Chrysler Fifth Avenue

Varumärket Fifth Avenue användes av Chrysler Corporation för de största modellerna från 1979 till 1993.

Början

Namnet "Fifth Avenue" valdes efter en gata i New York City , New York State , USA . Det kantas av exklusiv shopping och kulturella attraktioner. Namnet användes först för att modifiera Chrysler New Yorker sedan . Denna generation av Chryslers, även om den var något mindre än de rekordstora generationerna på 1970-talet, var fortfarande utrustad med en V8-motor och bakhjulsdrift . Vid beställning av en komplett uppsättning av New Yorker Fifth Avenue Edition fick köparen en bil i en tvåfärgad beige version med läderinredning . Det fanns ett vanligt landau vinyltak och några ovanliga operafönster som öppnades med bakdörrarna. Förpackningen var så fullständigt färgkodad att även stötfångarens friktionsränder var beiga. Denna kaross behölls i tre år, även om ytterligare Fifth Avenue-färger lades till 1980 och 1981. 1980 skapades Fifth Avenue-paketet av ASC (American Sunroof Corporation) för Chrysler LeBaron , som delade Chrysler M-plattformen med Dodge Diplomat . Tillverkat av 654 LeBarons under ett år, detta sällsynta tillvalspaket inkluderade många av de yttre funktionerna som finns på New Yorker Fifth Avenue i ett mindre, mer synligt paket.

Första generationen

Efter avvecklingen av R-kroppen och överföringen av LeBaron-namnet till Chrysler K-plattformen , minskades New Yorker igen 1982 och blev en medelstor modell. Alternativet Fifth Avenue var fortfarande tillgängligt som ett tillvalspaket för $1244. Den var anpassad från ett tidigare LeBaron-paket, med ett distinkt vinyltak, elektroluminiscerande operalampor och en bakre fascia anpassad från Dodge Diplomat, om än modifierad. Interiören innehöll vadderade säten med knappar täckta av antingen "Kimberley velvet" eller " Corinthian leather ", vars val förblev detsamma i hela bilen, mattorna var tjockare och interiören hade fler kromdetaljer. En variant av Fifth Avenue inkluderade också belyst ingång, AM/FM-stereo med bakförstärkare, eldörrlås, 6-läges förarsäteskontroll, elantenn, fjärrutlösare för bagageutrymmet, dubbla sidospeglar, full undercover, passagerarspegel, tejplister som blockerar trådbundna hjul täcker, samt standard V-8-motorn (318). 1982 kan anses vara det första året som M-body coupe och skåpbil inte längre tillverkades, och det sista året för den valfria 8-spårs AM/FM stereon och den CB-integrerade AM/FM stereon. Exteriören på Fifth Avenue Edition New Yorker kan identifieras från en vanlig New Yorker genom följande detaljer: operaljus, ränder på huven och märken från Fifth Avenue Edition på taket.

1983 skildes vägarna mellan New Yorker och Fifth Avenue. New Yorkern minskades igen och blev en framhjulsdriven bil utrustad med en fyrcylindrig motor .

Den tidigare bilen hette nu New Yorker Fifth Avenue, detta var det sista året med M-karosser tillverkade i Kanada och det sista året för den valfria "Chronometer"-lådan med klockor installerade, 1983 var också det sista året av 225 Slant- sex motorer , liksom alla analogt inställda radio- och krombehandlade pedaler.

1984 fick den helt enkelt namnet Fifth Avenue. Den bakhjulsdrivna Fifth Avenue fortsatte i sex framgångsrika år och visade sig vara den sista V8-bakhjulsdrivna Chrysler tills Chrysler 300 byggdes om i denna konfiguration 2005. Alla Fifth Avenues från 1984 till 1989 var utrustade med en 5,2 L (318 tum). ) V8-motor, ihopkopplad med Chryslers berömda Torqueflite- automatlåda . 1988 års modell med 5.2:an gav 140 hk. och 265tq.

Även om det krävs ett tränat öga för att fånga Fifth Avenues M-kroppsförändringar, har inte mycket hänt på sex år:

• 1984 - New Yorker-märket ersätts med Fifth Avenue-märket på bagageluckan; märket "Fifth Avenue Edition" finns också på bakdörrarna, och en ny ratt har lagts till. Rätt Pentastar har bytts ut mot en kristall och används nu på huven och ratten där den fortsätter till slutet. Torkarhandtagen är nu svarta (istället för silver). Motorblocken målades också svarta (de tidigare målades ljusblå). De extra 10 "Road Wheels" legeringsekrarna har ersatts med nya extra lättmetallfälgar.

Snöflinga.

• 1985 - Ny svart växlingsknapp introducerad (1982-1984 modeller har kromknappar). Blinkersspaken är nu också svart (1984 och nedan modeller hade interiörfärg som nyckel) förutom tvåfärgade modeller.
• 1986 - Ny startnyckel och högt monterad mittstopplampa (senaste federala mandatet). De två färgmodellerna hade lägre taklinjer. Märket/dekalen på huven ändrades från en Chrysler Star i krom till en Chrysler Star i genomskinlig plast.
• 1987 - Ny ratt, fjolårets lättmetallfälgar, tvåfärgad lack och bakre stereoförstärkare erbjuds. Också det senaste året för 17 oz djupa mattor och det senaste året var radiobrytaren, strålkastarna och klimatanläggningen silverfärgade.
• 1988 - Vinyltak omstylats; den nedre kanten av segelpanelsskyddet är förlängt under den kromade fönsterbrädan. "Fifth Avenue Edition"-märket har ersatts med en Pentastar i kristall omgiven av en guldkrans. Sidoförarsätet har nu en manuell vilstol (tidigare modeller hade 6-vägsjusteringar men ingen vilstol). De främre nackstöden har blivit mjukare. Dörrpanelerna är omstylade och nya speglar är standard. Den övre konsolen har blivit tillgänglig. Förarsidans krockkudde blev tillval i maj i år.
• 1989 - Förarkrockkudde är standard. Vid en tidpunkt var Fifth Avenue (som dess M-body tvillingar) en av de enda bilarna som erbjöd en tiltstyrande krockkudde.

Produktion och priser

Andra generationen

1990 återkom det tidigare förhållandet mellan New Yorker och Fifth Avenue, eftersom Fifth Avenue blev New Yorkers modell. Den nya Fifth Avenue klassades även denna gång som en fullstorleksmodell; trots att den är mindre än den första generationen. Det fanns dock en viss oberoende skillnad eftersom New Yorker Fifth Avenue använde ett något längre chassi än standardbilen. .

Läderklädda bilar hade Mark Cross-logotypen på sätena och, externt, på ett emblem fäst på en borstad aluminiumremsa framför de bakre operafönstren.

I denna form liknade den den nyligen restaurerade Chrysler Imperial , även om någon välbehövlig skillnad infördes mellan bilarna när Fifth Avenue (tillsammans med dess New Yorker Salon) fick en omstylad, rundad fram- och baksida för 1992 års modell, medan Imperial fortsatte sin ursprungliga tydligt inriktade form.

Fifth Avenue-namnet togs bort i slutet av 1993 när New Yorkern ersattes, först av Chrysler Concorde , och sedan omdesignad till den längre, mer aerodynamiska New Yorker från 1994.

Baspriser

1990 - 21 020 USD, 1991 - 20 875 USD, 1992 - 21 874 USD, 1993 - 22 048 USD.

Länkar

• Bakhjulsdriven Fifth Avenue
• Framhjulsdriven Fifth Avenue