Chrysler Imperial

Chrysler Imperial
vanliga uppgifter
Tillverkare	Chrysler
År av produktion	1926 - 1954 1980 - 1983 1990 - 1993
Klass	Full storlek verkställande
Generationer
1926-1930 Tillverkare Chrysler År av produktion 1926 - 1930 kroppstyp 2-dörrars roadster 2-dörrars coupé 4-dörrars 4-dörrars sedan phaeton limousine Layout frammotor, bakhjulsdrift Motor Nedre ventil inline sexcylindrig: 4729,3 cc (1926-1927) 5068,5 cc (1928-1930) L-huvud [1] 92 hk (1926-1927), [2] 100 hk (1928), 110 hk (1929-1930) [3] kontrollstation 3/4 hastighet mekanisk Hjulbas 3048/3454/3226/3378 mm Längd 4661 mm (1926–1927) [1]   1931-1933 Tillverkare Chrysler År av produktion 1931 - 1933 kroppstyp 2-dörrars roadster 2-dörrars coupé 4-dörrars sedan limousine Layout frammotor, bakhjulsdrift Motor Nedre ventil in-line åtta-cylindrig 6,3 l med en kapacitet på 125 hk (1932) [4] och 135 hk. (1933) [5] kontrollstation 4-växlad mekanisk Multi-range [2] [4] Hjulbas 3150 mm (1931) 3200 mm (1933, Imperial) 3708 mm (1933, Custom Imperial) [2] [4] Längd 5398 mm (1932, Custom Imperial) [4] Relaterad DeSoto Series K-SA , Dodge Eight   1934-1936 Tillverkare Chrysler År av produktion 1934 - 1936 kroppstyp 4-dörrars sedan Layout frammotor, bakhjulsdrift Motor Nedre ventil inline åtta-cylindrig: 5301,2 cc (130 hk, 339 Nm) 6305,7 cc (150 hk) [2] kontrollstation 3/4 hastighet mekanisk [2] [2] Hjulbas - Imperial Airflow: 3251 mm (1934–1936) - Imperial Airflow Custom: 3492 mm (1934), 3480 mm (1936) - Imperial Airflow Custom CW: 3708 mm (1934), 3721 mm (1935–1936) [2] [6] Relaterad Chrysler Airflow , Chrysler Airstream DeSoto Airflow , DeSoto Airstream   1937-1939 Tillverkare Chrysler År av produktion 1937 - 1939 kroppstyp 4-dörrars limousine (7 platser) Layout frammotor, bakhjulsdrift Motor 5,3 L Flathead 130 hk (1937) [7] 140 hk (1941–1942) [2] kontrollstation 3-växlad mekanisk [2 ] Hjulbas 3658 mm Längd 5201 mm (Imperial, 1937) 5671 mm (Imperial Custom) [2] Vikt 1565–1740 kg (1938) [2] Relaterad Chrysler Saratoga , Chrysler Royal   1940-1948 Tillverkare Chrysler År av produktion 1940 - 1948 kroppstyp 4-dörrars 4-dörrars sedan limousine Layout frammotor, bakhjulsdrift Motor Nedre ventil inline åtta-cylindrig: 5301,2 cc med 135 hk [åtta] kontrollstation Vätskedrivning [9] Hjulbas 3696 mm [10] Längd 5721 mm (1940) [11] 5969 mm [10] Bredd 1976 mm [10] Vikt 1769–2068 kg (1941) [2] Relaterad Chrysler Saratoga , Chrysler New Yorker Chrysler Windsor   1949-1954 Tillverkare Chrysler År av produktion 1949 - 1954 Efterträdare Kejserlig Fabriker Detroit , USA [12] kroppstyp 2-dörrars coupe Club 2-dörrars hardtop 2-dörrars hardtop Newport 2-dörrars cabriolet 4-dörrars 4-dörrars sedan limousine Imperial Custom 4-dörrars. sedan Imperial Crown 4-dörrars. limousine Imperial Crown [12] Layout frammotor, bakhjulsdrift [12] Motor 5.3L Chrysler inline-åtta [12] 5.4L Hemihead V8 -motor [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] kontrollstation 4-växlad förselektiv Presto-Matic [12] 2-växlad automatisk PowerFlite [12] Hjulbas 3340 mm [12] [15] 3391 mm (1953–1954) 3670 mm (Imperial Crown) [12] Längd Imperial och Imperial Custom 5334mm (1949) [12] 5436mm (1950) [12] 5398mm (1951) [12] 5400mm (1952) 5563mm (1953 4D) [12] 5512mm (5512mm (59) ( 59 mm ) (195) 4-d) [12] [16] 5634 mm (1954 2-d) [12] Imperial Crown 5964 mm (1949) [12] 5850 mm (1950) [12] 5829 mm (1951–1952) 5883 mm (1953 ) ) 6005 mm (1954) Bredd Imperial and Imperial Custom 1925mm (1949-1952) [15] 1951mm (1953) 1976mm (1954) Imperial Crown 2055mm (1949-1952) 2080mm (1953) 2106mm (1954) Höjd 1600 mm (4-dörrars) 1636 mm (2-dörrars) 1748 mm (Imperial Crown) Vikt 2000-2600 kg Relaterad Chrysler Imperial Parade Phaeton , Chrysler New Yorker , Chrysler Town and Country , Chrysler Saratoga , DeSoto Custom Designer K.T. Keller   1989-1993 Tillverkare Chrysler År av produktion 1989 - 1993 Företrädare Chrysler LHS Fabriker Belvidir , USA Plattform Chrysler Y kroppstyp 4-dörrars sedan Layout frammotor, framhjulsdrift Motor V6 - motorer : 3,3L EGA 3,8L EGH kontrollstation 4-växlad automatisk Hjulbas 2784 mm Längd 5156 mm Bredd 1750 mm Höjd 1405 mm Vikt 1596 kg Relaterad Chrysler New Yorker Fifth Avenue   Chrysler Imperial Concept Tillverkare Chrysler År av produktion 2006 ( konceptbil ) Plattform Chrysler LY kroppstyp 4-dörrars sedan Layout frammotor, bakhjulsdrift Hjulbas 3124 mm Relaterad Chrysler 300
Chrysler B-70 [d] Chrysler LHS
Mediafiler på Wikimedia Commons

Chrysler Imperial ( Chrysler Imperial ), introducerades 1926, var toppmodellen i Chryslers billinje under större delen av sin historia. Chrysler Imperial tillverkades fram till 1954 och sedan 1990 till 1993. Företaget placerade dessa bilar som exekutiva bilar för att konkurrera med Cadillac , Lincoln och Packard [17] .

En av artiklarna i AACA magazine ger följande förklaring av bilens namn: [18]

Adjektivet "imperial", enligt Webster's Dictionary , betyder suverän, suverän, på tal om stor storlek eller överlägsenhet. Således passar detta ord med rätta bland namnen på de dyraste Chrysler-modellerna.

Första generationen

1926 bestämde sig Walter Chrysler för att konkurrera med de nordamerikanska märkena Cadillac , Lincoln , Packard och Duesenberg om lyxbilar [19] . Chrysler erbjöd olika karossmodeller: en två- och fyrsitsig roadster (fyrasitsig om bilen hade en hoppstol) [20] , en fyrsitsig coupé, en femsitsig sedan och phaeton och en sjusitsig limousine . Limousinen hade en glasvägg mellan främre och bakre passagerarutrymmet [21] .

Imperials nya motor var något större än företagets standard raka sex motorer. Den hade en volym på 4,7 liter [3] och en effekt på 92 hk. Med. (69 kW). Den främre fjädringen är halvelliptisk fjäder. Bilen satte ett transkontinentalt hastighetsrekord samma år som den dök upp, och körde över 10 460 kilometer på en vecka. Bilen valdes som tempobil för 1926 års Indianapolis 500 . Modellen fick beteckningen E-80 , nummer 80 talade om den "garanterade" marschhastigheten i miles per timme (129 km/h). Accelerationen till 100 km/h tog 20 sekunder. En fyrväxlad växellåda har funnits sedan 1930 [2] . En liknande uppmärksamhet på komfortnivåer för många kroppsstilar noterades under Walter Chryslers mandatperiod med Buick -divisionen 1911-1919.

Med introduktionen av den andra generationen Imperial 1931 genomgick den första generationen mindre uppdateringar och kallades Chrysler Six [22] . 1920 började Willys Walter Chrysler, tillsammans med ingenjörerna Fred Zeder, Owen Skelton och Carl Breer, arbeta på en ny bil för Willys, ofta kallad Chrysler Six . När Willys hamnade i ekonomiska problem flyttade Walter Chrysler och de tre ingenjörerna som arbetade på Chrysler Six till Maxwell-Chalmers, där de fortsatte sitt arbete. I januari 1924 lanserades den sexcylindriga Chrysler [23] . Året därpå blev Maxwells bilföretag känt som Chrysler Corporation.

Andra generationen

Chrysler Imperial-designen uppdaterades 1931. Bilen fick en ny åttacylindrig radmotor med en volym på 6308,85 cc [5] . Marknadsföringspublikationer hänvisade till denna generation Imperial som Imperial 8 , med hänvisning till den nya 8-cylindriga motorn. Denna motor installerades senare i många andra Chrysler-fordon. Imperial Custom fick rostfria fendrar, automatisk värmekontroll och säkerhetsglas [2] . Limousinen var till och med utrustad med en röstinspelare [4] .

Designuppdateringen såg också introduktionen av nya ekerskivor, som blev standardmetoden för hjuldesign fram till 1940-talet. Racerföraren Harry Hartz satte många hastighetsrekord i en Imperial sedan i Daytona Beach , Florida . Den följde Rolls-Royce Phantom II , Mercedes-Benz 770 , Packard Eight , Duesenberg Model J , Cadillac Series 355 och Lincoln K-series .

Tredje generationen

Chrysler Imperial 1934-1936 fick en " Airflow "-design, vilket visade intresse för att effektivisera karossen och minska luftmotståndet . Modellen såldes under parollen "morgondagens bil är här och idag." Den förblev åttasitsiga och med en inline åttacylindrig motor. Det var det första fordonet som utvecklades inklusive vindtunneltestning . Sådana erfarenheter ledde till en fullständig omprövning av utformningen av Chryslers billinje. Därför, i den tredje generationen, ansågs Imperial på den tiden vara en mer modern, avancerad och framgångsrik bil. Motor och kabin växlades framåt, vilket gav en bättre viktfördelning och en positiv effekt på körning och köregenskaper. En monocoque- design har också använts , vilket gör fordonet extremt robust. Det var också en av de första bilarna med genomgående fendrar.

Köpare var långsamma med att stödja den okonventionella designen, så bilen såldes inte i stort antal. Misslyckandet med Airflow-designen på marknaden ledde till mer konservativ Chrysler-policy under de kommande 20 åren. Utseendet på bilen liknade den orelaterade Tatra 77 , som också dök upp i mitten av 1930-talet med en liknande designreaktion.

Fjärde generationen

Innovationer 1937 inkluderade integrerad vindruteavfrostare, säkerhetsinredning (som flexibla dörrhandtag och infällda instrumentpanelskontroller), [24] ny stolklädsel och ett helt ljudisolerat motorrum. Limousinen tillverkades ursprungligen med 13-tums trumbromsar , men dessa ökades till 14 tum 1939, [25] och reducerades igen till 12 tum 1940 [11] . Den främre upphängningen var oberoende [25] .

Det fanns tre kejserliga modeller i denna generation. C-14 hade en standard åttacylindrig motor och såg likadan ut som Chrysler Royal C-18 med längre motorhuv. C-15 eller Imperial Custom var en stadslimousine och var tillgänglig på specialbeställning. Den tredje modellen, C-17 , kallades Airflow på ett annat sätt. En Imperial Custom cabriolet användes som den officiella bilen för Indianapolis 500 Mile .

Femte generationen

1940 förenklades Imperial-linjen, med Chrysler Saratoga som toppmodell . Mellan 1946 och 1948 namngavs bilen den kejserliga kronan , och återgick till topptrim [9] . Två karosser tillverkades, åttasitsiga fyradörrars sedan och limousine. Skillnaden i kostnad mellan dessa två bilar var $100, och vikten var bara 5 kilo. Hydrauliska teleskopiska stötdämpare installerades fram och bak [26] . Tvåväxlade elektriska vindrutetorkare var standard för denna generation [10] .

Namnet "Imperial", som började 1941, hänvisade till Cadillac lyxlimousiner .

Sjätte generationen

1949 dök den sjätte generationen Imperial upp, producerad i tre kroppar. Den korta axelbasen Imperial fick karossen av en fyradörrars sexsitsig sedan. Fyrdörrars, åttasitsiga Crown Imperial fanns som sedan eller limousine med glas som separerade kupén.

Den nya begränsade upplagan av Imperial sedan var baserad på Chrysler New Yorker . De hade samma utrustning, men Imperial fick ett duktak, samt läder- och tygklädsel . Nya modeller dök upp till försäljning först i mars 1949. Deras styling var smidigare än tidigare modeller, men fortfarande konservativ. Ett förenklat men ändå massivt galler användes i denna generation. Bevarade sidolister och horisontella kromränder på bakskärmarna [12] .

1950 gav Crosley Hot Shot ofta kredit för tillverkningen av de första skivbromsarna, men Chrysler Imperial Crown började använda dem som standardutrustning i början av 1949 års modellår. Crosley-skivor designades av Goodyear och var ventilerade rotorok som ursprungligen designades för flyg. Till slut var det bara Hot Shot som lyckades använda dem. Avsaknaden av en fullständig studie har orsakat stora problem med bromssäkerheten, särskilt i områden där salt används på vintervägar. Utbytbara Hot Shots-trumbromsar var mycket populära [27] .

Chryslers bromssystem med fyra skivor var mer komplext och dyrare än Crosleys, men mycket mer effektivt och pålitligt. Den utvecklades av Ausco Lambert och testades först på Plymouth 1939. Chryslers system hade en skivbroms med full täckning med en roterande kropp [27] .

1950 var Imperial i huvudsak en New Yorker-modell med en skräddarsydd interiör. Den hade ett Cadillac-liknande galler som inkluderade runda blinkers. Sidolinjen förblev lik 1949 års modell, men sidstripen slutade vid framskärmarna och gjutning gick från framhjulen till bakskärmarna. Till skillnad från standarden Imperial, hade Crown Imperial också en annan sidovägg. En specialversion av limousinen fanns också, som innehöll en unik läderinredning. Elektriska fönsterhissar var standard på Crown Imperial [12] .

Separat varumärke

Chrysler registrerade Imperial som ett separat varumärke 1955 [28] . Det var ett försök att direkt konkurrera med representativa varumärken från stora företag som Cadillac och Lincoln. Så det nya Imperial-märket blev separat, och bilarna hade inga namnskyltar och inskriptioner som indikerar Chrysler.

Den 8 april 1955 tillkännagav Chrysler och Philco utvecklingen och produktionen av världens första all-transistor bilradio [29] . Mopars modell 914HR transistoriserade bilradio var ett "alternativ" på 150 $ på 1956 års bilar. Philco har tillverkat radioapparater för Chrysler sedan hösten 1955 vid sin fabrik i Sandusky, Ohio [30] [31] [32] .

Marknadsföringsstrategin för att skapa en skräddarsydd linje av chefsbilar var svag på grund av att bilarna sällan såldes i individuella Imperial showrooms. Cadillac och Lincoln gjorde ett mycket bättre jobb med detta. Istället erbjöds bilen genom Chryslers återförsäljarnätverk tillsammans med andra, och märket var också känt för allmänheten som "Chrysler Imperial". [33] [34]

Imperialistiska bilar fortsatte att säljas genom Chrysler-återförsäljare. En separat marknadsföringskanal uppstod aldrig, och därför misslyckades Imperial med att separera från andra Chrysler-modeller och bli ett separat varumärke.

Även om inga Imperial-bilar tillverkades mellan 1976 och 1978, marknadsfördes modeller som tidigare marknadsfördes som Imperial som Chrysler New Yorker Brougham .

Sjunde generationen

I början av 1990-talet återuppstod Imperial som en avancerad sedan i Chrysler-linjen [17] . Till skillnad från 1955-1983 Imperial var denna bil en Chrysler-modell och inte ett separat märke. Byggd på Y-plattformen representerade den den bästa modellen i full storlek i Chryslers sortiment. Under nivån ligger New Yorker Fifth Avenue och den vanliga New Yorkern .

Återlanseringen av Imperial kom två år efter att åttonde generationens Lincoln Continental ersattes med en framhjulsdriven sedan med V6-motor. Detta berodde också på populariteten för Acura Legend sedan på den nordamerikanska marknaden , som dök upp 1986.

Även om Imperial och New Yorker Fifth Avenue är nära släkt, har de flera skillnader. Framsidan av Imperial visade sig vara mer kilformad och vid Fifth Avenue visade sig den vara vassare (senare stylades New Yorker Fifth Avenue om, den fick en mer rundad front). Aktern på de två bilarna skilde sig i form. Dessutom hade Imperial fullbreddsbaklyktor, liknande Chrysler TC ; New Yorker Fifth Avenue fick mindre vertikala baklyktor.

Denna generation av Imperial förblev praktiskt taget oförändrad under fyra års produktion. Till en början var 1990 års modell utrustad med en 3,3-liters 147 hk (110 kW) EGA V6-motor med 251 Nm vridmoment. Den ersattes 1991 av 3,8 liters EGH V6 [35] . Även om effekten ökade till 150 hk. Med. (112 kW), vridmomentet för den nya motorn har ökat till 292 Nm vid 2750 rpm. En fyrväxlad automatlåda var standard med båda motorerna.

Efter modellåret 1993 planerades denna generation av Chrysler Imperial att läggas ner, tillsammans med liknande New Yorker-modeller. De ersattes av sedaner på den nya LH-plattformen . Även om bilar under New Yorker-namnet fortsatte att säljas i ytterligare tre år, var 1993 det sista året för Imperial. 1994 ersatte Chrysler LHS Imperial som Chryslers flaggskeppsmodell.

Chrysler Imperial Concept

Chrysler Imperial konceptbil avtäcktes vid 2006 års North American International Auto Show . Detta koncept använde LY-plattformen , som är en förlängning av LX-plattformen . Hjulbasen på bilen är 3124 mm. Med 22-tums hjul fick bilen, med Tom Tremonts ord, "ett sexsiffrigt värde, men till ett mycket lägre pris" [36] . Designen har en lång motorhuv och en framände med en vertikal kylare och ett horisontellt temagrill. Bilen innehåller även detaljer som är typiska för Chrysler-bilar från 1930-1960.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 1926 Imperial Brochure s. 17. Oldcarbrochures.com. Hämtad 31 januari 2017. Arkiverad från originalet 2 februari 2017. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kimes, Beverly. standardkatalog över amerikanska bilar 1805–1942. - Krause-publikationer, 1996. - ISBN 0-87341-428-4 .
3. ↑ 1 2 1928 Factory Service Manual - Licensdata för Chrysler Imperial "80" . Chrysler (1928). Hämtad: 10 augusti 2008. (obestämd)   (otillgänglig länk)
4. ↑ 1 2 3 4 5 1932 Chrysler Imperial Custom Eight Brochure s. 13. Oldcarbrochures.com. Hämtad 31 januari 2017. Arkiverad från originalet 2 februari 2017. (obestämd)
5. ↑ 1 2 1931 Factory Service Manual . Chrysler (1931). Tillträdesdatum: 31 januari 2017. (obestämd)  (otillgänglig länk)
6. ↑ Chrysler C.W.-broschyr 1934 s. 15. Oldcarbrochures.com. Hämtad 14 mars 2013. Arkiverad från originalet 20 september 2015. (obestämd)
7. ↑ 1937 Chrysler Royal-Imperial Brochure s. 39. Oldcarbrochures.com. Hämtad 1 februari 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
8. ↑ 1948 Chrysler Imperial Crown Sedan Broschyr C. 4. Oldcarbrochures.com. Hämtad 2 februari 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
9. ↑ 1 2 Standardkatalog över amerikanska bilar 1946–1975. — Krause publikationer. — ISBN 0-87341-027-0 .
10. ↑ 1 2 3 4 Flory, Jr., J. "Kelly". American Cars, 1946–1959 Varje modell varje år. - McFarland, 2008. - ISBN 978-0-7864-3229-5 .
11. ↑ 1 2 1940 Chrysler Crown Imperial Brochure s. 13. Oldcarbrochures.com. Hämtad 2 februari 2017. Arkiverad från originalet 2 februari 2017. (obestämd)
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Kowalke, Ron. Standardkatalog över amerikanska bilar 1946–1975 . — Krause Publikationer. - ISBN 0-87341-521-3 .
13. ^ 1954 Imperial Broschyr 17–18. oldcarbrochures.com. Tillträdesdatum: 4 februari 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
14. ↑ 1951 Chrysler Imperial Brochure s. 17. Oldcarbrochures.com. Hämtad 4 februari 2017. Arkiverad från originalet 2 februari 2017. (obestämd)
15. ↑ 1 2 1951 Imperial vs. Lincoln C. 2. Oldcarbrochures.com. Tillträdesdatum: 4 februari 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
16. ↑ Imperial Brochure 1954 s. 19. Oldcarbrochures.com. Tillträdesdatum: 4 februari 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
17. ↑ 1 2 Georgano, Nick N. Beaulieu-uppslagsverket om bilen . - Fitzroy Dearborn Publishers, 2000. - P. 753-745. — ISBN 978-1-57958-367-5 . Arkiverad 15 februari 2017 på Wayback Machine
18. ↑ Hippensteele, Lee B. Imperial: Änkedrottning av Chrysler Corporation  // Antique Automobile. - 1970. - Utgåva. 3 . - S. 14-23 . Arkiverad från originalet den 2 mars 2021.
19. ↑ Flink James J. Bilåldern. - MIT Press, 1998. - ISBN 978-0-262-56055-9 .
20. ↑ Imperial Brochure 1926 s. 8. Oldcarbrochures.com. Hämtad 31 januari 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
21. ↑ Imperial Brochure 1926 s. 16. Oldcarbrochures.com. Hämtad 31 januari 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
22. ↑ Hemmings.com Från arkiven: 1932 Chrysler Series CI - Hemmings Daily . Hämtad 31 januari 2017. Arkiverad från originalet 11 januari 2017. (obestämd)
23. ↑ 1 2 Kimes, Beverly Rae; Clark, Jr., Henry A. Standard Catalog of American Cars 1805-1942 (andra upplagan). Krause publikationer. - ISBN 0-87341-111-0 .
24. ↑ Chrysler Royal-Imperial Brochure 1937 s. 31. Oldcarbrochures.com. Datum för åtkomst: 1 februari 2017. Arkiverad från originalet den 9 mars 2014. (obestämd)
25. ↑ 1 2 1939 Chrysler Custom Imperial Brochure s. 13. Oldcarbrochures.com. Hämtad 1 februari 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
26. ↑ Chrysler Crown Imperial Limo Broschyr 1948 C. 4. Oldcarbrochures.com. Hämtad 2 februari 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
27. ↑ 1 2 Langworth, Richard M. Chrysler och Imperial: Efterkrigsåren. - Motorbooks International, 1994. - ISBN 0-87938-034-9 .
28. ↑ Godshall, Jeffrey I.  The Ultimate K-car  // Automobile Quarterly :tidskrift. - 2003. - Vol. 43 , nr. 1 . — S. 45 . Arkiverad från originalet den 16 februari 2017.
29. ↑ Chrysler lovar bilradio med transistorer istället för rör år 56 (28 april 1955), s. 1.
30. ^ Hirsh, Rick 1955: Philcos All-Transistor Mopar bilradio . allpar.com. Datum för åtkomst: 7 februari 2017. Arkiverad från originalet 3 juni 2013. (obestämd)
31. ↑ Mopar 914-HR Ch= C-5690HR bilradio Philco, Philadelphia . radiomuseum.org. Hämtad 7 februari 2017. Arkiverad från originalet 16 oktober 2013. (obestämd)
32. ^ Chrysler Heritage 1950–1959 . Walter P. Chrysler Museum. Tillträdesdatum: 7 februari 2017. Arkiverad från originalet 2 januari 2014. (obestämd)
33. ↑ Arkiverad kopia . Tillträdesdatum: 7 februari 2017. Arkiverad från originalet 16 januari 2016. (obestämd)
34. ↑ plymouth chrysler imperial sign - Google Sök . (obestämd)
35. ↑ Auto Editors of Consumer Guide . 1990–1993 Chrysler Imperial/New Yorker Fifth Avenue: Översikt . auto.howstuffworks.com. Datum för åtkomst: 8 februari 2017. Arkiverad från originalet 20 september 2012. (obestämd)
36. ↑ Bob Gritzinger. Ge dem en tum: Med Challenger- och Imperial-koncepten visar Chrysler mångsidigheten hos bakdrivna 300C-  chassier . Autoweek (1 januari 2006). Hämtad 8 februari 2017. Arkiverad från originalet 11 februari 2017.