| Willys-Overland Motors | |
|---|---|
| Sorts | privat företag |
| Bas | 1908 |
| avskaffas | 1953 |
| Anledning till avskaffande | fusion med Kaiser Motors |
| Efterträdare | Kaiser-Jeep Corporation |
| Grundare | John Willis ( John Willys ) |
| Plats | Toledo , Ohio , USA |
| Industri | maskinteknik |
| Produkter | bilar , lastbilar |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Willys-Overland Motors är en amerikansk biltillverkare som tillverkar bilar och lastbilar under varumärkena Willys, Overland och Jeep .
Företaget grundades 1908 av den amerikanske entreprenören John Willis när han förvärvade Overland Automotive Division från Standard Wheel Company och döpte sedan om det till Willys-Overland Motor Company. År 1913 kunde företaget sälja över 35 tusen bilar [1] .
1913 förvärvade Willis en licens från Charles Knight för att tillverka motorn han utvecklade, så vissa modeller tillverkas under varumärket Willys-Knight .
1920 ingick företaget ett samarbetsavtal med det brittiska företaget Crossley of Manchester . I Storbritannien producerades "Fyra"-modellen med "Morris Oxford"-motorn [1] . I mitten av 1920-talet lade Willis till F.B. Stearns Company i Cleveland, Ohio till sitt företag för att tillverka lyxbilar som heter Stearns-Knight . 1926 började Willys-Overland tillverka billiga bilar under varumärket "Whippet" istället för "Overland". 1920 -talet är företagets storhetstid - 2150 bilar tillverkades per vecka [1] .
Den stora depressionen som började 1929 drabbade företaget hårt - varumärkena Stearns-Knight och Whippet avskaffades (1931) och modellutbudet minskade avsevärt.
Situationen räddades av den nya modellen Willys 77 med 4-cylindrig motor. Det var också meningen att Willys 99 med en 6-cylindrig motor skulle tas i produktion, men dessa planer förverkligades inte på grund av hotet om konkurs. Under lång tid förblev hon den enda bilen i Willys-Overland-serien. Den kraftigt omgjorda 77:an utgjorde grunden för Willys Americar , som tillverkades fram till 1942.
Willys MB är den mest kända modellen av företaget i dess historia.
Efter andra världskrigets utbrott , 1940, behövde den amerikanska militären ett nytt kommandofordon av kompakt storlek och terrängkapacitet. Företagen Willys-Overland och American Bantam deltog i tävlingen . Den första prototypen presenterades i slutet av året. Willys kopierade den tekniska informationen, och baserat på utvecklingen av amerikanska Bantam introducerade Willys MA, senare modifierad till Willys MB. Under krigsåren monterades dessa bilar av Willys-Overland och Ford (Ford GPW).
I slutet av kriget blev företaget så rikt på statliga order och diversifierade sin verksamhet inom den militära industrisektorn att det till och med inkluderade en raketbyggande division stationerad i Pasadena (forskningslaboratorium) och Inyokern (teststation), engagerad i experiment om utvecklingen av de första amerikanska styrda missilvapnen för flottan ( anti-skeppsmissiler Tiny Tim och framtida URVV Sparrow ), som hon sålde till General Tire & Rubber strax efter kriget [2] .
Efter kriget koncentrerade sig Willys-Overland på tillverkningen av terrängfordon och lastbilar.
I början av 1944 utvecklades den första civila prototypen av Willys CJ-1 ( Civilian Jeep ) på basis av Willys MB . I slutet av 1944 - början av 1945. Över 40 CJ-2-prototyper, även kända som AgriJeep , byggdes . Serieproduktionen av den civila modellen Willys Jeep CJ2A (även känd som Universal Jeep ) började i juli 1945. Det var denna modell med civila strålkastare, en fällbar baklucka (reservhjulet började placeras på höger sida av karossen), en kraftfullare motor (för den vanliga "76:e" bensinen) och ett antal andra ombyggnader lösningar, som blev den första amerikanska personbilen efter kriget. 1949 började tillverkningen av en moderniserad Willys MC-modell, standardiserad i den amerikanska armén som Willys M38, och på den civila marknaden känd som Willys Jeep CJ-3A, och efter moderniseringen 1953 som Willys Jeep CJ-3B. 1952 dök armémodellen av andra generationens Willys MD (Willys M38A1) upp, och 1954 dess civila version, Jeep CJ-5.
1946 började produktionen av Willys Jeep Wagon , en bakhjulsdriven kombi . Det blev den första amerikanska stationsvagnen i helmetall , som gjorde det möjligt att samtidigt släppa Willys Jeep Panel Utility helmetallskåpbil, och 1949 fick dessa modeller även fyrhjulsdrift. 1947 börjar tillverkningen av Willys Jeep Truck en halvtons pickup . 1948, som svar på Jeeps växande terrängfordon, inte bara bland jordbrukare och skogsbrukare, utan också för att fylla gapet mellan bruks- och passagerarmodeller, lanserade Willys-Overland Willys Jeepster (VJ), en öppen sportbil designad av Brooke Stevens, avsedd för nostalgiska veteraner från andra världskriget som behövde en vanlig landsvägsbil. Denna ganska rikt utrustade bil blev inte så populär, så dess produktion inskränktes redan 1950, efter att ha producerat cirka 20 000 "roadsterjeepar".
Efterkrigstidens Willys Jeep-modeller exporterades inte bara aktivt, utan tillverkades också i ett antal länder under licens, till exempel från 1945 i Indien ( Mahindra & Mahindra ) och från 1953 i Frankrike ( Hotchkiss et Cie ) och Japan ( Mitsubishi ) .
I början av 1950-talet gjorde Willys-Overland ett försök att återvända till den traditionella personbilsmarknaden, men Willys Aero -modellen som släpptes 1951 levde inte upp till förväntningarna.
1953 gick Willys-Overland samman med Kaiser Motors . Passagerarmodellen Willys Aero tillverkades fram till 1955 i Nordamerika och fram till början av 1970-talet i Sydamerika. Efter sammanslagningen separeras tillverkningen av jeepar ( Jeep ) i ett separat varumärke - Kaiser-Jeep (sedan 1963 har helt enkelt Jeep blivit ett varumärke).