utvändigt och inuti använde Vision solida färgscheman (mer märkbar på bilar utan bottenklädsel), det fanns inga namnskyltar på dörrarna och aluminiumfälgar hade en enkel design. Av LH-plattformssportsedanerna var denna bil den enda med en "mjuk" fjädring som standard ("hård" var tillgänglig som tillval). [2]

Bilen tillverkades i två trimnivåer: billig ESi och dyr TSi . Den senare utmärktes av läderklädda säten (med 8-vägs elektriskt justerbara framsäten), läderklädd ratt och växelspakar, tyginlägg i dörrarna, baksätesventilation, ett bakre armstöd och individuella lampor i kupén. Externt kännetecknades TSi- utrustningen av frånvaron av en infällbar antenn (antennen gjordes inbyggd, inuti höger bakvinge).

Båda trimnivåerna inkluderade elfönsterhissar, centrallås, två krockkuddar, och ett nyckellöst system var tillgängligt som tillval. Bland de fabriksljudsystem som var tillgängliga för installation var top-end Infinity , med 8 högtalare och en equalizer (upp till 5 band). Huvudenheten hade en radio och en kassett eller CD-spelare att välja mellan. ABS var standard, men traction control var valfritt. [3]

På begäran av köparen kunde ett elektriskt skjutbart taklucka monteras på bilen. Installationen utfördes av American Sunroof (för närvarande American Specialty Cars ). under installationsprocessen förlorade bilen större delen av takkonsolen, med garagedörrens kontrollknapp och glasögonfodral installerade på den. Dock fanns informationssystemet ombord (OTIS) display och innerlampor kvar.

Prissatt i mitten av LH sedans, föll Vision trim mellan basen Intrepid och Concorde, vanligtvis några hundra dollar billigare än den senare. Å andra sidan var priset på TSi högre än baspriset på Concorde. Resten av LH-bilarna, New Yorker och LHS , kostar mer.

Egenskaper

Eagle Vision ESi-bilar Utrustade med en 3,3 liters V6 -motor . Till en början var motoreffekten 150 hk. Med. (110 kW), men 1994 ökade effekten till 162 hk. Med. (119 kW). Sedan 1996 har effekten sjunkit till 158 hk. Med. (116 kW), däremot har vridmomentet höjts. En SOHC V6 med en volym på 3,5 liter installerades på TSi- modellen . med en kapacitet på 214 liter. Med. (157 kW). Alla bilar var utrustade med 42LE automatisk växellåda . TSi -modellen 1996-97 hade ett autostick-alternativ med Peter Gurichs "PRNDL"-mekanism.

Förändringar under åren

• 1994 : Servostyrning tar hänsyn till bilens hastighet, ratten är mer informativ. Samma lister i den nedre delen av karossen är installerade på båda trimnivåerna, vilket bringar utseendet på ESi och TSi närmare varandra . På 8 hk motoreffekten har ökat med 3,3 liter, växellådan har förbättrats, växlingarna har blivit mjukare.
• 1995 : Förbättrad basutrustning med uppvärmda backspeglar, elfönsterhissar och en AM/FM-stereo med kassettspelare. Motor 3,5 l. nu tillgänglig som tillval för ESi .
• 1996 : Autostick finns som tillval till växellådan , men endast till TSi .
• 1997 : Sista produktionsåret, endast mindre ändringar.

Slut på nummer

Cirka 105 000 Eagle Visions såldes mellan 1993 och 1997, och Chrysler övervägde att fortsätta efter en omkonstruktion av plattformen 1998. Flera prototyper tillverkades och fabriken hade en plan att tillverka bilar i september 1997 för att tillgodose efterfrågan från bilhandlare. Däremot har företaget tagit beslutet att avveckla Eagle och följaktligen lägga ner både Vision och Talon , den andra och sista bilen som produceras under varumärket. Den planerade nya Vision blev Chrysler 300M , [4] och släpptes efter resten av LH-sedanerna, 1999. [5] Den sista Eagle Vision rullade av löpande bandet den 5 september 1997.

Anteckningar

1. ↑ Eagle Vision bränsleförbrukning Arkiverad 8 december 2015 på Wayback Machine fueleconomy.com
2. ↑ Utveckling av karossen, fjädring och styrning av Chrysler LH-serien (Dodge Intrepid, Chrysler Concorde, Eagle Vision) . Allpar. Hämtad 8 maj 2015. Arkiverad från originalet 24 april 2015. (obestämd)
3. ^ 1993–1997 Eagle Vision Road tester . Konsumentguide Automotive (23 november 2008). Hämtad 8 maj 2015. Arkiverad från originalet 6 december 2011. (obestämd)
4. ↑ Chrysler 300M-bilar: stora, lyxiga sportiga sedaner . Allpar. Hämtad 8 maj 2015. Arkiverad från originalet 17 december 2013. (obestämd)
5. ↑ Ackerson, Robert. Chrysler 300-serien : stamtavla, kraft och prestanda sedan 1955  . — Veloce Publishing, 2005. - S. 122. - ISBN 978-1-904788-90-4 .

Länkar

• 1993–1997 Eagle Vision Översikt . Konsumentguide Automotive (28 februari 2012). Hämtad 8 maj 2015. Arkiverad från originalet 23 augusti 2012. (obestämd)
• 1995 Eagle Vision Review: Sass och själ i en suverän sedan . MinnesotaDrives.com. Hämtad: 8 maj 2015. (obestämd)
• Passell, Peter . Eagle Vision TSi: Testa en skiftande karaktär  (14 april 1996). Hämtad 8 maj 2015.