Chrysler LH är en bilplattform som användes av Chrysler för att bygga sina fordon från 1993 till 2004. Plattformen har tjänat som grund för många bilar: Chrysler Concorde , Chrysler LHS , Chrysler 300M , Dodge Intrepid , Eagle Vision , den senaste generationen av Chrysler New Yorker . Under varumärket Plymouth var det också planerat att släppa en bil som heter Accolade. Chrysler LH var Chryslers första plattform som använde en bildesign som kallas "cab-forward".
I början av 1990 började en ny omgång av ekonomiska svårigheter för Chrysler. Den amerikanska ekonomin halkade in i recession, med Black Monday 1987 och kreditåtstramningen som följde , men företagets största problem var bristen på teknisk innovation och den hänsynslösa utgiftspolitiken som hade utvecklats under det framgångsrika 1980-talet. De flesta av bilarna under dessa år var baserade på den beprövade men nu föråldrade Chrysler K- plattformen , utöver detta ackumulerade skulder på grund av dyra inköp, till exempel italienska Lamborghini och Maserati , AMC . Det har blivit rutin för bilkritiker att anklaga Chrysler för att vara oförmögen att konkurrera med varken de japanska företagen eller Ford , som precis fick ut eländet med den nya Taurus -serien . Till råga på det, av allt att döma, var dåvarande vd Lee Iacocca för sent vid rodret.
Så i början av 90-talet var det dags för Chrysler att försöka börja om från början. 1992 blev Iacocca, som precis fyllt 68, äntligen övertygad om att sluta. Trots förslag från vissa att han skulle försöka behålla kontrollen över företaget genom att ersätta sig själv med Robert Lutz , valde Iacocca den mer konservativa Bob Eaton som ny chef . [1] Med framtiden för företaget osäker, gav den nya chefen klartecken till ingenjörer för forskningsprojekt som hade blivit ogillade under Iacoccas styre.
Eagle Premier -bilen (en AMC-utveckling som kom dit från Renault ) togs som grund för utvecklingen av LH-plattformen .
Premier hade ett fantastiskt chassi och designades så jäkla bra att det blev vår måttstock för LH... den andlige fadern, LH-plattformens genetiska förfader, är Premier.
Originaltext (engelska)[ visaDölj] [t]han Premier hade ett utmärkt chassi och körde så förbannat bra att det fungerade som ett riktmärke för LH ... den andlige fadern, den genetiska föregångaren till LH är Premier. – Robert Lutz [2]Liksom Premier hade LH-bilarna en längsgående motor med framhjulsdriven transmission, vilket är ovanligt för amerikanska framhjulsdrivna bilar, men är ett kännetecken för Renaults ingenjörer. [3] Med denna design var ingenjörerna tvungna att överföra kraften från växellådan till differentialen via en kedjedrift, som påminde om Oldsmobile Toronado- transmissionen , som ofta gick sönder och var mycket bullrig.
Utvecklingsteamet (endast 700 i storlek) leddes av François Costain , som tidigare hade lett AMC:s design- och utvecklingsavdelning. Resan från papper till showroom tog tre år. [4] För att sätta målet för laget valdes Eagle Premier som standard som nämnts ovan. [5] Plattformsbilar från Dodge and Eagle tävlade med Ford Taurus och andra mellanklassbilar för att ersätta K-plattformen . Bilar från Chrysler siktade högre, på dyra bilar från Buick och Oldsmobile .
1998 gjordes om plattformen, vilket gav upphov till den andra generationen bilar, och 2004 gav vi plats för en ny, bakhjulsdriven Chrysler LX -plattform , introducerad som en 2005 års modell. Medan Chrylers försäljning aldrig matchade de mer populära konkurrenternas, tack vare LH-plattformen, lyckades företaget avskaffa sin bild av en prålig biltillverkare och befäste sig som en ledare inom innovativ design. Medan Jeep- märket var en riktig guldgruva för Chrysler efter AMC-förvärvet , spelade LH-sedanerna också en roll för att hjälpa företaget att undvika en krasch på 1990-talet. [6]
Den första generationens bilar använde den då befintliga 3,3 L OHV V6-motorn och den nya 3,5 L SOHC V6 , båda kopplade till 42LE automatisk växellåda . Hjulbasen för alla bilar var vanlig - 2900 mm.
Bilar av den första generationen av LH-plattformen:
De två sista bilarna hade en kroppslängd på 127 millimeter (5,0 tum), vilket ökade benutrymmet för baksätespassagerarna.
Från början var det också planerat att släppa en annan bil, under varumärket Plymouth . Namnet var tänkt att vara Plymouth Accolade , efter det då existerande Plymouth Acclaim , en plats i raden - under Intrepid. Bilen stod dock kvar bara på pappret. [7]
Den andra generationens bilar använde 2,7 liters motorer. DOHC V6 , 3,2 l. SOHC V6 och en ny version på 3,5 liter. SOHC V6 . Växellådan har förblivit densamma.
1998 släppte Chrysler varumärket Eagle och Chrysler 300M skapades för att ersätta Vision. På grund av förkortningen av främre och bakre överhäng hölls bilens längd inom 5 meter, vilket gjorde det möjligt att exportera den till Europa.
Bilar av andra generationen av LH-plattformen:
Ett av avsnitten i miniserien Made in America av Robert Reich är tillägnad utvecklingen av LH-plattformen och dess plats i Chryslers öde. Avsnittet visade en Dodge Intrepid på en testbana, samt skisser på olika bilar och designarbeten.