Kejserlig

Imperial  var en oberoende division inom Chrysler från 1955 till 1975 och från 1982 till 1983. Dessutom märket av bilar som produceras av denna division.

Alla Imperial-bilar var premiummodeller, dyra, prestigefyllda och utmärkt utrustade. Innan grundandet av det oberoende märket Imperial från 1926 till 1954, och från 1990 till 1993, fanns det också en exklusiv bilmodell, Chrysler Imperial .

1955–1956

1957–1960

Världens första bil, som var utrustad med ett farthållaresystem , som fortfarande används aktivt idag, både i konventionella och lyxbilar.

1961–1963

Virgil Exners senaste, och mest extravaganta, jobb som Chryslers chefsstylist. En karakteristisk designdetalj var fristående strålkastare, som på bilar från 1930-talet. Detta stilelement var unikt för de kejserliga under dessa år och inspirerade inte till någon imitation.

1961-modellen hade fortfarande stora stjärtfenor och såg i stort sett ut som det föregående decenniets bil. 1962 togs fenorna som tornar upp sig ovanför midjan och ersatte dem med små platta, med separata bromsljus placerade på kanten i kåpan, som på 1955 års modell. 1963 försvann bromsljusen och lämnade två blygsamma fladdiga fenor.

1964–1966

 Designen av denna generation utvecklades av Elwood Engel, som gick från lyxavdelningen av Ford  - Lincoln , på grund av vilken den påminde extremt om Angels Lincoln Continental från 1961, revolutionerande för sin tid. Nästan det enda elementet som ärvts från den tidigare generationen Imperial var en panoramavindruta - föråldrad och i allmänhet inte det bästa sättet att passa in i bilens "hackade" design.

1967–1968

Ur designsynpunkt var det bara en relativt liten uppdatering av den tidigare generationens stylingtema, driven av en önskan att gå bort från att kopiera Lincolns utseende för direkt.

Tekniskt sett var det dock en helt annan bil - om tidigare Imperials byggdes på en ramplattform helt skild från alla andra Chrysler Corporation-bilar, fick den nya generationen en lastbärande kaross, som företagets massmodeller.

1969–1971

Imperial av dessa år utvecklade ett företagsomfattande stilistiskt tema för "flygkroppen". I år togs ett steg mot ytterligare devalvering av märket - även om det främre överhänget på Imperial-bilar var flera tum längre än det för Chrysler-bilar, visade sig resten av karossen efter framhjulshusen vara exakt densamma som i massmodeller.

1971 präglades av en sorglig händelse för många fans av märket - även om Imperial fortsatte att vara ett separat märke, stod etiketten på bilens baklucka nu att läsa - IMPERIAL av Chrysler. Från början av varumärkets oberoende existens och fram till det ögonblicket hittades inte namnet på "moderbolaget" på Imperial-bilar. Företagslogotypen - en förgylld örn - från huven har också försvunnit, ersatt av inskriptionen IMPERIAL.

1972–1973

Trots den stora yttre likheten med föregående generation fick Imperial 1972 ett helt nytt kroppsjärn.

1973

Under modellåret 1973 trädde nya amerikanska federala säkerhetsstandarder i kraft, vilket särskilt påverkade formen på stötfångaren, som blev säkerhet. Chrysler Imperial fick stora gummiinsatser fram och bak som lade till 5,8 tum (147 mm) till bilens längd, vilket gjorde den till den längsta produktionsbilen i Nordamerika 1973 och den längsta efterkrigstidens icke-limousine på 235,3 tum (5 977 mm) . mm). 1973 var ett allmänt bra år för den amerikanska bilindustrin, med 16 729 Chrysler Imperials byggda och sålda 1973. Två Chrysler Imperial Le Baron sedaner köptes av US Secret Service, som sedan donerade dem till Hess och Eisenhardt, som gjorde om dem till limousiner för att tjäna USA:s president. Båda bilarna stod i presidentens garage fram till slutet av 1981 och användes i synnerhet vid presidentinvigningen av Ronald Reagan i januari 1981.

1974–1975

Efter att ha investerat i en stor omformning av sina flaggskeppsfordon för 1974 års modell , fick Chrysler ingen betydande återupplivning av intresset för varumärket Imperial, vilket ledde till att produktionen av bilar under det upphörde efter två hela årsmodeller.

Men den bästa Chrysler-modellen från 1976-1978, New Yorker Brougham, monterad i samma kropp, var i huvudsak en komplett analog till Imperial från de två föregående åren, med undantag av frånvaron av namnskyltar från detta märke. Samtidigt reducerades grundutrustningen något, men de flesta köpare beställde fortfarande de artiklar som uteslutits från den som extrautrustning. Därför anses de bästa Chryslers under dessa år bland fans av Imperial-märket som en slags "inofficiell fortsättning" av denna serie.

1981–1983

Ett kortsiktigt och misslyckat försök att återuppliva ett stort namn. Imperial från dessa år var en relativt kompakt lyxcoupé riktad mot liknande tvådörrar i Lincoln Mark -serien .